印度到新藏線多少公里

⑴ 新藏公路的西藏段圖示

經過K705公里處，進入西藏區域，路上有標志性建築表示歡迎。
然後到松西達坂，海拔5248米。有尼瑪堆，彩色經幡在風中飛揚，所以老界山向新疆方向移動一點距離是正確的，因為這個周圍區域除了戰士就是是藏族人在生活。
不遠是松西村居民點，在730公里，海拔5218米。一說K732 海拔5240。松西村行政上隸屬於日土縣東汝鄉，村子不大，屬典型的藏式建築，民風淳樸，從大人們忙碌的神態、孩子們天真的笑容可以看出，這里一片祥和。
石碑寫著藏家第一村。
房屋建築都是藏式結構，門上掛著XX茶館的招牌，提供食宿。茶館里打麻將、喝酥油茶、吃小吃、聊天，猶如內地的酒吧一樣。
2011年騎行到松西時當地原有的漢族餐館已無，武警支隊也空無一人，晚上食宿都在松西唯一的一家藏式茶館。
紅土達坂——新藏線上最高的埡口：

松西村經過十餘公里左右的爬坡，到達紅土達坂，它長度好幾公里，
養路部門寫：紅土達坂（K743 海拔5230）。碑上寫著海拔5280米，不準確，因為松西村海拔為5218米，到達紅土達坂，這一路一直在爬坡。
有739公里等多個石碑。再是幾公里下坡。下山不久，經過一片濕地，見到了黑頸鶴，以及其他幾只叫不上來名字的禽類，應該都屬於國家級保護動物。
過了這里直至獅泉河，海拔逐步下降到4300米左右。 從松西村到多瑪鄉（K829 海拔4600），101公里。夜行者繞過一座大山之後，眼前出現了很多燈光，多瑪鄉的多瑪村終於到了。是一個半農半牧鄉。
多瑪是西藏境內一個村，海拔4700米，與死人溝差不多；在低地，再往前開，海拔又再攀高起來。多瑪是個寧靜的小村，一排公路客棧的後面，有一長片草甸濕地，和牧民的住所。在藏族人家裡喝很多酥油茶，消除高原反應的問題，酥油茶很有幫助。頭痛時候，吃葡萄糖就立即好。
多瑪鄉距離阿里首府噶爾縣獅爾河鎮，一說250公里，一說270公里。
一個新疆來的遊客記錄自己達到多瑪村時的高原探險感受（他一路上吃過不少葯）：不開車了才感覺頭痛、頭暈的厲害，太陽穴後腦舌疼，頭發懵，走路打飄、、、、。
藏族同胞說，對付高原反應，要多喝白開水。 K895處著名的班公措湖：湖水非常清澈，也有很多的水鳥不時在湖面掠過。湖面大部在我國境內，少部分屬印控克什米爾。有意思的是，班公措在中國境內是淡水湖而在印度境內則是鹹水湖。
新路沿山，地勢高，起伏大，路面還沒鋪，老路始終沿湖，較平坦，搓板土路。
班公錯湖名氣大。班公湖上風光迷人，景色奇麗，歷來為探秘旅遊者的嚮往之地。著名的高原鳥島就在該湖之中，每年5-9月份，班公湖鳥島成為西藏最佳的觀鳥旅遊地點，吸引著大量遊客特別是外國遊客來此觀光旅遊。 日土縣城日土鎮。一說日土縣城K934。一說在994公里，一說在1005。
日土縣政府說自己：東距拉薩1800公里，南距阿里地區首府獅泉河鎮120公里（是取整數好記，而行車儀記錄是117KM）。
日土藏語意為「槍叉支架狀山下」。
有很大的濕地。 獅泉河鎮（K1058）。
海拔4255米，為阿里地區行政公署駐地，已成西藏西部的中心。有的說是1111-1117公里之內。
獅泉河鎮是新藏公路、黑阿公路、阿日公路的交會處。219國道在此是阿里南線。阿里北線（301省道）是獅泉河鎮至革吉。

