中國在印度洋租賃多少港口

『壹』 斯里蘭卡為報恩，把港口租借給中國99年，為何日本印度坐不住了

近代以來因為清朝政府的腐朽無能，簽訂了無數賣國條約，把大片領土割讓、租借給洋人。清政府為了盡可能的保全領土，死活只答應把土地租借給洋人99年，多一年都不答應，因為根據國際法，實質佔領一塊土地100年就能獲得主權了。清政府此舉實屬無奈，但百年後的今天這一幕再次上演，只不過中國成了租借的主人！

斯里蘭卡對於中國的援助感恩戴德，便把漢班托塔港租借給中國99年。漢班托塔港是印度洋上重要的港口，有著東方十字路的稱號，但斯里蘭卡因為缺少資金無法建設，租借給中國能夠讓咱們幫助建設，同時也對中國「一帶一路」起到了至關重要的作用，這就是互利共贏吧！不過印度和日本卻坐不住了，印度眼皮子低下有了中國港口自然不舒服，而日本的石油依賴從中東進口，斯里蘭卡是必經之路，要是被中國掐斷了他們的日子可就不好過了！

『貳』 我國在吉布地租借軍用港口有什麼意義

吉布地位於非洲東海岸，與亞洲的阿拉伯半島隔曼德海峽相望，最窄處僅約27公里。紅海由此向東通往阿拉伯海及印度洋，向北通過蘇伊士運河抵達地中海。蘇伊士運河是國際石油的生命線，其貨運量佔世界海運貿易總量的14%，所有經過蘇伊士運河的船隻，必經吉布地，並且其中絕大多數船隻都要在吉布地港進行補給。換句話說，誰控制了吉布地，誰就控制了蘇伊士運河，誰就把這條國際重要海運水道的咽喉捏在手中。
長期以來，吉布地是美國在非洲實施反恐行動的重要基地，而中國在此建設軍事基地，可以使北京有能力進入阿拉伯半島，並向撒哈拉以南的非洲投資地附近投送兵力。擴大在非洲的政治、經濟、軍事的影響力，為該地區的國家利益爭取最大化。
吉布地戰略位置的確重要，但中國目前更多考慮的還是方便護航編隊補給。在有關方面的努力下，2010年1月，海軍第4批護航編隊已經在吉布地港進行靠泊休整。不過，這種形式仍然無法完全滿足需要。吉布地老港主要受西方國家控制，自然優先向西方海軍艦艇補給，中西艦艇、甚至中日艦艇同樣需要靠泊補給時，中國軍艦是很難優先的。中國自己的基地建成後，這一切困難將迎刃而解。
從戰略位置來看，該地地處非洲西海岸，面向大西洋，如果中國在這里建設海軍基地，不僅可以解決亞丁灣護航部隊的補給問題，更如一把尖刀直插大西洋這個美國海軍的後院。今天的人民解放軍的職責已經不僅僅是守衛國門，中國利益延伸之處，人民解放軍都要保駕護航，而守護中國日益增長的海外利益，海外軍事基地將提供前沿依託。

