印度火車道怎麼換道

① 火車換道原理

有轉向道岔，火車是轉向架轉向的，與汽車不同，汽車是輪子轉，火車是輪對，輪對裝在轉向架上。需要去哪道行車，調度都安排好的，到時間道岔會撥好，火車順著道叉就過去了，也要看信號燈，通過信號還是停止信號，一個道岔不是為一列火車服務的，車過去後，別的車也可以換道用。

② 火車是怎麼從一個鐵軌換到另一個鐵軌的 （我還要求圖解釋）

火車的車輪內側有一圈凸出的輪緣，正好卡在兩條鋼軌的內側。而道岔的作用就是通過對輪緣的作用力而改變行駛的方向。每條道岔前端是兩條可移動的導軌，由轉轍機控制，可以帖住正向或側向的鋼軌，以起到引導車輪的作用。而每個道岔的末端都有一個X型的咽喉。中間有一定的空隙，可以使各方向的車輪輪緣通過。同時這個空隙稱為有害空間，會加速車輪踏面的磨損。在咽喉處另一側的軌道內側有一根護輪導軌，保證輪緣能順利通過咽喉而不會走錯方向而卡住。另外，假如火車是逆著道岔開岔的方向行駛時，假如該道岔沒有轉到火車應該通過的那個方向上，就會出事故，稱為擠道岔。

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③ 印度鐵路為什麼三股軌道

分析如下：

1、應該是一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。

2、咱們國家是沒有的，在中南亞很多國家都運用這種形式，也就是說一條線路上可以走兩種不同軌距的車。

3、印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用於與其他地區（好像是和尼泊爾）接軌，這樣的話就不用頻繁的換裝，倒裝，並且可以使用兩種規格的機車車輛。

4、咱們國家的鐵路軌距都是統一的1435mm標准軌距，機車車輛也是按標准規配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國外，比如俄羅斯，哈薩克（他們使用軌距1520mm），只需要在國境站進行換裝，倒裝即可。

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鐵路路網類型

1、不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分為干線鐵路和支線鐵路兩大類。

2、其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路，分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。

3、國干鐵路在國內具有主幹線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。

4、區際鐵路是次干線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。

5、其餘鐵路，如城市群或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域（市郊）鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵路之間的聯絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，

6、它們在國家路網中只有支線性質，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。

④ 火車是怎樣拐彎換軌道的

到駕駛室參觀,恐怕是不可以的.路內對於進入司機駕駛室是有嚴格規定的!

火車是按照規定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車運行和停止.
對於列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉轍機帶動的!這其中的內容比較多,一時也回答不了太全面和具體.
幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程序吧!有很多比較專業的,我沒有寫!
一列火車進入車站之前,站內的信號樓值班員要在控制台上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後,開放信號.這樣列車就可以按照規定的線路進入車站,停靠在站台了!
鐵路內的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務的,所以要想解釋清楚,有太多的內容了!

如果還想知道的比較詳細點的,可以發消息給我!也可以請教一下相關專業的人員.

⑤ 火車怎麼變換軌道

火車變換軌道靠道岔的轉換來實現的，通過控制鐵路道岔，從而實現軌道的變軌。火車變軌不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的道岔，其中的一部分來控制的。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進。

⑥ 火車如何切換軌道

火車切換軌道是當火車行駛到軌道交匯處時通過「道岔」切換到不到的線路上，從而控制火車往不同的線路行駛。

⑦ 火車換道時候怎麼換的列車司機怎麼操作

火車通過道岔變道。道岔由車站事先開通好，不需司機操作。現在基本都是電動道岔，在車站調度室的控制台上即可操作。

⑧ 火車是怎麼變道的

列車進幾道完全由車站值班員控制，跟調度基本沒有關系。
例如：D125由海棠寺（1道通過）至鄭州（10道停車）
D125到達海棠寺車站前，海棠寺值班員同鄭州站值班電話聯系，確認鄭州站可以接車，並且前方有兩空閑區間，開放通過信號，等待D125司機呼叫
D125：海棠寺車站，動車125接近
海棠寺：動車125，海棠寺一道通過
D125：動車125，海棠寺一道通過，司機明白
海棠寺：好了
然後鄭州站值班員根據信號樓里的顯示屏上的顯示信息，通過車站聯鎖系統（6502或者計算機聯鎖）使一個個道岔做出相應動作，接通進路信號，等待司機呼叫。
D125：鄭州車站，動車125接近
鄭州站：動車125，鄭州站10道停車，出站信號紅燈
D125：動車125，鄭州站10道停車，出站信號紅燈，司機明白
鄭州站：好了
如果車機聯控失敗，司機憑機車信號和運監器（行車電腦）行車
如果在司機呼叫車站時進站信號沒有開放好的話，值班員會通知司機機外停車
一般列車接進哪個股道是固定的，並不是有空股道就只管進。動車接入高站台，低開門車廂列車不允許接入高站台。

⑨ 火車換道時候怎麼換的列車司機怎麼操作

是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。 道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。我的火車站
雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。
用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處