因英雄孔繁森而聞名全國。當年這個地方本無人煙，近臨獅泉河，又有一片茂密的紅柳，水源充沛植被良好，才被選定為阿里的首府的。以前因為砍柴燒，紅柳沒了，一片荒涼，現在要慢慢恢復植被。
1964年，新藏公路通車後，這里開始建設營房和簡單的公共設施。1966年，阿里地區行政公署從噶爾昆沙遷來此地。1988年，噶爾縣也將政府所在地遷到這里。
阿里首府的蔬菜以前都是從新疆的葉城運過來的，後來自己種大棚菜。
沿著平坦的柏油路前行，過了噶爾河橋沒多遠就來到了通往阿里機場的路口。阿里機場建在噶爾縣的昆莎鄉，海拔4274米，是繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場後西藏的第四個民用機場。 一說在1200公里左右。
一說：那木如在岡底斯山脈底下，西到獅泉河鎮約90.2公里，
東到帕羊鎮約373.8公里。 獅泉河到巴爾兵站140來公里，海拔4700米。
巴爾兵站到扎達縣，跨過岡底斯山脈的路都在5000米海拔以上。修路的工人真偉大。從219國道拐進扎達公路後有一片彩色的山非常迷人。
臨近扎達幾十公里時，遠遠的有一排雪峰在那聳立著，那是喜馬拉雅山脈的北端。
離扎達縣城大約不到20來公里吧。大片的土林就驚現在眼前。而後是穿越土林區進到扎達縣。 扎達縣整個都不在國道線上，在西邊，但有兩大名勝。那木如到阿里地區扎達縣城托林鎮大約一百公里。
全縣人口1萬，比較那種新疆段漫長的數百里無人區，差別很大了。
扎達縣名勝：古格王國遺址。遺址離扎達縣城只有十多公里。
古格王國為藏傳佛教後弘時期的發源地。
扎達土林方圓百餘公里。 塔爾欽村路口K1304，巴嘎K1343（騎行校正為K1321），都可見神山崗仁波齊峰。
轉山的人趨之若鶩，尤其2014年5－8月份西藏嚴格控制從拉薩進入阿里的遊客。
塔爾欽村和巴嘎鄉，在普蘭縣東北部，是神山崗仁波齊峰所在地，還有西藏三大聖湖之一瑪旁雍錯。距離普蘭縣城140公里左右，距離獅泉河鎮大約270公里。屬高山宗教朝聖風景區。神山、聖湖周圍各教派的寺廟林立，古跡眾多。
經2011年騎行校正：K1321+800米左右為219國道與去普蘭的岔路口，里程碑至此開始和往年不同， 一出巴嘎加油站，里程碑卻驟然間變成了K1343，陡然間跳躍增加了20多公里。 位於西藏普蘭縣境內，南臨瑪旁雍錯和拉昂錯。山頂海拔6721米，是岡底斯山脈第二高峰，藏語意為神靈之山。
岡底斯山主峰崗仁波齊峰——西藏眾神山之首！同時被佛教、印度教、苯教以及古耆那教認定為世界的中心。佛教世界中的須彌山、極樂凈土指的可能原來便是此處。數百年來，崗仁波齊一直是朝聖者和探險家心目中的神往之地。
崗仁波齊也寫為崗仁波欽，欽讀音齊。
