印度一輛寶馬5系多少錢

『壹』 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 預算80萬，買寶馬還是路虎

有80萬的購車預算，不說在車市隨便挑，也基本上都沒什麼難度，就連BBA品牌也能看看高檔車型。如果說買SUV，更多年輕人都會傾向於運動屬性更強的寶馬品牌，在SUV領域，路虎也是繞不開的一個品牌，這兩個品牌都是很有代表性和辨識度，標簽比較突出，共同點就是豪華+運動。今天我們就來看看，如果有80萬，買寶馬還是路虎？

要面子，買寶馬

如果要面子，還是首先看看寶馬。畢竟在國內車市，寶馬屬於一線豪華品牌陣營，和賓士奧迪平起平坐，路虎品牌現如今影響力和口碑都不是寶馬的對手，還會被調侃買了「印度車」。藍天白雲車標更有含金量，車型保值率也相對更出色，對八十多萬的車型來說，轉手損失更低。

80萬能買什麼樣的寶馬？SUV能看看寶馬X5和X6，這兩款車無需過多的介紹，中大型SUV陣營中的經典標桿，X6溜背造型更是走在了時代的前沿，至今都被模仿，未被超越。除了這兩款SUV，還能看看寶馬旗下的旗艦型轎車產品寶馬7系，雖然定價82.8萬起，終端優惠超10萬，部分地區甚至能達到13萬左右的降幅，80萬落地都不是問題。空間大顏值高，檔次感強，商務氣息濃郁，還有著獨特的運動標簽，值得入手。

要品質，買路虎

如果不那麼在意他人的評價，更注重用車品質，其實可以看看路虎。就車型本身而言，同定位同檔次相似價位的產品，其實路虎車型都要比寶馬產品更有質感。比如極光和X3，除了空間不是後者對手，在外觀、內飾、動力和駕乘體驗以及越野實力來看，極光都更勝一籌。攬勝星脈和寶馬X5也是同理，星脈要比寶馬X5更超值。路虎雖然品牌有爭議，但也要承認的是，車型是車市中少有的，既有越野實力又有高顏值的代表。

80萬能買什麼樣的路虎？能買攬勝星脈、衛士和發現。攬勝運動版雖然是一款成熟的車型，終端有不小的優惠，但80萬還是有些勉強，而星脈就顯得不那麼值，因為低於50萬就能拿下入門版車型，很少有人會花80萬去買高配。衛士和發現這兩款車，硬派越野屬性更明顯，豪華氛圍感營造比攬勝系列要略遜色一些。

總而言之就是一句話，還是要看個人的需求。如果鋪裝路面城市用車場景更多，還是看看寶馬更適合，如果更傾向於越野和非鋪裝路面，顯然路虎是最佳選擇。

還有別的答案，比如用80萬，寶馬和路虎都能買！小孩子才做選擇，對成年人來說當然是全都要！比如可以先買輛極光，優惠後落地大概在30萬上下，1-2人出行最佳選擇，感受輕奢小車的魅力，然後再用50萬去買一輛寶馬5系，用於家庭和商務用車需求，這樣似乎也不錯。

『叄』 年底回家，開上這7款車，那一定能撐場子

開上這7款車，那一定能撐場子

第一款：路虎攬勝

售價：122.5萬——327.8萬

屬性：200萬內氣場難逢對手

路虎攬勝是很多企業家、體育明星喜歡的座駕之一，伊麗莎白女王和印度總理莫迪的出行座駕里也有攬勝的車型。

路虎攬勝不僅僅是一台豪華越野車，還是一台行政級別的SUV車型。路虎攬勝普通版車型車身長度為5米，加長版為5.2米，軸距也從2922mm增加到了3122mm。不過說實話，現款的攬勝太長時間沒換代了，內飾和座椅乘坐舒適度真比不上攬運的沉浸式座椅，包裹感不是一回事。隨著新一代攬勝的問世，乘坐舒適度值得期待。

