一輛車有多少印度人

① 印度火車核載1700人卻有5000人等車，印度的火車為何這么擠

因為印度人很多，交通不是很發達，火車發車量有限，但是人們又有很大的出行需求，因此特別擠。

印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，1月14日，一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。

印度人口很多，但是基礎設施是處於比較落後狀況，火車數量有限無法滿足需求，而且印度火車很少有人詳細檢票，有買票或沒買票也很難檢查，許多當地乘客都是乘坐免費火車的。

站台推擠和追逐火車都是相當危險的行為，根據統計，印度每年至少有3000人死於通勤意外，但由於城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道。

② 為什麼印度一輛軍用摩托車可以坐一個營的士兵

印度是一個非常神奇的國家，他們也曾擁有過非常悠久的文明，不過隨著時代的發展，印度開始漸漸衰敗下去，後來他們更是成為了西方國家的殖民地，這對印度來說是非常屈辱的事情，這段歷史，也大大影響了印度的發展，他們這些年倒是起步較快，可印度國內復雜的環境，讓大量的人才都選擇到了國外去發展，像很多印度的人都去美國這些地方深造工作，很少有人會選擇回到自己的國家，印度至今仍保留著種姓這類的傳統制度。

他們軍隊的人數比較多，因此還沒有辦法把成本壓縮下來，其實中國也曾面臨過這種情況。早先摩托車也是軍隊裡面常見的工具，甚至早先我們的解放軍還保留著騎兵的建制，隨著科技的不斷發展，經濟條件越來越好，這些工具自然就被淘汰了，對於印度來說也是一樣的，但凡能有更好的條件，沒有人願意繼續用這些東西，要是他們後面的經濟實力跟上來了，可能摩託大軍就會在他們的軍隊裡面消失，當然，我們也不能排除他們喜歡摩托車這樣的工具，畢竟不同的國家，自身的癖好也是不一樣的。

③ 印度人騎一輛摩托車能搭載六人以上，是如何做到的

印度人的彪悍是全世界文明的，僅僅是在騎摩托車上都能騎出花樣來。只能說明印度人充滿了冒險精神，而且他們的交通管制肯定不夠嚴啊！

摩托車是印度人出行的主要交通工具，大多數印度人都會選擇購買一輛輕便的摩托車，畢竟對於他們來說，一輛摩托車要載幾個人完全是他們自己說了算的。

其實說起來印度不僅是摩托車載人超載，火車更是讓人哭笑不得。印度人帶給世界太多的不可思議，對於這個神奇的民族，他們做出什麼奇怪的事情好像都是理所當然的一樣。

④ 印度一超速機動三輪車竟載有27名乘客，當地為何會成為超載最嚴重的國家

主要有以下幾個原因，一是印度人口眾多，經濟不發達；二是缺乏安全意識；三是印度的管理部門不作為。

再者，印度的管理部門不作為，也是形成這種習慣的重要因素。印度的交通管理部門和交通警察，對於這種超載現象已經習以為常，一般不會加以制止和罰款。正是由於這種不作為的行為，大家對於超載感覺很正常，認為沒有違法。隨著超載的情況越來越嚴重，違規的人越來越多，印度的管理部門也沒有足夠的人力和精力去管理了，超載或許已經成為一種常態。

⑤ 1908年美國人製造了什麼汽車

1908年美國人製造了福特汽車。

「1908年，美國人亨利•福特開始在汽車生產中引入流水線，把裝配一輛汽車所需的時間由12小時降低為一個半小時，使生產成本大幅度降低，產量很快佔到了全世界汽車產量的一半」可知。

這主要反映了汽車生產流水線的引用，使福特汽車的競爭力大為增強，其產量很快佔到了全世界汽車產量的一半。

美國人，是擁有美國國籍或是父母方具有美國民族血統的人。美國是多種族的國家，有白人、黑人、有色人和亞洲人四大種族，分別占總人口的75%、13%、7%和5%。亞洲人約1200萬，主要是印度人（超過50%）和華人。

人類發展指數0.902（極高，2010年，世界國家和地區第4名，次於澳大利亞、紐西蘭）。

把原材料加工成適用的產品製作，或將原材料加工成器物。也可指造成某種氣氛或局面。

⑥ 一中國人和一印度人打架，中國人喊了幾轎車人，印度人叫了兩摩托車的人，試問，哪方人多

中國吧，中國轎車估計下不停，在中國轎車裝多少人，在於司機願不願意，絕無上限。

⑦ 印度人是如何做到在一張摩托車上坐十多個人的

我印象里非常深的就是，在某一次中國的閱兵儀式上，有其他各國的閱兵，讓我最為吃驚的就是印度的閱兵，實在是難以言喻。大概是風土人文不同，所以導致了我心目中的閱兵全和中國是相似的，不說相同，就是大概模樣都是差不多的。

一是要考慮平衡性，而要體悟協調性，再加之印度名族對此的一種敬仰性和期待性，哪有什麼做不成的事呢！但其實我覺得這種都是互相尊重就好了，民族不同，文化不同呀。

⑧ 印度的火車為什麼可以坐那麼多人

印度，一直都被人稱為一個開掛的民族，當然這個並非所有都是誇贊，也有著一絲社會的常態反應。就像一些視頻中，看到的印度人，一個車可以做非常多的人，而且他們本土是不怎麼管的。當然，最深的影響莫過於他們的火車人數，一個火車，從頭到尾，從里到外都是人，不得不說看著都驚心動魄。

大家都知道，在印度還有一種可以免費做火車的，都是屬於窮人的專利。不過這個規定也是讓一部分窮人高興的同時，也讓一部分富人擔憂。所以在印度，有一種火車稱為高級火車，都必須買票。而一般的火車，只要你證明自己是窮人，就可以免費做車的。當然，最好你穿的破破爛爛的，乘務員也不會難為你，該上車上車，該下車下車。

⑨ 印度火車核載1700人卻有5000人等車，你怎麼看

印度人口多，公共交通缺乏，反映出了人口出行需求與火車供給之間的矛盾。

參考消息網1月14日消息，印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，而一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。報道稱，盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。蒂瓦里表示，根據他超過5年的火車通勤經驗，最好的應變方法就是先搭反方向的火車到終點站，從這里上車比較不會那麼擁擠。或是在火車接近時，沿著站台奔跑，抓緊時機直接跳上車。

• 人口多

自1853年開始擁有火車以來，印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一。但是由於列車運量與人口數量的增長相距甚遠，許多乘客不得不採用「掛」在爆滿的車廂外面的方式來乘坐火車。

總之，人口和交通短缺之間的矛盾是印度政府需要著力解決的。

⑩ 印度一列火車能拉一萬多人，外掛人群的安全如何保障

他們的人身安全基本靠自身保障，因為在印度火車行駛的比較慢，在印度有些人為了剩下一筆錢，就直接掛在了火車上面，人們的安全不能靠火車去保護，因為火車只是一個交通工具，他並不能起到保護的作用。

在我們看來，印度現在很多過車都是以前中國80,90年代的綠鐵皮火車，火車的調配水平非常的低下，也沒有專門的機構進行檢查，而且在軌道上面的路線圖還是員工自己畫上去的，這對於我們來說，不就是拿生命去玩兒嗎？最高時速160公里，還不到中國高鐵速度的一半。而竟然有鐵路的工作人員這樣說「：「火車只要能開出站就行。行車安全只能靠神來保佑了 。