『叄』 印度洋航線途徑的港口

世界海上航線主要集中在三大洋，即太平洋、大西洋和印度洋，而北冰洋因終年寒冷，只有局部的季節性航線。
太平洋諸航線第二次世界大戰以後發展很快，現在其貨物運輸的規模已超過大西洋諸航線。這些航線西經馬六甲海峽與印度洋航線銜接，東通過巴拿馬運河和麥哲倫海峽與大西洋航線相連。主要航線有:①北太平洋航線，自北美到日本、中國和東南亞;②南太平洋航線，自北美到南太平洋的澳大利亞、紐西蘭和東南亞;③亞洲東部近海航線，自俄羅斯遠東到朝鮮、日本、中國和東南亞;④美洲西岸近海航線，即美洲諸國西海岸之間的航線;⑤澳大利亞至日本航線。太平洋沿岸主要港口有：橫濱、大阪、神戶、上海、香港、馬尼拉、悉尼、火奴魯魯〔檀香山〕、聖弗朗西斯科〔舊金山〕、洛杉磯、瓦爾帕萊索和巴拿馬城等。
大西洋諸航線向東經蘇伊士運河可進入印度洋，向西經巴拿馬運河與太平洋溝通。航線多集中在北美洲與歐洲之間。主要航線有:①北大西洋航線，自歐洲至北美洲;②西歐至南部非洲或至南美航線;③美洲東岸航線，北美經加勒比海至南美;④地中海航線，自西歐至南歐、中東。大西洋的主要港口有：鹿特丹、紐約、新奧爾良、倫敦、馬賽、聖彼得堡、熱那亞、漢堡、達喀爾、開普敦、里約熱內盧、科隆(巴拿馬)等。
印度洋諸航線向東、西分別經馬六甲海峽和蘇伊士運河溝通太平洋和大西洋。印度洋航線貨運中以石油最重要，是西亞石油外運的主要途徑。主要航線有:①印度洋中部航線，即澳大利亞和東南亞、南亞國家經蘇伊士運河或好望角進人大西洋;②波斯灣對外航線，即石油航線，向東去日本，向西去西歐、北美，是目前世界最繁忙的海上航線。印度洋沿岸主要港口有:佩思、加爾各答、孟買、卡拉奇、科倫坡、亞丁、馬普托等，波斯灣的臘斯塔努臘港、哈爾克島港是世界最大的兩個石油輸出港。

『肆』 印度洋航線港口有哪些

這是個啥問題啊？高大上啊，我趕緊網路查了一下，再對比下地理知識，總結如下：
印度洋航線上的基本港:
斯里蘭卡:COLOMBO(科倫坡)
印度:BOMBAY/MUMBAY(孟買)、MADRAS(馬德拉斯)、CHENNACALCUTTA(加爾各答)、NEWDELHI(新德里)、NHAVASHEVA(孟買新港/納瓦敘瓦)
巴基斯坦:KARACHI(卡拉奇)、LAHORE(拉合爾)（國際海運找船網）
孟加拉國:CHITTAGONG(吉大港)、DHAKA(達卡)

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『伍』 中國在印度洋的珍珠鏈港口都有哪些

據香港《南華早報》網站2015年11月26日報道，在26日的中國國防部例行記者會上，有記者問及吉布地軍事基地的事：「據悉中方將在非洲國家吉布地建立一個後勤基地，能否對此進行證實？這是否將成為中國的第一個海外軍事基地？」

國防部新聞發言人吳謙說，中國和吉布地正就在吉建設保障設施進行協商。該設施將更好地保障中國軍隊執行國際維和、亞丁灣和索馬裏海域護航、人道主義救援等任務。

另據俄羅斯《紅星報》11月25日報道，新基地將把中國的影響力擴展到亞太地區之外，強化對非洲的影響力。

中國這一在印度洋的基地靠近曼德海峽和亞丁灣，這里是一個咽喉要道。

近幾周來，中國突然開始大力購買和租賃印度洋港口，包括巴基斯坦的瓜德爾港和澳大利亞的達爾文港。

觀察家指出，中國打算在印度洋沿岸建立由大約20個海軍基地組成的「珍珠鏈」。今年2月，媒體傳出有關中國和納米比亞進行相關談判的消息。

『陸』 中國在哪個國家租的地要建港口

瓜達爾港口。
瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港。中國政府應穆沙拉夫總統的請求為該港口建設提供資金和技術援助。該港口於2002年3月開工興建。2015年2月，瓜達爾港基本竣工，預計將於2015年4月中旬全面投入運營。中國石油運輸路程將縮短85%。瓜達爾港地理坐標25.2°N、62.19°，地區面積12637平方公里，人口8.5萬人。
2015-09中國獲租巴基斯坦瓜達爾港2300英畝（約9.23平方千米）土地，為期43年。
巴基斯坦的海岸線一共長約700公里，有兩個重要的軍事港口：卡拉奇港、瓜達爾港。卡拉奇在東海岸，靠近印度一側。瓜達爾在西海岸，靠近中東大國伊朗一側。瓜達爾原本只是巴基斯坦西部俾路支省馬克蘭地區的一個非常不起眼的小漁村。俾路支省與阿富汗接壤。
瓜達爾深水港位於巴基斯坦西南俾路茲斯坦省瓜達爾市，東距卡拉奇約460公里，西距巴基斯坦─伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位於霍爾木茲海峽灣口處。瓜達爾深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作為東亞國家轉口貿易及中亞內陸國家出海口。

