印度大路指哪裡

㈠ 什麼叫南亞次大路

南亞次大陸，又稱印度次大陸，是喜馬拉雅山脈以南的一大片半島形的陸地，亞洲大陸的南延部分。受喜馬拉雅山阻隔，形成一個相對獨立的地理單元，但面積又小於通常意義上的大陸，所以稱為次大陸。

㈡ 什麼是大路架

大陸架是大陸向海洋的自然延伸，是陸地的一部分。如果把大陸架海域的水全部抽光，使大陸架完全成為陸地，那麼大陸架的面貌與大陸基本上是一樣的。在大陸架上有流入大海的江河沖積形成的三角洲。在大陸架海域中，到處都能發現陸地的痕跡。泥炭層是大陸架上曾經有茂盛植物的一個印證。泥炭層中含有泥沙，含有尚未完全腐爛的植物枝葉，有機物質含量極高。黑色或灰黑色泥炭可以作為燃料而熊熊燃燒。在大陸架上還能經常發現貝殼層，許多貝殼被壓碎後堆積在一起，形成厚度不均的沉積層。我國的黃海和東海的海底基本處於大陸架上。黃海水深一般在50米到 70米之間，而東海平均深度也不過100米左右。大陸架的坡度很小，一般在0.1度左右。 大陸架上的沉積物幾乎都是由陸地上的江河帶來的泥沙，而海洋的成分很少。除了泥沙外，永不停息的江河就象傳送帶，把陸地上的有機物質源源不斷地帶到大陸架上。大陸架由於得到陸地上豐富的營養物質的供應，已經成為最富饒的海域，這里盛產魚蝦，還有豐富的石油天然氣儲備。 大陸架並不是永遠不變的，它隨著地球地質演變，不斷產生緩慢而永不停息的變化。在我國的黃海和東海的海底地層中，蘊藏著豐富的泥炭資源，這些泥炭就是遠古時大量陸地植物的遺骸生成的。這說明，遠古時代，現在黃海和東海的大陸架是一片生長茂密植物的大平原。只是在最近的地質演變中，這片土地逐漸下沉，海水入侵才形成了大陸架。另一個例子是喜瑪拉雅山頂上發現了海底的貝殼沉積層。早在幾千萬年前，喜馬拉雅山地區是海底的大陸架，由於印度洋板塊與歐亞板塊相撞，印度洋板塊進入亞歐板塊的底部，因此喜馬拉雅山地區被不斷抬高。至今，喜馬拉雅山依然在長高。
環繞大陸的淺海地帶稱為大陸架，即從海岸線開始向海延伸，到坡度由緩至陡峻的陸架破折處。我們先說說什麼是大陸架吧！所謂大陸架是指大陸邊緣被海水淹沒的部分，呈一自陸向海自然延伸和緩傾的淺水平台。其范圍自低潮線起到洋底向海方向坡度迅速變陡處（稱為大陸坡折線或大陸架外緣）為止。全世界大陸架的平均向海坡度為0°07′，內陸架略陡於外陸架。陸架表面向洋底方向微傾的坡度不超過1～ 2°，其外緣水深為21～621米，全世界平均為133米。寬度為0（巴拿馬西海岸）至1206公里（巴倫茨海陸架），全世界平均為78公里。面積僅佔世界大洋面積的7.5％，世界陸地面積的18％。組成物質有兩種類型，一種由火成岩組成，缺乏沉積物；另一種由礫、砂、粉砂、粘土等沉積物組成。在大陸架的外緣處，常有一些隆起，即堤壩，來自陸地的大量物質堆積在近岸到陸架外緣堤壩為止的范圍內。堤壩有的由火成岩作用形成，也有海藻構成的礁石或鹽丘構造等。堤壩處沉積厚度達2公里左右。中國渤海大陸架平均水深僅18米，最大水深85米以上，黃海大陸架平均水深44米，最大水深144米以上。分布在島嶼四周的陸架稱為島架，寬度狹窄，僅十餘公里至數十公里，坡度較大，一般為數十分，島架外緣水深110～200米，島架上一般沖刷作用十分強烈。大陸架上常有油氣資源分布，許多著名的大油田均位於大陸架海域。
歐亞大陸架就是歐洲與亞洲相銜部分的大陸架。
大陸架的范圍一般是從低潮算起，一直到深海中的大陸沿為止。大陸架的深度一般在200米以下，寬度大小不一，坡度和緩。大陸架是地殼運動或海浪沖刷的結果。地殼的升降運動使陸地下沉，淹沒在水下，形成大陸架；海水沖擊海岸，產生海蝕平台，淹沒在水下，也能形成大陸架。它大多分布在太平洋西岸、大西洋北部兩岸、北冰洋邊緣等。如果把大陸架海域的水全部抽光，使大陸架完全成為陸地，那麼大陸架的面貌與大陸基本上是一樣的。在大陸架上有流入大海的江河沖積形成的三角洲。在大陸架海域中，到處都能發現陸地的痕跡。泥炭層是大陸架上曾經有茂盛植物的一個印證。泥炭層中含有泥沙，含有尚未完全腐爛的植物枝葉，有機物質含量極高。黑色或灰黑色泥炭可以作為燃料而熊熊燃燒。在大陸架上還能經常發現貝殼層，許多貝殼被壓碎後堆積在一起，形成厚度不均的沉積層。 大陸架上的沉積物幾乎都是由陸地上的江河帶來的泥沙，而海洋的成分很少。除了泥沙外，永不停息的江河就象傳送帶，把陸地上的有機物質源源不斷地帶到大陸架上。大陸架由於得到陸地上豐富的營養物質的供應，已經成為最富饒的海域，這里盛產魚蝦，還有豐富的石油天然氣儲備。 大陸架並不是永遠不變的，它隨著地球地質演變，不斷產生緩慢而永不停息的變化。
對大陸架的劃分和主權的擁有，就成為國際上十分重視和爭議激烈的問題。為此，《聯合國海洋法公約》中規定，沿海國的大陸架包括陸地領土的全部自然延伸，其范圍擴展到大陸邊緣的海底區域，如果從測算領海寬度的基線起，到大陸邊緣外界不到200海里，陸架寬度可擴展到200海里；如果到大陸邊緣超過200海里，則最多可擴展到350海里。大陸架上的自然資源主權，歸屬沿海國所有，但在相鄰和相對沿海國間，存有具體劃界問題。很顯然，海洋法中的大陸架定義，比地理學上的定義要寬得多。
我國的黃海和東海的海底基本處於大陸架上。黃海水深一般在50米到 70米之間，而東海平均深度也不過100米左右。大陸架的坡度很小，一般在0.1度左右。 大陸架上的沉積物幾乎都是由陸地上的江河帶來的泥沙，而海洋的成分很少。除了泥沙外，永不停息的江河就象傳送帶，把陸地上的有機物質源源不斷地帶到大陸架上。大陸架由於得到陸地上豐富的營養物質的供應，已經成為最富饒的海域，這里盛產魚蝦，還有豐富的石油天然氣儲備。 大陸架並不是永遠不變的，它隨著地球地質演變，不斷產生緩慢而永不停息的變化。在我國的黃海和東海的海底地層中，蘊藏著豐富的泥炭資源，這些泥炭就是遠古時大量陸地植物的遺骸生成的。這說明，遠古時代，現在黃海和東海的大陸架是一片生長茂密植物的大平原。只是在最近的地質演變中，這片土地逐漸下沉，海水入侵才形成了大陸架。另一個例子是喜馬拉雅山頂上發現了海底的貝殼沉積層。早在幾千萬年前，喜馬拉雅山地區是海底的大陸架，由於印度洋板塊與歐亞板塊相撞，印度洋板塊進入亞歐板塊的底部，因此喜馬拉雅山地區被不斷抬高。至今，喜馬拉雅山依然在長高。