攬勝的設計無需多言，辨識度非常高，靈動大燈，階梯式的車身，微微翹起來的屁股，都是攬勝標志性的設計。無論坊間如何說路虎不行，但是依然有很多車企在模仿路虎，無論是攬勝還是極光，都成為了模仿甚至抄襲的對象，原因也就自然很簡單：路虎的車型設計的確讓人愛不釋手。

如果過年回家開著一輛攬勝，那必然能撐場子，面子很足。畢竟，這可是一台起步就超過120萬的車型，檔次絕對不輸給保時捷的卡宴。卡宴實際上和攬勝擺在一起，就像一個小弟。

保時捷的車型缺少行政級的概念，更多的是跑車基因的傳承，所以無論是轎車還是SUV，保時捷的車型乘坐體驗並不是太好，坐過卡宴的應該知道，這車坐上去有個感覺就是硬。當然了，現在保時捷在品牌上可是高路虎一頭，路虎現在就靠攬勝和攬運撐場子。

第二款：奧迪A6L

售價：41.98萬-65.60萬

屬性：江湖誰人不識A6！

奧迪的知名度，絕對不亞於賓士和寶馬，尤其是在車標的認識度上，恐怕奧迪的車已經做到了婦孺皆知，四個圈=奧迪。

奧迪A6L分為2.0T和3.0T兩個版本，2.0T又分為高低功率，低功率輸出馬力為190馬力，高功率為224馬力，3.0T的V6版本則高達340馬力，不過V6版本的車型顯然不是走量的車型。

奧迪A6L的車身設計辨識度高，車身修長，大燈有著家族式的幾何圖形，在後視鏡里，相信最容易識別的車型就是奧迪。不管它的設計元素怎麼解讀，只要能讓你看到就知道這是一台奧迪，難道還不能說它的設計是成功的嗎？

內飾上，奧迪A6L的內飾相比老款提升了不少，不過和賓士依然有差距。內飾是寶馬和奧迪相對於賓士的短板。

奧迪A6L的空間非常大，甚至大的有些單薄，奧迪A6L完全可以在座椅上下點功夫，弄得厚重一點，那樣豪華感會更加出色。

如果你開著一台奧迪A6L甚至是瓦罐回家，無論是在城市還是在農村，絕對給你長臉。畢竟，開得起奧迪A6L的人，那可都是小有成就的人。

第三款：保時捷718

售價：54.50萬——157.80萬

屬性：開保時捷可比坐寶馬更拉風

開車回家的不可能都是男性，女性也一樣，開什麼車回家依然很重要。如果能開上一輛保時捷718，那這身價就體現出來了。保時捷718價格跨度比較大， 因為發動機差距也比較大，H4和H6版本都有。馬力也從250馬力到500馬力不等，不過對於女性而言太高功率也是冗餘，買個H4版本足夠了。

保時捷718整台車非常精緻，青蛙眼讓這個車的辨識度無需更多的點綴。而尾部的厚重感，也讓這台車看一眼就是「貴」的車。而且718的保值率還不錯，就算是今後不再滿足使用，也虧不了太多。

718屬於一台跑車，相對於同價位的轎車和SUV車型，檔次依然明顯要高一些，畢竟這是一台2門2座的車，並沒有多大的實用性可言，所以60萬的保時捷718檔次可能要和賓士S級差不多。

