印度摔的飛機都是哪個修理廠

『壹』 為什麼印度的飛機頻繁被摔

有這么幾方面的因素

1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔

2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大

3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高級教練機，對飛行員的訓練不足

4、機種繁雜，保養維護難度太大

『貳』 多次墜機的印度斯坦航空公司，真的那麼差勁嗎

說起印度墜機，就不能不說印度墜機背後的印度斯坦公司。印度斯坦公司是亞洲最大的航空公司之一，也是印度國內的王牌企業。該公司不僅製造了印度第一架戰斗機，還曾仿製過蘇聯的米格21和蘇30戰斗機。近年來，印度斯坦公司還正致力於承包他國航空業務，比如波音客機零件生產、阿帕奇直升機的組裝。可以說，斯坦公司不僅不差勁，而且還是亞洲排名前列的軍工企業。

圖為印度國產直升機

飛行員的錯誤操作，南亞惡劣的濕熱環境都對飛機這種精密航空器造成了挑戰。不止印度、印度尼西亞其實也面臨著環境所帶來的飛行器墜毀事件，只是相對於印度，媒體曝光度較低罷了。

綜上所述，雖然看似事故頻發，但印度斯坦公司有實力，技術過硬，業務廣泛，有好的發展環境，並且事故有很多環境因素涉及其中，斯坦公司日後總能走出近年來的陰影，並成為真正一流的航空公司。

『叄』 印度米格21因何墜毀的

印度組裝蘇30剛試飛就摔了， 米格21墜機曾賴中國零件。

如果談及印度空軍，許多人會不由自主的想到摔飛機，論摔飛機的概率，印度空軍一直保持著非常高的水平。每年都要摔上幾架戰機，有點讓人習以為常了，但是最近的一次，讓人有了新發現：印度新戰機出廠試飛要買保險？

不是第一次

印度經過買保險的方式確實可以降低損失，但是為什麼不加強生產質量以及提高使用維護水平，降低摔機率那？那才是解決問題的最佳方式！

來源：新浪軍事

『肆』 現場畫面曝光！印度一架米格21戰機墜毀，致兩人喪生！墜毀瞬間能否自救

完全沒有機會，因為飛機墜毀的速度是非常快的。

現在各個國家對戰機都投入了巨大的資金，尤其是現如今的隱身戰斗機。但是隱身戰機只有少數幾個國家能夠製造，截止目前為止也只有中國美國以及俄羅斯都有足夠多的隱身戰斗機。可想而知，隱身戰斗機的設計難度是非常高的。這也代表著一個國家軍事水平的標准。

『伍』 印度波音737降落時突發故障，致17人重傷，如何能減少此類事故的發生

英國BBC於5月3日報導了一起印度飛機航班安全事故。印度當地時間5月1日夜裡，印度香料航空公司的一架飛機在著陸前發生了系統異常，飛機發生了比較嚴重的很顛，飛機航班上最少有17人負傷較重。

最終，鮑爾表明他那天晚上就自行去醫院拍了一張腳裸的X光片，所幸僅僅輕度的扭到。但是，醫院里也有很多別的同行業乘客已經進行醫治和查驗，而他前座位上的一個女人的小腹和肩部受了很大的傷，正躺在醫院病床上，她的閨女守在一旁。

據了解，印度香料航空公司創立於2005年5月，是印度一家以實際操作國內航線為主導的廉價航空公司，以德里，孟買和加爾各達三處飛機場為樞紐港。

『陸』 印度空難：前「機」之覆為何沒成後「機」之鑒

造成此次印度空難發生的原因，可能是由於當地惡劣的天氣，但同時我也想說這一個國際機場本來就存在非常嚴重的瑕疵，並且這個事情對於整個印度來說都不是什麼秘密，所以這個西廠先天就不足，安全系數本來就低，發生安全事故只是早晚的事情，並且印度是從來不會把這種事情放在心上的，只有真正死人了之後才知道開始進行調查。所以盡管有前車之鑒，後來的事故還是接二連三的發生。

就在之前印度一個航空公司的波音737客機，在印度西南部的一個國際機場發生了空難，當時這個飛機沖出了跑道，並且摔下了山谷，然後整個飛機折成了兩截，車上的兩名飛行人員以及15名乘客因此而遇難，上百名乘客受傷，而這樣一個事故在印度可以說是經常發生，並不僅僅是此次的空難，還有印度的雷擊事件，假酒事件，洪水事件，可以說印度的那些政府不知道到底是在干什麼吃的，感覺印度的人民生命好像不值錢一樣。

但是我想說如果不是這個機場本身的安全系數就有問題，那麼就算是它滑出了跑道也不會直接摔下山谷，因為這個飛機場是建在丘陵之上的，相當於台地型機場，直接站在一個比較低矮的平頂山之上，四周全部都是升60英尺的山谷，你想一旦飛機沒有在預定的時間或者預定的長度裡面成功降落或者起飛的話，那就直接摔在山谷裡面了，我也不知道，憑借著印度的工業製造能力以及他們的技術，憑什麼自信能夠相信他們每一次都不會有失誤，就在這樣的一個機場裡面起飛降落，這些駕駛員也真的不擔心嗎？

如果這個機場不是建在如丘陵一般的山谷之上，也不是這個跑道的長度，比另外幾個機場的跑道長度短的話，即使是開出了跑道又怎麼樣最多撞向之外的草坪，或者說是撞向之外的一些建築物，起碼也不會像這種直接斷裂成兩半發生這樣巨型的空難，這個本來就是印度自身的問題，難道就沒有監管部門發現這個安全系數很低嗎？在10年之前就已經有專家預言過之後會發生事故，難道印度就沒有意識到嗎？說白了印度部門就是不想管就是懶，就是懶得管。

『柒』 印度為什麼老摔飛機

有這么幾方面的因素

1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔

2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大

3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高級教練機，對飛行員的訓練不足

4、機種繁雜，保養維護難度太大

『捌』 印度尼西亞飛機墜毀又是美國製造的

歐洲，型號：空中客車A320-200。空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是 歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於 法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

『玖』 印度怎麼老掉飛機

有如下幾個原因：
1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔
2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大
3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高級教練機，對飛行員的訓練不足
4、機種繁雜，保養維護難度太大