大陸坡
大陸架外緣向大洋更深部分下傾直到深海盆地或海溝為止的斜坡地帶。其坡度范圍為3～6°，平均4°，深度100～300米至1400～3200米，寬度為20～100公里。若以水深2000米作為大陸坡坡麓的平均深度，則全世界大陸坡面積約占洋底面積的8.5％，是地球表面最顯著的地形特徵之一。它包括以下幾種二級海底地貌單元：大陸坡斜坡、海底高原、海脊、海槽等。正如島架與大陸架相對應，島坡也與大陸坡相對應。大陸坡的沉積物系大陸架物質受濁流、海流、塊體崩落及入海河流搬運、沉積而成，主要是軟泥和細粒、夾雜貝殼的泥質砂，其中泥約佔60％，砂佔25％，岩塊和礫石佔15％，生物殼屑和軟泥佔5％。大陸坡表面常被細溝和海底峽谷所切割，類似於陸地上的山坡。崩落物堆積在大陸坡上可形成丘狀地形。在地質構造上，大陸坡是大陸地殼和海洋地殼的過渡地區，地殼厚度隨水深增加而減薄。受板塊運動影響，大陸坡地帶多火山、地震。與深海溝相鄰的大陸坡同海底擴張密切相關

㈢ 中國大路。。是指那裡內地有是指那裡

在中國地區內.除了(台彎.香港.澳門.)之外.其它中國地區均屬於大陸了.明白嗎?

