看看印度的火車是如何剎車的

⑴ 堪稱世界上最危險的火車！全程都與死神擦肩，它到底危險在哪裡

最危險的火車就是在印度的國家了，全程都是跟死神打交道，由於火車的車頂和門邊都是站或者坐滿了人，沒有任何東西固定著身體，一不小心掉下去就會出人命。在印度的交通工具中，火車的事故率是最多次，其次才到巴士汽車。

這種現象印度政府如果將人口進行管控和大力發展交通運輸業就可以逐漸改善，畢竟這種火車乘坐的危險性太大，受影響的不僅僅是印度的人民，還包括外地旅遊的遊客。還是把這種危險降到最低比較好。

⑵ 為什麼火車剎車不採用電控而要用氣控

你說的所謂的「電制動」是有的
在火車上有種電阻制動，即在制動時候，將牽引電機的接線反接，此時電動機變成發電機，將動能轉化為電能，並通過巨大電阻消耗掉
假如是電力機車和EMU，還可以將這部分電流回饋牽引電網，節省電力消耗，即所謂的再生制動（但是這種制動方式對車輛的要求很高，至少是要求是交流車，不然回饋的直流電會污染交流電網）

在國外，例如日本有個坡度很高的地方叫碓氷峠，還有一種用電的制動方式叫做電磁吸附制動（日語：電磁吸著制動），就是將列車作為電磁鐵，牢牢吸附在鋼軌上防止打滑
德國和歐洲鐵路則有種渦流制動技術，即在軌道上鋪設線圈，當制動時候，移動的列車激發線圈中的磁場，將多餘的動能轉化為熱能並導走（這種技術現在廣泛運用於過山車），這種技術對線路的要求非常嚴苛，在不滿足條件的線路上是不允許開動渦流制動器的

但是這些用電的制動技術並不能完全代替壓縮空氣制動，一般只能在低速和緊急制動下使用，壓縮空氣制動法作為基礎制動方法，目前是無法被取代的

而且你要知道，客車車廂本身是不裝備空氣壓縮機的，它儲存的一點點壓縮空氣，也只是在列車管泄壓以後作為緊急制動用氣，平時的制動用氣全部來自機車的壓縮機，沒有接上機車的話，客車車廂的制動系統不能動作。所以，按照你設想的那樣機車發電指令控制，各車廂制動系統自行動作那是不現實的

⑶ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

⑷ 在印度的開掛火車上，你見過什麼匪夷所思的操作

印度人民簡直就是一個開掛的種族。他們時常能做出一些非常離奇的舉動。這些事情一般人是做不到的。比如說他們的火車，完全不像我們國內這樣井然有序，他們不僅車廂里坐了人，兩邊火車壁上還掛著人，車頂上也是坐滿了人，看上去就像一座用人堆起來的火車一般。

雖然在很多人的印象當中，對印度這個國家的認知還是有偏見的，會覺得這個國家比較的貧窮，但其實印度這個國家在近年來的發展也是越來越快的，國力也在不斷的上升。雖然還比不上我們的中國，但是在發展上印度的GDP速度是世界上最快的。而且現在他們城市當中的設備也非常的完善，不會像以前一樣那麼簡陋，所謂的火車掛人這種現象也早已消失，耳聽為虛眼見為實，只有真正去了解了才能知道真相。

⑸ 火車是如何剎車的

給鐵馬發明韁繩的人
19世紀初，以蒸汽為動力的火車出現了。在1829年舉行的一次「火車競賽」中，斯蒂芬森駕駛著滿載的「火箭」號機車，以時速56公里創造了陸地第一個車輛奔跑速度。此後不久，呼嘯的火車開始賓士在美國和歐洲大陸。形成了鐵路交通運輸業蓬勃發展的新時代。
但是，這時的火車還不夠完善。致命的缺點是剎車不靈，經常導致運行事故。在一般公眾眼裡，火車也是一種不安全的交通工具，有人將它戲稱為「踏著輪子的混世魔王」。
當時的火車剎車裝置十分原始，最初僅僅裝在車頭上，完全憑司機的體力扳動閘把來剎車，很難使沉重的列車迅速停下來。後來改進為每節車廂上都安一個單獨的機械制動閘，配備一個專門的制動員，遇有情況，由司機發出信號，各個制動員再狠命接下閘把。這樣雖然稍好一些，但仍然不能迅速地剎住列車。因此，發明一種靈敏有效的火車剎車裝置，已成了鐵路系統一項亟待解決的大問題。
很多人都曾致力於改進火車剎車裝置的研究，但誰也沒想到，最終獲得成功的卻是一位貧困的美國年輕人——威斯汀豪斯，他發明了一種靈敏可靠的空氣制動閘，給火車這匹巨大不羈的「鐵馬」，繫上了「韁繩」，在鐵路安全運輸史上豎立了一個值得紀念的里程碑。
威斯汀豪斯發明新型火車空氣閘的念頭，是由一次偶然的事件激發起來的。他在一次旅行中，恰好趕上了因火車剎車不靈造成的嚴重撞車事故。目睹了一場車毀人亡的慘劇，他當時就下定決心，要發明一種有效的制動閘，來避免交通事故的發生，保障鐵路運輸的安全。
他首先想到了蒸汽。既然列車是蒸汽推動的，為什麼不能用蒸汽來制動呢？他設計了一套裝置，用管路把鍋爐和各個車廂連接起來，試圖用蒸汽來推動汽缸活塞，從而壓緊閘瓦，達到剎車的目的。但由於高壓蒸汽在長長的管路里迅速冷凝，喪失壓力，實驗未能取得預想的效果。
威斯汀豪斯正在一籌莫展時，有一天他偶然買了一份《生活時代》報，一條報道法國開鑿塞尼山隧道，介紹壓縮空氣驅動大型鑿岩機的消息，使他聯想到苦思冥索的制動閘：既然壓縮空氣可以驅動鑿岩機，開掘堅硬的岩石，或許也能夠驅動火車制動閘。
基於這個想法，威斯汀豪斯終於製成了新型的空氣閘。其原理並不復雜，只要增加一台由機車帶動的空氣壓縮機，通過管道將壓縮空氣送往各個車廂的汽缸就行了。剎車時，只要一打開閥門，壓縮空氣就會推動各車廂的汽缸活塞，將閘瓦壓緊，使列車迅速停下來。
1868年，年僅23歲的威斯汀豪斯取得了空氣制動閘的專利權，組成了威斯汀豪斯制動閘公司。直到今天，空氣制動閘仍然是火車和汽車運行的安全保障。

