印度客運什麼時候開通

① 為什麼澳大利亞沒有橫貫大陸的鐵路

澳大利亞確實有兩條橫貫大陸的鐵路。第一條橫貫大陸的鐵路線終於在1917年開通。Kalgoorlie (WA)和Port Augusta (SA)之間的最後一段是為了吸引西澳大利亞州加入澳大利亞聯邦而修建的。這條線路建成後，就連接了悉尼和珀斯。

最初，這條橫貫大陸的線路有不同的軌距，這是由於最初鐵路發展不協調造成的。這需要在不同軌距的車站轉運貨物和乘客。軌道轉換始於1937年，1969年完成。當轉換完成後，通過連續列車服務開始。印度-太平洋客運列車於1970年開通，從悉尼到珀斯直達。

即使在今天，澳大利亞也有各種軌距的鐵路網。所有的州際鐵路現在都是標准軌距。昆士蘭和西澳大利亞有狹窄的網路。新南威爾士是標准軌距。南澳大利亞州和維多利亞州根據州際、長途或當地運營有多種標准和寬量規。我在網站上說過——在你問「為什麼」之前，先確定你的問題是正確的。

第二條線路是才增加的，1982年從塔庫拉到愛麗絲斯普林斯，2003年向北延伸到達爾文。這兩條線路在Pirie港和Tarcoola(以及Crystal Brook和Adelaide)之間共用一條軌道。這條線路有自己著名的豪華客運服務Ghan，往返於阿德萊德和達爾文之間

② 2022下半年中老鐵路會開通跨國客運嗎

會。在2022年中老鐵路發布通知如下，中老鐵路預計會在2022年12月開通，具體時間等待通知，接下來等待官方的通知就好了。

③ 孟買的歷史沿革

孟買七島的孟買是由7個小島組成的一組群島，稱為孟買七島。
在孟買北部發現的人造器物顯示這些島嶼自從石器時代已經有人居住。 最早的文字記載可以追溯到公元前250年，來到這里的古希臘人將這里稱為「海薄達埃希亞」（Heptanesia），意即「七個島」。公元前3世紀，這些島嶼是孔雀王朝的一部分，由信奉佛教的皇帝阿育王統治。後來印度教的希爾哈拉王朝統治這些島嶼，直到1343年被穆斯林的古吉拉特王國吞並。群島上一些最古老的建築物–象島石窟和華爾克希瓦廟宇建築群可以追溯到這一時期。 1534年12月23日，葡萄牙人從古吉拉特蘇丹巴哈杜爾·沙手中得到這幾個島嶼。1661年6月23日，葡萄牙凱瑟琳公主嫁給英國國王查理二世，這幾個島嶼作為嫁妝送給英國。1668年9月，這幾個島嶼又被轉租給英國東印度公司，每年的租金為10英鎊。公司在島嶼的東岸建造了深水港，作為他們前來南亞次大陸的第一個停靠港口。城市人口迅速增長，從1661年的1萬人，增長到1675年的6萬人；1687年，英國東印度公司將其總部從蘇拉特遷到孟買。該市最終成為孟買管轄區的總部。從1817年起，該市進行了大規模改造，大型土木工程將這組群島合並成一大塊。這個工程稱為霍恩比填海工程，完成於1845年，導致城市面積猛增數倍，達到438Km²。1853年，連接孟買和塔那的鐵路通車，這是印度第一條客運鐵路線。在美國內戰期間（1861-1865年），孟買成為世界首要的棉花交易市場，帶來了該市經濟的繁榮。不久，隨著1869年蘇伊士運河的開通，孟買的城市地位變得更加重要，成為阿拉伯海上最大的海港之一。
在其後30多年中，該市成長為一個主要中心城市，刺激了該市基礎設施的改進和許多機構興修建築物。1906年，該市的人口膨脹到100萬，名列印度第二位，僅次於加爾各答。作為孟買管轄區的首府，它也是印度獨立運動的主要基地，聖雄甘地在1942年發起的退出印度運動是該地最突出的事件。 1947年印度獨立以後，該市成為孟買邦首府。1950年，該市擴展到現有界限，合並了北面撒爾塞特島的一部分。
1955年，印度各邦開始按照語言進行重組，孟買邦的馬拉地人和古吉拉特人要求把該邦劃分為馬哈拉施特拉和古吉拉特兩個語言邦，同時對於孟買市的歸屬產生了嚴重的爭議，其中一種意見是該市單獨成立一個自治的城市邦。馬拉地人堅持孟買成為馬哈拉施特拉邦的首府，為此甚至引發了大規模的騷亂和流血沖突。雖然最終他們的抗議取得了成功，但其間曾發生過警察開火殺死105人的慘劇。1960年5月1日，以孟買為首府的馬哈拉施特拉邦宣告成立。1970年代末，孟買取代加爾各答成為印度人口最多的城市，建築業繁榮興旺，大批移民流入。在1966年成立的濕婆神軍黨聲稱要捍衛「土地之子」（馬哈拉施特拉邦本地人）的權利。1992年，該市在大規模宗派暴力之後，長期的社會結構被撕裂，引起生命財產的廣泛損失。數月之後，3月12日，孟買黑社會在幾個城市地標製造了1993年孟買連環爆炸案，大約300人喪生。1995年11月22日，由濕婆神軍黨執政的馬哈拉施特拉邦政府為要貫徹其更改殖民制度遺留的歷史名稱的政策，將該市名稱由Bombay更名為Mum。
2006年，在孟買發生了2006年7月11日孟買火車連環爆炸案，數枚炸彈幾乎同時在孟買郊區鐵路爆炸，造成超過200人喪生。
2008年11月26日 印度孟買市發生多起恐怖襲擊事件，恐怖分子使用手榴彈和自動步槍襲擊了孟買火車站、泰姬陵酒店等多處地標性建築，造成195人死亡，300多人受傷。