崗仁波齊峰環繞一周72公里，峰形似金字塔（藏民稱象「石磨的把手」），四壁非常對稱。由南面望去可見到它著名的標志：由峰頂垂直而下的巨大冰槽與一橫向岩層構成的佛教萬字格（佛教中精神力量的標志，意為佛法永存，代表著吉祥與護佑），有的說如基督教的十字架。
崗仁波齊峰是獅泉河和印度河的源頭，而印度河在宗教故事裡是神河。
每年來朝拜的人多，印度一些人 因此來西藏朝拜。
拉薩遊客很多，拉薩往阿里有管制。人多，要保護環境，限制人數：如果邊防證簽注1，是不允許轉山的。
新疆人轉崗仁波欽神山：要在阿里辦邊防證，從新疆葉城辦的邊防證只能去阿里。 普蘭縣瑪旁雍錯海拔4588米，是世界上海拔最高的淡水湖之一，
深81米，周長90公里。坐落在岡仁波齊峰東南30公里，
面積400多平方公里，是西藏三大聖湖之一。 霍爾鄉K1363（浪草2012游記註明「霍爾在K1340」）。
阿里地區普蘭縣霍爾鄉很小，上海寶鋼援建的一條街，兩邊有幾家招待所和飯館。
霍爾距離帕羊約250公里，位於神山崗仁波齊峰東南，聖湖嗎旁雍錯的東岸邊。
霍爾到帕羊，250公里。
瑪旁雍措湖景區售票點（經2011年騎行校正：K1368+500左右）。 馬悠木拉檢查站K1490。
日喀則地區和阿里地區以5216米的馬攸木拉山口為分界，山口以西第一個大的食宿點就是普蘭縣的霍爾區。
拉若鐵橋K1519：橋頭有藏民茶館。
仲巴縣霍爾巴鄉政府：K1562，靠近帕羊鎮。 帕羊鎮是仲巴縣的舊縣城之一。周圍被牧場包圍著。位於縣境中部。帕羊系藏語「中間寬廣」 之意，仲巴藏語意為「野牛地」。雅江源區域。仲巴縣是日喀則市的的最西端縣。
附近是朔格拉山口K1600，海拔4770米。 這個仲巴指仲巴縣的新縣城。仲巴縣政府駐地，1962年建縣時駐崗久，64年遷扎東，86年遷刮那古塘，90年遷托吉，後遷帕羊，又在遷。
新仲巴縣城。2011騎行修正：K1644左右下坡，路右邊是江，正面是開闊的江面分叉和草甸，剛到坡底看左方遠處的山腳下好多建築就是仲巴新縣城。
仲巴到帕羊，有的說110公里，有的說70公里。查不到准確數據。 薩嘎縣在日喀則市的西北部，地處喜馬拉雅山北麓，
岡底斯山脈以南的西南邊緣，屬邊境縣之一。 從永布村即22道班，K1912，海拔4934.29米。
切熱鄉K1941，海拔4800。 很長區域經過昂仁縣的西部。
拉聶村（K2001有茶館）。
桑桑鎮（ K2026）是昂仁縣轄鎮，地處昂仁縣西部，距日喀則277公里，距昂仁縣城67公里，平均海拔4560米，鎮域北部有 多雄藏布流過。 拉孜縣屬於日喀則市。新藏公路或219國道在西藏拉孜縣查務鄉查務村的終點樁號為2140公里，離昂仁縣城不太遠。