戰略意義
它位於具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。

巴基斯坦1964年就決定把瓜達爾建成港口。然而，直到2001年中國同意參與這個深水港的建設和開發，此項目才進入實施階段。2002年3月22日，時任中國國務院副總理吳邦國與巴基斯坦總統穆沙拉夫共同主持了中國援建的巴瓜達爾港口項目一期工程開工典禮，這一天對俾路支省乃至整個巴基斯坦來說都是個歷史性的日子。
巴基斯坦瓜達爾深水港一期工程項目是根據2001年5月時任中國國務院總理朱鎔基訪問巴基斯坦時中巴兩國政府簽訂的有關協議，由中國政府援助建設的大型港口項目。被譽為中巴兩國友誼新的里程碑。
瓜達爾是巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸一處名不見經傳的小碼頭。因為遠離內地，交通不便，加上土地貧瘠，該地區的漁民至今過著十分貧困的生活，同中世紀沒什麼兩樣。然而，其地理位置卻非同尋常，瓜達爾南臨浩瀚無垠的印度洋，西望阿拉伯海與紅海，距霍爾木茲海峽大約400公里，霍爾木茲海峽是亞洲乃至全世界大多數油輪必經的海上通道。
巴基斯坦在1958年從阿曼手裡買回瓜達爾時，就認識到了它的戰略重要性。特別是瓜達爾作為替代巴基斯坦最大港口城市卡拉奇的唯一候選地受到了關注。卡拉奇因距印度邊境很近，發生緊急狀況時，容易被印度海軍封鎖。因此有必要分散集中在一處的巴基斯坦物流。
但對當時國力還不夠強大的巴基斯坦政府來說，開發瓜達爾是過於龐大的項目。而且瓜達爾還屬於展開分離獨立運動的俾路支斯坦（Baluchistan）地區，因此難以進行控制。
其間，看好瓜達爾的是在上世紀80年代佔領鄰國阿富汗的前蘇聯。對當時的蘇聯來說，如果佔領瓜達爾，就等於得到了可以將哈薩克和土庫曼等中亞地區的豐富石油和天然氣出售給外國的出口港。但前蘇聯對阿富汗的佔領於1989年宣告結束。
進入上世紀90年代以後，巴基斯坦政府試圖通過推進鋪設連接中亞和阿富汗以及瓜達爾的石油、天然氣輸送管道，開發瓜達爾，但仍然是因為阿富汗陷入混亂，這一計劃被擱置。
從2002年中國加入之後，瓜達爾開發項目開始得以全面推進。當時，巴基斯坦總統穆沙拉夫藉助中國的力量，商定在瓜達爾建設大型船舶能夠停泊的深海港口。中國投資2億美元在2005年結束了第一期項目工程。
中國為得到穩定的能源供應，對瓜達爾下足了功夫。在美國壓倒性的影響下，西太平洋和南中國海在發生緊急狀況時，有可能被封鎖，而且作為主要運輸航道的馬六甲海峽因海盜出沒而臭名遠揚。因此，中國試圖通過連接瓜達爾和中國新疆維吾爾自治區的輸油管道保證資源供應的安全，並通過瓜達爾軍港更好地掌控印度洋。
瓜達爾港建成後，不僅會帶動貧困落後的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展，還將成為阿富汗、烏茲別克、塔吉克等中亞內陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。
分析人士認為，瓜達爾港將會誕生一座現代化的海濱城市，會有機場有航班同世界各國相連，瓜達爾不再與世隔絕。人們預測，用不了幾年，瓜達爾就會趕上首都伊斯蘭堡的一半規模。巴基斯坦精明的房地產開發商已開始在瓜達爾購置不動產。
巴基斯坦瓜達爾港運營權已於2013年2月18日移交中國企業。

『柒』 中國歷史上，擁有印度洋出海口的是哪個王朝它又是如何取得出海口權的

在現在的中國，經濟發展迅猛。而且還擁有18000km的漫長海岸線，在現在發展的中國無疑是如虎添翼。然而我們看到的只是表象，中國的出海權是受到限制的。無論是進出太平洋還是經過馬六甲到達印度洋，在經過別國的干擾下，我國的遠洋出海運輸每次都要受到限制。