㈣ 西天取經為什麼走大路

簡單來說，就是大路安全，各種補給相對比較方便，更有助於完成取經大業，畢竟拋去神話因素，取經這種事並非一味只有勇敢，而是在審時度勢下做出最勇敢的選擇。

唐僧自長安到西天（印度）取經要走十萬八千里，這是在《西遊記》中人盡皆知的事情。雖然事實上，長安到印度並沒有十萬八千里，但在那個交通極不發達的年代裡，玄奘取經所經過的一萬多里也足夠駭人。

由於古代南方開發程度低，山河險阻特別多，玄奘想要如果從中南半島走的話，將要面臨極大的挑戰。西行線路與中南半島的不同之處在於所經過的氣候帶有差別，西行線路經過的區域是溫帶荒漠氣候，而南行中南半島屬於熱帶季風氣候。

論高山路途險峻，西行相對來說，山體高大，地勢險要，而中南半島地貌相對容易一些，人類依靠牲畜步行可以翻越高大山脈，但難以涉水過江，也難以抵抗熱帶地區盛行的瘟疫。

雖然根據歷史的記載，從四川到印度肯定是能走過去的，比如張騫在中亞發現了產於四川的棉布和竹仗，比如秦王破陣樂傳到了印度，但究竟是通過什麼線路傳遞的，沒人說得清楚。

反正在宋朝之前，中國官方似乎沒有開通一條從西南地區到達印度的道路來，比如漢武帝就曾經為了找這條路而開展了轟轟烈烈的「經略西南夷」活動，但結果卻無疾而終。所以讓玄奘走這條路線，無疑是增加了他的難度，極有可能便迷失在了西南地區的茫茫深山之中。

(4)印度大路指哪裡擴展閱讀：

玄奘選擇的是彼時最成熟的一條線路，張騫之後中原和西域往來頻繁，既有跡可循，也少不了商旅為伴。而且，沿途國家雖多，但不見得有多凶險。

彼時西域佛教盛行，多數國家都信奉佛教，國內建有許多伽藍（寺院），僧眾甚多，好多國王還都是忠誠信徒，對玄奘那是熱烈歡迎，高規格接待，生怕有所怠慢。玄奘不用費心找旅館，還可以免費吃齋，想住多久就住多久

㈤ 南亞次大路有哪些國家和地區

南亞次大陸的國家大體位於印度板塊，也有一些位於南亞。當中，印度、印度河以東的巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾和不丹位處大陸地殼上；島國斯里蘭卡位處大陸架；島國馬爾地夫位處海洋地殼。

㈥ 古代大路怎麼說

古代大路：官道。

官道 [ guān dào ]

釋義：

1、管理將士的辦法。

2、公家修築的道路、大路。

3、舊時指公家為了讓外地官員順利辦事，而修建的道路。

引證：管樺 《將軍河》第一部十五章：「他迷路啦，把砍柴人走的山路當成官道了。」

近義詞：

道路、公路、馬路。

一、道路 [ dào lù ]

釋義：人、馬、車輛通行之路。喻指社會上抽象意義的路。

引證：清曹雪芹《紅樓夢》第三三回：「我們府里有一個做小旦的琪官 ，一向好好在府里，如今竟三五日不見回去，各處去找，又摸不著他的道路，因此各處訪察。」

二、公路 [ gōng lù ]

釋義：國道、省道、縣道、鄉道及專用公路等供車輛通行的道路。

引證：洪深 《青龍潭》第一幕：「據說，是為了縣長老爺，要叫我們造一條公路。」

三、馬路 [ mǎ lù ]