在此與318國道交匯。另一個去向是到定日縣、珠穆朗瑪峰。
辨別：有的說是2342公里，其實那是到拉孜縣城了，而219國道與318國道在拉孜縣的查務鄉查務村交接，沒到縣城。 到查務村這個交叉口，可以轉去珠峰。不過去珠峰的人過多，配套設施差，影響那裡的環境。一般人不去為佳。

⑵ 文成公主進藏路線

從長安出發，沿著長安城經過渭水。經過關中平原之後，接下來是陝北的黃土高原，然後是天水，天水位於甘肅省。再接下來途經鳥鼠山。經過龍支城。

最後則是從西寧到玉樹，過當拉山到藏北那曲；繼續沿今青藏公路經羊八井（農歌驛）到邏些（拉薩）。

(2)印度到新藏線多少公里擴展閱讀

進藏路線

新藏線的起點為新疆葉城，終點是西藏拉孜。全程走219國道，期間交會318國道。

新藏線自駕路線（全程約2793公里）

葉城—243KM—麻扎—180KM—神岔口—183KM—鐵隆灘—98KM—界山達坂 —172KM—多瑪—113KM—日土—117KM—噶爾（獅泉河）—300KM—門土—222KM—馬攸木拉

—236KM—仲巴—206KM—薩嘎 —58KM—22道班—182KM—昂仁—53KM—拉孜—157KM—日喀則—213KM—曲水—49KM—堆龍德慶—11KM—拉薩。

青藏線青藏公路是柏油路面，一年四季通車，是進藏線路中最繁忙的公路，很多人都說進藏難，其實走青藏線開輛夏利都能到拉薩玩一趟。

青藏線自駕路線（全程約1160公里）

格爾木—158KM—昆侖山口—446KM—唐古拉山口—91KM—安多—140KM—那曲—163KM—當雄—75KM—羊八井—75KM—堆龍德慶—12KM—拉薩

唐蕃古道唐蕃古道起點青海西寧，終點西藏拉薩。西寧出發走214國道，在西藏類烏齊走317國道至那曲，走109國道至拉薩。

唐蕃古道自駕路線（全程約2150公里）

西寧—50KM—湟源—93KM—共和—342KM—瑪多—183KM—清水河—150KM—玉樹—200KM—囊謙—214KM—類烏齊—143KM—丁青—196KM—巴青—260KM—那曲—164KM—當雄—153KM—拉薩

⑶ 新藏線目前成為旅遊熱點線，你知道新藏該怎麼走嗎

近期新藏線是非常熱門的一條線路，但它也是極具挑戰性的線路，這條線路相比於其他較為成熟的線路來說更加的荒涼、危險。線路全長大約有兩千多公里，海拔的起伏也是較高的，沿途需要穿越的大山有好幾座。所以，我個人建議身體素質較好且有過進藏經驗的人前往。

以上就是我的一些相關了解啦。

⑷ 新藏線全長多少公里誰知道

新藏鐵路全長2010千米，新藏公路全長2140公里。

新藏鐵路，南段為拉日鐵路，是規劃中的連接新疆維吾爾自治區喀什地區和西藏自治區拉薩市的鐵路線路，線路北起新疆維吾爾自治區葉城站，南至西藏自治區拉薩站。

新藏公路，傳統上指219國道（而216國道中心段稱新藏公路二線），北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑，在此交318國道的中尼公路段，又稱葉拉公路。可去拉薩而非從烏魯木齊到拉薩，是重要的進藏路線。

(4)印度到新藏線多少公里擴展閱讀：

2010年8月份，新疆啟動了新藏公路新疆段的改建整治工程。這是50年來該段公路第一次等級改造，全線按照二級、三級公路的標准改建為瀝青路面，改建後的公路於2012年8月底通車。

新藏鐵路途徑世界聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，全線要穿越十幾處冰達坂、幾十條冰河、沿途橫卧著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺、人跡罕至的羌塘草原及上百里的無人區，全線的海拔在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40℃。