④ 中國和尼泊爾鐵路開通了嗎

不

其實早在本世紀初，就有了中尼跨境鐵路的消息。當時中方告訴來訪的尼泊爾外長，青藏鐵路支線已經開工建設，終點位於日喀則，距離中尼邊境不到500公里。支線工程將在三年內完成，屆時中尼鐵路將提上日程。

初步測繪完成後，中尼鐵路將很快開工建設。

但由於中尼鐵路需要穿越喜馬拉雅山，建設難度大，造價高，中尼鐵路近年來才逐步啟動前期准備工作。8月中旬，中國外交部發言人表示，中國和尼泊爾同意建設中尼跨境鐵路項目。尼泊爾非常樂意減少對印度的依賴。

對於尼泊爾來說，中尼鐵路開通後，其面臨的來自印度的壓力將大大緩解。尼泊爾三面被印度包圍，與印度的關系更加密切。目前，印度和尼泊爾之間的客運和貨運鐵路也已實現雙連通。客運列車能以每小時100公里的速度將1000名乘客從印度比哈爾邦運送到尼泊爾首都。

不過，便利的交通也讓印度更容易控制尼泊爾。今年5月，因不滿尼泊爾內部政局變化，印度封鎖尼泊爾，禁止貨運車輛通行。2015年以來，印度的非正式封鎖已經多次上演。

既能減少對印度的依賴，又能增加對華貿易。作為受益國，尼泊爾自然歡迎這一項目。印度肯定會反對。除了要考慮鐵路在中國帶來的地緣政治利益，還要算好鐵路背後的經濟賬，對潛在的風險和施工難度進行綜合判斷。

中尼鐵路橫跨喜馬拉雅山，修建難度很大。

開通中尼鐵路的潛在好處

尼泊爾GDP不高，只有362.9億美元。人均GDP僅為1223美元，在世界200多個國家和地區中排名第188位。尼泊爾的經濟有一個顯著的特點，就是進口貿易在其對外貿易中占很高的比重。

尼泊爾是一個背靠喜馬拉雅山的內陸國家。因為它的工業基礎差，許多工業產品不得不進口。以2021年為例，中尼貿易總額為127.7億元，其中中國對尼泊爾出口125.98億元，從新鮮水果到手機，應有盡有。尼泊爾對中國的出口價值僅為1.7億元人民幣。一旦中尼鐵路開通，可以預期中國商品將在尼泊爾贏得更多市場。

但是，這樣的貿易量，目前的公路運輸其實是足夠的。再修一條鐵路，必然導致鐵路和公路都吃不飽。資源閑置必然導致浪費。另外，一條鐵路也抵消不了印度全方位的區位優勢。貿易分流效應不會太大。

世紀工程造價不低。中國值得嗎？

在高原上修建鐵路的費用肯定很高。中尼鐵路之前的川藏鐵路計劃耗資3000多億。雖然中尼鐵路規模小很多，但是坐火車去喜馬拉雅山也不便宜。500公里長的中尼鐵路，按照預期估價，將耗資80多億美元，工程造價不低。而且這個數字只是大規模調查前的初步估計。項目開始後，80億美元不會持續。