第四款：寶馬5系

售價：42.89萬-55.19萬

屬性：哪個男人不喜歡寶馬

寶馬這兩年的質量問題控製得還不錯，縱使有奧迪和賓士先後「丑聞」不斷，寶馬也獨善其身。

而實際上，個人認為40歲以內，買賓士還是有點太成熟了，並不是說賓士E不好，但是相對而言，感覺寶馬5系更合適。

寶馬的外觀，談不上多麼亮眼，但是雙腎進氣格柵辨識度那可不比保時捷低。不過買寶馬5，還是建議直接上530，現在也有個5萬左右的降幅，性價比不錯。

至於寶馬5系的內飾，老款那真的是和大眾差不多，現款的進步不少，豪華氛圍營造得更好了。

開一台寶馬3系回家，絕對有面子，畢竟這是一台50萬的車，當然可能有人說在我們這寶馬5啥也不是，但是咱們要清楚，按照人均GDP算，有多少人買得起寶馬5系，可不能拿著個別地區的現象作為衡量全國的標准，別說寶馬5，開上寶馬3系就很不錯了。

第五款：特斯拉Model Y

售價：30.184萬-38.79萬

屬性：全球知名度最高的電動車

說到特斯拉肯定有人要罵街的，畢竟特斯拉剎車問題躁動一時。但是任爾東西南北風，特斯拉的銷量在國內依然是出類拔萃。客觀而言，特斯拉把國產新能源車的高定價給抑制住了，如果沒有特斯拉，一些國產新能源車型的價格可能會更高。

隨著特斯拉的國產，以及Model 3和Model Y一度跌破30萬，國產新能源市場受到了很大沖擊。正因為特斯拉的存在，才讓一些國產新能源車型被動升級甚至加速升級，目前蔚來ET的算力已經超過特斯拉，如果沒有這樣的競爭對手，國產新能源的發展可能會更加緩慢。

開特斯拉絕對不會掉檔次，可能有一些爭議，但是很多人依然認可特斯拉，至於有些人說特斯拉不是豪華品牌，不至於，至少目前而言特斯拉依然是高端的電車品牌。賓士也有20萬左右的車，難道賓士就不是豪華車？不能因為特斯拉主動降價就說它不行了，降價有什麼不好？路虎極光以前賣七八十萬甚至上百萬，現在賣三五十萬，有什麼不好？

第六款：蔚來ES6

售價：35.80萬-52.60萬

屬性：國產高端新能源車品牌

如果說特斯拉是豪華車，那麼蔚來更是了，畢竟目前蔚來最低售價的車型也在30萬以上。而且說實話，購買蔚來車的車主普遍都是兜里比較充裕的主，你說他們同樣的錢也能買個寶馬3、賓士C，但是選擇蔚來就說他們怎麼不懂車嗎，顯然有失偏頗。

一個蔚來ES6車主，住著別墅，家裡還有兩輛車，寶馬X3也有一輛，但是買了蔚來就不開其他車了，原因就是省錢。

蔚來的外觀設計非常出眾，前臉的精緻感絕對看不出低廉的感覺，尾燈也不錯，車標也不錯。只要蔚來不要爆發什麼質量問題，創始人不要亂講話，蔚來依然有很大的潛力，不過還是希望蔚來能夠打造一款20來萬的車型，那樣市場才會更大。

內飾層面，蔚來ES6的內飾和特斯拉都差不多，比較單調。座椅層面也一般，特斯拉也一般。電車的優點，尤其是蔚來就是使用成本低，顏值高。

第七款：理想ONE

售價：33.8萬

屬性：沒有里程焦慮症

理想ONE可能爭議性更大，拖著一個1.2T發動機的充電寶，這樣的新能源被很多人認為是脫了褲子放屁。這么說也沒錯，這的確就是燒油發電，和英國的航母一樣，常規動力採用全電推進。這是有好處的，比如百公里加速更快，動能銜接更快，傳動系統更直接，動能損失更小等等。

如果說質疑理想ONE的新能源身份，那插電又算什麼？說白了理想ONE就是一個過渡產品，是一款能純電，也能解決里程焦慮的車型。只不過搭載的發動機有些雞肋，但是這發動機又不是直接傳動而是發電。

理想ONE車身很大，6個獨立座椅，坐著非常舒服，配置十分齊全，所以在30多萬的價格里，買一台理想ONE，並不是一個錯誤的選擇。