⑸ 新藏線的新藏公路是西線

新藏公路（喀什-獅泉河）公路是1957年開通的新線，可謂新藏西線。
以前，新藏公路在眾多熱愛騎行的驢友心中是最艱苦、最考驗毅力、環境最惡劣、人煙最稀少的極限騎行路線，難度是川藏線的兩倍。走別人走不到的路，看別人不曾看過的風景，大概說出了選擇新藏線的驢友的心聲。在熱愛騎行旅遊的圈子裡有一段順口溜：「騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天」。——但是，2010-2013.10月整建和油化了新藏公路，全線已成柏油公路，情況好多了。
新藏公路是西藏西部重要的運輸大動脈，海拔5000米以上的路段有130公里，可謂世界上海拔最高的公路。是入藏線路最為艱難的一條。風光雖沒有川藏線絢麗多姿，卻也有壯闊之美。這條線路沿途要翻越海拔5000多米的十多座雪山達阪，翻越昆侖山、岡底斯山，沿喜馬拉雅山北麓南下，穿越茫茫西部荒原，全線多為一望無垠的戈壁、沙漠和常年積雪的崇山峻嶺，常常是數百公里不見人煙。也正是因此，能看到成群的藏野驢、黃羊等野生動物，場面十分准壯觀。沿途還可以欣賞到天氣多變的喀喇昆侖山、盛極一時的古格王國遺址、神山岡仁波齊峰、聖湖瑪旁雍錯和黃教發源地——薩迦寺。
連綿的雪山，密布的湖群，隨處可見的野生動物，使這里成為探險者的樂園。而要真正欣賞到這一切，人和車都要經歷高原的考驗，苦盡甘來時，心靈才會有更加充實的感覺。
新藏線是目前西藏阿里地區物資和人員進出的主要通道，但對旅行者來說，想要探險，一覽新藏線的風光，最好選擇從拉薩出發。因為從葉城近阿里，短短的3天行程里，海拔從1300陡升到6000米，高差近4700米，人的身體會因這巨大高差帶來急劇的變化，如果繼續行駛到拉薩還要將近10天的時間，且一直行駛在海拔4500米左右，將是對身體和毅力的極大考驗。從拉薩出發身體已經適應了高原復雜多變的氣候。 新藏公路現時沒有公共汽車來往，交通主要依賴便車及租車。
班公錯：班公是印度語，意即一塊小草地。這湖呈瘦長形，由東至西伸展全長150公里，南北跨度只有2-8公里，東面三分之二隸屬中國領土范圍，餘下西面三分之一則屬於印度。有意思的是，班公措在中國境內是淡水湖而在印度境內則是鹹水湖。 多瑪：這裏海拔4600米。
界山達板一帶的新藏公路是地球上最高的公路。新疆人稱大山口為達板。界山達板就是西藏和新疆的分界線：在此以南是西藏，以北便是新疆。山口屹立了一個石碑，刻著「界山達板海拔5248米」。
泉水溝：海拔5800米的絕地。
紅柳灘：荒灘上長滿紅柳，因此得名。
三十里營房：紅柳灘至三十里營房一段，盡是高山，荒灘，這里原來只有一個兵站，但近年卻開設了不少四川飯館，令此地有如一個小城鎮。走出營房往北行，公路的東旁有一列荒廢土房，據說是國民黨時期的營房。
葉城：葉城是新藏公路的實際起點，新藏公路上並無公共交通工具，除包車外，更多人在尋找便車。

⑹ 中國西藏和印度的邊境線有多長

中印邊界全長約2000公里，分為東、中、西三段。

雙方爭議地區面積共約125，000平方公里，其中東段約90，000平方公里，中段約2，000平方公里，西段約33，000平方公里。

1、東段：爭議領土9萬平方公里領土，全部被印度佔領。中印實際控制線就是非法的「麥克馬洪線」。

印度地圖已經將其作為它的正式、合法邊界，並於1987年宣布成立了「阿魯納恰爾邦」，同時向該地區大量移民。目前定居在那裡的印度人比全西藏的人口總和多兩倍。

2、中段，爭議領土2100平方公里，分為4處，全部被印度佔領。

3、在西段，爭議領土3.3萬平方公里，主要是中國的阿克賽欽地區（中國不承認爭議）。巴里加斯地區部分由印度佔領，其餘控制在中國手中。

另外，根據1963年中華人民共和國和巴基斯坦二國政府達成的《中巴關於中國新疆和由巴實際控制其防務的各個地區相接壤的邊界的協定》，巴方承認在中國劃歸新疆、巴方劃歸巴控克什米爾的部分地區（喀喇昆侖走廊）主權屬於中國。