據估計，中尼鐵路將耗資80多億美元。

幾年前開通的拉薩到日喀則的鐵路，每米造價已經達到驚人的5萬元。成本高主要來源於隧道開通成本，拉薩至日喀則隧道比例達到33%左右。中尼鐵路的地形更加險要，隧道與高架橋的比例預計不低於90%。由此看來，中尼鐵路的造價可想而知。中尼鐵路風險大，前景不明朗。

不僅造價高，而且鐵路還有各種地質和國際政治風險。中尼鐵路全線位於海拔1000多米的高原上，不僅海拔高，而且海拔跨度大。鐵路從日喀則出發，海拔4000米左右。翻越喜馬拉雅山時，海拔往往在6000米左右。進入尼泊爾後，幾十公里內海拔往往會下降到2000米左右。

雖然可以克服大跨度的標高變化，但要付出建設和運營的代價。更重要的是，喜馬拉雅山是一個非常年輕的山脈，地震、泥石流等地質災害頻發。這將對鐵路建設和運營產生長期和持久的影響。

此外，鐵路建成後的國際政治因素也不得不考慮，簡而言之，尼泊爾國內政治的穩定。花巨資完成鐵路建設後，如果尼泊爾國內政局發生變化，親印度政府上台，切斷鐵路。這都是可能的。

⑤ 印度火車開多快

話說印度的火車跑得比較慢……一乘客因貪睡，到火車站火車已經開車十分鍾了，他欲退票改乘第二天的火車，車站工作人員直接說道：快去追吧，跑快點還能追得上。還能追的上……

(賣了這么多掛票，快得了么？)

新華網孟買2009年9月18日電(記者聶雲)印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里，列車最大時速可達110公里。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

⑥ 印度火車每小時開幾公里

印度開通首列直達快速客運列車時速110公里http://www.sina.com.cn 2009年09月18日22:42 新華網
新華網孟買9月18日電 (記者 聶雲) 印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里。

據印度媒體報道，印度鐵道部長馬馬塔·班納吉當日在加爾各答出席了直達快速客運列車的開通典禮。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

據報道，直達快速客運列車由不銹鋼製成，共有16節車廂，每節車廂內都裝有空調，列車最大時速可達110公里。從加爾各答到新德里行程為1454公里，直達快速客運列車耗時大約16小時30分鍾，比原先的客運列車快90分鍾。

⑦ 中國何時恢復與印度通航

2022年1月20日。
2022年1月20日15時17分，印度香料貨運航空有限公司的一架B737-800F全貨機滿載貨物從南寧機場順利起飛，前往印度首都新德里，這是南寧2022年開通的第一條全貨機航線。
中國東方航空公司2002年3月28日開通北京到新德里的定期航班，實現中印兩國直接通航。

⑧ 印度尼西亞高鐵是否開通

沒有。
根據查閱相關資料得知印度尼西亞高鐵暫時還在建設中，預計2025年年末完工通車。

⑨ 特克斯到伊利客運正常通行了嗎

截止2022年12月16日，特克斯到伊利客運正常通行了。
經查閱客運官網資料，特克斯到伊利全力做好客運班線恢復運營工作，全面開通縣市之間和縣域內的客運班線。
特克斯縣，新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州下轄縣。

⑩ 什麼時候印度尼西亞至中國的航班開通

2016年印度尼西亞至中國的航班開通。印度尼西亞獅子航空公司2016年從6月3日起開通北蘇拉威西省首府萬鴉老至中國8個城市的直飛航班。

據獅航介紹，這8個中國城市包括上海、深圳、廣州、武漢、成都和重慶等地。每周直飛航班數為10班至12班。獅航估計，開通萬鴉老到中國直飛航班有望每年為北蘇拉威西吸引15萬至18萬人次中國遊客。

印尼旅遊部長阿里耶夫·葉海亞對獅航開通萬鴉老到中國城市直飛航班表示歡迎。「考慮到99％的中國遊客通過空中交通方式進入印尼，獅航中國城市直飛航班的開通，將有助於實現旅遊部2016年吸引210萬人次中國遊客的目標。」

(10)印度客運什麼時候開通擴展閱讀：

2017年8月12日上午7時20分，隨著一架載有170餘名入境遊客的印尼城市快線航空公司航班在鄂爾多斯國際機場平穩降落，標志著鄂爾多斯——印度尼西亞航線正式開通。

這是鄂爾多斯國際機場 「北方之路」繼開通至伊爾庫茨克、莫斯科、曼谷後的第4條國際航線。同時，本次航班也是自治區首個全國際旅客入境航班。

據了解，該航線使用空客A320執飛，每周一班，鄂爾多斯到印度尼西亞飛行時間約5小時。本次航線開通至10月底，預計可吸引國際旅客2000餘人次。