釋義：供人或車馬出行的寬闊平整的道路、公路。多是由人修建，供人使用，主要目的是方便人類從事諸多的生產活動。

引證：老舍 《龍須溝》第三幕：「 龍須溝的新溝落成，修了馬路。」

㈦ 古代印度早期城市

印度是個多民族的國家。古代住在這個半島上的部落，還處在不同的社會發展水平。不過在它的北部印度河與恆河流域，很早以前已經有相當發達的文化了。

在印度河谷所進行的發掘表明，這里在公元前二、三千年，已存在著自成一格的文化。本世紀20年代，這里發掘了幾個市鎮型的居住地。它們都有許多相似的特徵。

這些居住地的文化稱之為哈拉帕文化。它是以旁遮普省一個居民點的名字而得名的。這些市鎮型居住地中的第一個，就是在它附近發現的。

哈拉帕文化居住地有高高的厚實的牆環繞著。它的面積可達幾百公頃。市內的大街寬而直，並附有布置均勻的房屋，它們互相以直角相交。

房屋一般為兩層，都用火磚砌築。它們沒有建築物上的裝飾物，沒有臨街面上的窗子，但是設施都相當完善。有的建築物竟佔地幾百平方米。

這些城鎮型的居住地無疑是奴隸社會初期的產物。我們從雄踞於高地之上的哈拉帕城寨可以看出，它有厚實的牆圍著，並在其中集中了規模頗大的行政建築物。這說明當時已有國家政權存在了。

特別引人注意的是，有個城鎮還有設備完善的谷倉，谷倉附近還有麵粉加工作坊及其生產者的住宅。這說明當時生產力已有相當水平了。

此外，在這些居住地中還發現了大小不等、設備懸殊的住所，有的大的遺址甚至可推測為宮廷建築物或奴隸兵營的宿舍，這也說明了財產及社會地位的尖銳不平等。

對最古老的城市莫亨約達羅的發掘，可以使我們得到古代印度城市的完整印象。該城為古時達羅毗荼人所建，位於印度河下游，平面接近於長方形。

它有排列得很整齊的街道。主幹道是按照當地的主導風向而南北走的，由東西向的次要幹道把它們連接起來，形成近於方格形的街道網。在十字路口，拐角都是圓圓的，顯然是為了便於車輛的行駛。

城裡的房屋都用燒焙過的紅磚砌成，屋頂是平的。房屋的大小很不一致，有的有許多房間和大廳，有的只有兩間住房。分隔房間的牆不砌到天花板，為的是使各房間都有穿堂風。有的房屋是兩層的，居室都在樓上，樓下是廚房、盥洗室及儲藏室。

城市西部有兩座特殊建築物。一座是四方的大廳，每邊長28米，廳內有4排柱子，每排5根。這20根柱子都用磚砌，支撐著平屋頂。這座建築物可能是城市居民祭祀和過節用的大廳，也可能是作坊。

另一座則是大水池。它位於一個方形院子的中央，院於四周圍著廊子，廊子里有走道和房間。水池長32米，寬7米，深3米，有好幾個用磚砌成的下到水池中去的階梯。

水池的水由東邊廊子上一個房間里的水井及引水槽供應。建造者考慮了水的巨大壓力，把池壁砌到2～2.5米厚，而且稍微傾斜一點。池底鋪著幾層精製的磚，磚上敷不透水的樹脂，磚層上有方格形基礎牆，它們的兩端擱在四周走廊的基礎上。

這座古城在給排水上有突出的成就。它不僅在建築物和街道上有很好的下水道，而且已有了全城的排水設備系統。這在我們已經知道的古代城市中是首屈一指的。

那個系統有主渠、沉澱池、排除雨水的陰溝，所有這些都是設計周密，工程精良。在發掘時，還發現了許多人工挖掘、用磚砌築的水井。這證明它也有過設計良好的給水設備。

我們從古城莫亨約達羅的考察中，可以想像古代印度的城市建設是很發達的。據古代梵文記載，在以後的歲月里，還有巴費連邑、王舍城、華氏城，它們都有過壯麗的建設。

華氏城是古代印度奴隸制國家最有名的首都。它最初為公元前五六世紀哈爾揚卡王朝的第3代所建。因為位於恆河與桑河兩大河流的匯合處，使它具有商業及戰略上的重要性。

根據公元前4世紀一個駐節在孔雀帝國的希臘使節記載，華氏城是當時印度最大的城市，它長9.5里，寬1.75里，城的周圍有條寬闊濠溝，護城牆有54個城門及570座城樓。

當時執政皇帝護日王的孔雀皇宮激起了這個希臘人的贊嘆。他說即使是波斯大帝在蘇薩的皇宮也不能與它相比，在皇宮相連的花園里養著馴服的孔雀和野雞，有成蔭的小林和植樹的牧場。

我國的著名僧人法顯也在稍後時間里訪問過印度。他在華氏城住了3年，看到有2個大佛教院，它們吸引了來自印度各地的學生，還有1所很出色的醫院，大路上都有休息的場所。