日系車在印度生產什麼車

❶ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 讓「友邦」驚詫！遲遲不國產的雷克薩斯，為何搶先在印度投產

但短期來看，雷克薩斯確實不著急在中國落地國產，一是中國股比開放、外資100%控股生產還需時間，二是雷克薩斯日本工廠已經在擴產。雷克薩斯九州工廠正在擴大產能計劃到2020年春季，雷克薩斯九州工廠的產能將超過40萬台，而九州工廠的大部分生產車型都是在中國熱銷的車型。

總而言之，對於連中國國產都不夠放心的中國消費者，今後不用擔心買到印度產的雷克薩斯。

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❸ 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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❹ 為什麼車企巨頭都青睞鈴木

豐田宣布深化與鈴木的合作關系，該公司將斥資960億日元(約合9.07億美元)收購鈴木4.9%的股份，希望能與這個被譽為「小型車之王」的日本車企的合作能真正「開花結果」，而不是像豐田的美、德競爭對手那樣，最終無果而終，甚至不歡而散。

這些跨國車企巨頭為什麼都對一個小小的鈴木如此感興趣？答案很簡單，就是兩個字——印度。

一年之後，鈴木與大眾達成合作，雙方於2009年12月結成交叉持股聯盟，計劃從資金和技術交流層面開展合作。當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也斥資7.7億歐元，持有大眾1.5%的股權。雙方希望相互取長補短：大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在印度市場上的統治地位，而鈴木希望從大眾那裡獲得柴油發動機等技術。

相比大眾，豐田與鈴木應該能走得遠一些。因為豐田一貫主張以一種不幹涉、寬松的態度與其他車企合作，這從豐田與馬自達、斯巴魯之間的良好合作就可以看出來。而且同為日本車企，豐田與鈴木之間應該不大會出現企業文化沖突。