印度火車是怎麼跳的

『壹』 印度火車核載1700人卻有5000人等車，你怎麼看

印度人口多，公共交通缺乏，反映出了人口出行需求與火車供給之間的矛盾。

參考消息網1月14日消息，印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，而一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。報道稱，盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。蒂瓦里表示，根據他超過5年的火車通勤經驗，最好的應變方法就是先搭反方向的火車到終點站，從這里上車比較不會那麼擁擠。或是在火車接近時，沿著站台奔跑，抓緊時機直接跳上車。

• 人口多

自1853年開始擁有火車以來，印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。但是由於列車運量與人口數量的增長相距甚遠，許多乘客不得不採用「掛」在爆滿的車廂外面的方式來乘坐火車。

總之，人口和交通短缺之間的矛盾是印度政府需要著力解決的。

『貳』 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

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在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

『叄』 印度火車脫軌事故為何會頻頻發生

據報道，印度那格浦爾至孟買火車29日早晨在馬哈拉施特拉邦卡揚脫軌，截至目前已造成多人受傷，此次事故是印度近10天發生的第四起脫軌事故，一時間印度火車頻發的脫軌事故引發關注。

據悉印度教授表示，印度的鐵路狀況非常糟糕，列車養護、維修服務做得很差，火車站信號系統早已過時，現代化鐵路技術也跟不上要求，印度每年維修的鐵道線僅2000公里，離實際需求的4500公里還差很遠。

業內人士表示，此外過去幾年裡，因商業需求，印度鐵道部只是一味地增加列車數量，而忽視了對鐵路進行維修，印度鐵道庫存里也沒有足夠多的用於檢查軌道缺陷的超聲波探傷設備，應該在更新技術的同時淘汰老化設備，專注養護和維修，只有這樣才能減少火車事故的發生。

『肆』 堪稱世界上最危險的火車！全程都與死神擦肩，它到底危險在哪裡

最危險的火車就是在印度的國家了，全程都是跟死神打交道，由於火車的車頂和門邊都是站或者坐滿了人，沒有任何東西固定著身體，一不小心掉下去就會出人命。在印度的交通工具中，火車的事故率是最多次，其次才到巴士汽車。

這種現象印度政府如果將人口進行管控和大力發展交通運輸業就可以逐漸改善，畢竟這種火車乘坐的危險性太大，受影響的不僅僅是印度的人民，還包括外地旅遊的遊客。還是把這種危險降到最低比較好。

『伍』 為什麼印度的火車總是脫軌

1、印度火車通常嚴重超載，情況比中國還要嚴重很多。中國還只是內部站滿人，印度是連火車外部都掛滿人。
2、印度鐵路老化嚴重，很多甚至還是英殖民時期留下的
3、火車老舊缺乏維護。

『陸』 印度火車脫軌致23人死亡，印度火車的真實情況是什麼樣

對於印度火車，傳言就是印度火車到處掛著人。
大體上，印度目前的鐵路情況可自行對比上世紀末本世紀初中國的鐵路情況。

印度人出遠門多選擇Sleeper（卧鋪）車廂，因為可以吹小風，看個小景，順便再休個小憩。但是票極其難買！其盛況可參考中國每逢國定節假日的火車票，但中國火車票可在網上輕松買到，而印度則是通常需要提前兩三個月預訂，而且提前兩三個月也有可能買不到票。印度還有一種特殊票，名字叫緊急票，會在發車前一天才發售，價格會比正常價格貴一些。短途的乘客大部分會選擇General車廂，General車廂價格是最便宜的，正常情況下都是人滿為患的。
我們經常看到的所謂掛人的圖片就都是General車廂。但近些年來印度早就已經沒有到處掛人的情況出現了。而之前出現的掛人的火車也都是因為到了排燈節等類似的舉國歡慶的大型節日，需要回家的人數多，但位子少。我在印度的九個月期間一次掛人的火車都沒有見過。
但跳車倒是常見，本喵在去瓦拉納希的火車上也跳了。印度火車行車時不關門！所以就有了很多跳車的乘客，行駛途中風也能充分吹進車廂起到風扇的作用，雖然風也是高溫的風。
印度的火車經常晚點。從阿格拉開往瓦拉納希的火車晚點五個小時以後才到達阿格拉站，然後本喵以及其他喵上去後睡了一覺，醒來還在阿格拉站，此時距離時刻表所寫時間相差九個小時左右……這是我們經歷的晚點時間最長的一次，我們認識的一位姐姐曾經經歷過晚點了二十四小時以上的候車，基本上晚點一個半個小時就是家常便飯

『柒』 為什麼印度的火車能夠掛滿人

事實上，印度有兩種火車。一種是可以弔死人的普通列車。另一種是印度富人乘坐的豪華火車。豪華列車的規定也更加嚴格。所以在這樣的火車上沒有所謂的票。印度普通火車上的乘客需要乘坐有人駕駛的火車。但與掛在火車上的乘客相比，他們的經濟能力要高得多。

印度火車通常上車時不檢票，也沒有安全設施。當火車滿員時，工作人員將檢查車票。印度的火車和中國的火車大不相同。一般來說，火車只是晚點，但印度的火車總是早點。而且，當火車早到時，它將直接離開，而不是在站台上等候。

『捌』 印度搭火車像打仗是怎麼回事

據外媒報道，印度的大都會——孟買常住人口已經超過2500萬人，其中每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人。

近日，一名29歲工程師蒂瓦里」冒死「拍下了印度民眾搭火車通勤的畫面，密密麻麻的乘客場面十分震撼，迅速在網路上引起了轟動。

印度鐵路（IR）系統還沒有增加足夠的鐵路軌道。位於印度孟加拉鐵路的火車也超級擁擠。

在擁擠的火車交通環境下，許多上班通勤族甚至難以顧上實際安危，為上下車拼盡九牛二虎之力，很容桂發生意外。

混亂之中，也頻有小偷和搶劫者等不法現象出現。曾有人在火車上假冒乘務員，靠收無票旅客罰款騙財。而此前，印度鐵路公司對所有火車駕駛員進行的一次酒精濃度測試顯示，印度15%火車駕駛員在開火車時呈酒駕狀態。

這種糟心的情況政府曾尋求解決方案，但由於印度城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道

『玖』 印度真實的火車是怎樣的真的是車頂上掛滿人嗎

現在高鐵是我國最主要的交通工具之一，在沒有高鐵的時候，以前多數遊客們都是選擇火車這種出行方式的。相信國人們對中國的火車都很熟悉了，那麼對於印度的火車，你們了解多少呢？我們經常在網路上或者電視上看到印度火車上都是掛著很多人的場景，那麼印度真實的火車真的是這樣的嗎？我們一起來了解下！

看完之後，你覺得真實的印度火車跟你想像中的一樣嗎？