⑹ 印度奇怪的彎曲軌道，扭來扭去好奇怪，司機是怎麼忍受的

都說印度是一個開了掛的國家，真的是這樣，因為在印度有很多的軌道都是彎曲的，而且整個軌道扭來扭去看上去就非常的奇怪，真的很難想像司機到底是如何忍受這種現象的，但，他們只能這么做！

圖片中的鐵路軌道看起來就像一節又一節的小昆蟲。坑坑窪窪不說還彎彎曲曲，如果你不仔細看，絕對認不出這是一條火車軌道。如果小夥伴們看過類似的視頻，你會發現這個火車在這樣的軌道上行駛，簡直就像昆蟲在地上爬一樣，扭來扭去，更別說速度和穩定了。

司機的忍受能力確實讓人佩服。你們相信像這樣的火車司機遇到這樣的軌道和火車，一開始也許是無法忍受的，但是慢慢也會學著在這樣的工作環境中享受一切。而這一切只是包括沿途的風景和他所在的工作環境。

⑺ 印度真實的火車是怎樣的真的是車頂上掛滿人嗎

現在高鐵是我國最主要的交通工具之一，在沒有高鐵的時候，以前多數遊客們都是選擇火車這種出行方式的。相信國人們對中國的火車都很熟悉了，那麼對於印度的火車，你們了解多少呢？我們經常在網路上或者電視上看到印度火車上都是掛著很多人的場景，那麼印度真實的火車真的是這樣的嗎？我們一起來了解下！

看完之後，你覺得真實的印度火車跟你想像中的一樣嗎？

⑻ 印度火車上內急，印度人都是怎麼解決的呢

說出來你可能不信，大多數印度人上火車之前都會隨身攜帶1個塑料袋和1個塑料瓶子：其中塑料袋為大便准備，而瓶子為小便准備，這是他們解決車上內急的妙招。除此之外，印度人也還有其他神操作，只有你想不到，沒有他們做不到。

在感慨之餘，也慶幸祖國足夠強大，為我們解決了別的國家看似不可能解決的問題，我們應當感到幸福和自豪。

⑼ 印度的火車上永遠爬滿了人，他們是怎樣保證自身安全的

在印度的火車上面是爬滿了人的，但是他們卻絲毫都沒有人身安全可言，這些人都是膽大包天的，為了自己能坐上火車，不惜一切代價。但是在必要的時候也可以使用鉤子保護自己的人身安全，勾住車上的某一個地方，這樣就可以防止自己從火車上面掉下去了。

只要能夠開掛上車頂的那些人，就可以免費搭乘火車，但是這也需要一定的技術的。他們可以自己提前准備一個鉤子，用這個鉤子鉤住車窗或者是車門可以勾住的地方，再把另一端綁在自己的身上，這樣就可以保證自己的人身安全。還可以在自己的身上多備用一個鉤子，這樣在危險的時候可以把這個鉤子勾住自己的鼻孔，或者是下巴，也可以勾住自己的門牙，這樣就安全的多了。

⑽ 開掛民族的火車你們見過沒真有想像中的那麼不堪嗎

時代在進步，社會在發展，人們的出行方式可以說是越來越多元化，飛機、火車、汽車、船舶等都成為了出行工具。咱們國家來說，高鐵就是非常好的出行工具，鐵路發展到今天，已經遍布全國各地，真正實現了想去哪就去哪。說到鐵路這一交通工具，咱們不得不說說印度，印度作為開掛民族來說，火車也是一樣，真正實現了掛票的存在，別以為我開玩笑，看看下圖，絕對讓人大吃一驚。

大家是不是感覺印度跟原先完全不一樣了呢？

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