實際上這六個宣慰司管轄的地方包括了現在的緬甸全境和寮國、泰國部分地區，這塊地方應該說是中國夢寐以求的印度洋最佳出海口，因為它直通印度洋，光線充足。溫度時與降水量大而且他土地平曠。而且還有兩條直通印度洋的大江有利於發展港口，在各種具備的條件下，為明朝提供了海上控制權。只是好景不長，當到手的鴨子又飛了。

『捌』 我國從國外租用港口有幾個

緬甸皎漂港、斯里蘭卡漢班托特港、巴基斯坦瓜達爾港、埃及蘇伊士港、希臘比雷埃夫斯港、東非吉布地港、巴布亞紐幾內亞萊城港。

港口是位於海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口姿行是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水凱冊唯出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。

政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標准箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深盯培圳港、青島港、天津港、廣州港、唐山港、寧波港、

『玖』 印度洋沿岸有哪些港口

印度洋沿岸的港口有：

伊拉克(Iraq)：巴士拉

伊朗(lran)：霍梅尼港、布希爾、阿巴斯港

巴基斯坦(Pakistan)：瓜德爾港、卡拉奇

印度：賈姆訥格爾、博爾本德爾、包納加爾、布羅奇、蘇拉特、孟買、潘吉姆、坎納諾爾、科澤科德、柯欽、阿勒皮、奎隆、特里凡得琅、杜蒂戈林、本地治里、欽奈、維沙卡帕特南、加爾各答

馬爾地夫：馬累

斯里蘭卡：科倫坡

孟加拉國：達卡、吉大港

緬甸：實兌、勃生、仰光、毛淡棉、土瓦、丹老

泰國：普吉市、攀牙、甲米、沙敦

馬來西亞：加央、亞羅士打、檳城

印度尼西亞：棉蘭、班達亞齊、巴東、明古魯、登巴薩、馬塔蘭、古邦

澳大利亞：達爾文、布魯姆、卡那封、珀斯、林肯港、阿德萊德

凱爾蓋朗島（法）：法蘭西港

模里西斯：路易港、馬蒂蘭港

留尼汪（法）：聖但尼

馬達加斯加：塔馬塔夫、圖萊亞爾、安班扎、馬哈贊加、安齊拉納納

南非：開普敦、莫塞爾貝、伊麗莎白港、東倫敦、德班

莫三比克：馬普托、伊尼揚巴內、貝拉、克利馬內、納卡拉

葛摩：莫羅尼

坦尚尼亞：姆特瓦拉、達累斯薩拉姆、桑給巴爾、坦噶

肯亞：蒙巴薩、馬林迪

索馬里：基斯馬尤、馬爾卡、摩加迪沙、貝拉港、博薩索、澤拉

吉布地：吉布地市、奧博克

厄利垂亞：阿薩布、馬薩瓦

蘇丹：薩瓦金、蘇丹港

埃及：古爾代蓋、蘇伊士、圖爾、沙姆沙伊赫

以色列：埃拉特

約旦：亞喀巴

沙烏地阿拉伯：吉達、吉贊、宰赫蘭、胡拜爾、達曼、朱拜勒

葉門：荷台達、亞丁、穆卡拉、哈迪布

阿曼：塞拉萊、馬斯喀特、蘇哈爾、海塞卜

阿聯酋：富查伊拉、哈伊馬角、烏姆蓋萬、沙迦、迪拜、阿布扎比

卡達：烏姆賽義德、沃克拉、多哈

巴林：麥納麥

科威特：科威特城

(9)中國在印度洋租賃多少港口擴展閱讀：

印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海；蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。印度洋沿岸是世界資源的一個重要出口地，沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸，再加上大量的過境運輸，使印度洋有較大的運輸量，擁有世界1/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。

印度洋的航運業雖不如大西洋和太平洋發達，但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷向外輸出，因而印度洋航線在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線。一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位，波斯灣地區出口石油總量90%從此海峽運出，因而霍爾木茲海峽被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道，運輸量巨大，它將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。

印度洋的地理位置非常重要，是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。印度洋的海底電纜多分布在北部，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。沿岸港口終年不凍，四季通航。