(6)印度到新藏線多少公里擴展閱讀：

中印邊界產生原因：

1962年中印戰爭中，印軍遭到重創，但是當中國軍隊撤軍後印軍既開始在東段繼續向麥克馬洪線挺進，到1963年開春後中印兩軍重新在麥線附近形成對峙。

中華人民共和國政府和印度共和國政府認為根據互相尊重主權和領土完整、互不侵犯、互不幹涉內政、平等互利、和平共處五項原則。

發展長期睦鄰關系符合兩國人民的根本利益於一九九三年九月七日簽署的《中華人民共和國政府和印度共和國政府關於在中印邊境實際控制線地區保持和平與安寧的協定》。

2013年，印度一直對這兩片中國控制的地區聲稱擁有主權，但中國政府聲稱對西段不存在領土爭端。

⑺ 川藏線,滇藏線,青藏線,新藏線說一下每條線路的特點

在我的《波波2012騎行環游中國路線計劃書》中第五段為滇藏線，我為什麼要選擇滇藏線？已知的騎車去西藏的路線有：青藏線、川藏線、滇藏線和新藏線四條，下面我為大家總結一下這四條線的特點和難度，還有詳細的線路，以便大家選擇。

一、青藏線：路況是最好的，但海拔很高，因為高海拔缺氧，長時間騎行非常累，不是一般人能熬的。青藏線路途狀況比較成熟，人煙稀少，物資匱乏，路況比其他三條線都要好，柏油路和水泥路比較多，而且險路比較少。很多自駕游西藏的車都從青藏線進入，從而使旅遊業發達，飲食和住宿等費用都比較貴，很多地方為旅遊區價格。一般從西寧出發時便宜，越往前騎越貴，快到拉薩的時候又便宜了。青藏線的花費肯定比其他三條線要多得多，適合新手騎行，路上自駕游的車輛非常多，如果體力不支搭車非常容易就能搭上。這條線選擇的騎友最多，難度最低，風險性也最低。

青藏線全程公里：西寧-拉薩全程約1965公里

青藏線詳細線路：西寧-日月山-青海湖-黑馬河-茶卡-都蘭-巴隆-諾木洪-格爾木-西大灘-昆侖山-風火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里貢山-那曲-古露-當雄-羊八井-拉薩

二、川藏線：川藏線分為川藏南線與川藏北線，川藏南線風景比較秀麗，路況也比較好。川藏北線比較有味道，環境污染比較少。川藏線的風景非常美麗的，只是川藏線有部分路段相當的爛，有些甚至不能用一個「爛」字來形容，芒康-左貢約170公里爛路，非常非常爛。然烏-波密已經修成了，七十二拐也全面鋪上了柏油路。過了怒江大橋那飛石區十幾公里搓衣板路估計不可能會修好了。排龍天險25公里路況也非常糟糕。除了路爛以外，川藏線還是一條非常值的選擇的線路。選擇這條線路的騎友僅次於青藏線，難度也排在第三位。

川藏線全程公里：成都-拉薩全程約2100公里

川藏線詳細線路：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-新都橋-高爾寺山-雅江-剪子彎山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩

三滇藏線：在我的騎行環游中國計劃中，第五段走的就是滇藏線。主要有兩個原因，第一是因為我把我第四段民族線的終點訂在了昆明，直接從昆明開始走第五段滇藏線也比較方便；第二是因為走滇藏線路過大理、麗江、香格里拉，只是看這幾個名字都這么美好，這么憧憬，我當然會在美麗的彩雲之南出發來走我的第五段滇藏線了。此路線風景比青藏線和川藏線都要好，飲食和住宿也比較便宜，但是路況很差，泥石流也比較頻發，曾經有不少勇敢的騎友，還有車隊，在這條線遇到突發泥石流而永遠的離開了我們。滇藏線挑戰性較高，沿途補給較少，風景優美，環境污染很少。滇藏線也是世界級的越野路線，尤其以春秋兩季為絕。由於滇藏公路的位置比較偏僻和難行，對於這條公路的修建與維護一直存在著很大的困難，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、斷路頻發，滇藏公路也被騎友們戲稱為「顛公路」，我究竟要經歷多少的顛簸才能到達拉薩，現在我也不知道，反正我的計劃書中是按保守的算了29天。選擇這條線的騎友比青藏線和川藏線要少很多，難度和危險程度都排在第二位。

滇藏線全程公里：昆明-拉薩全程約2352公里

滇藏線詳細線路：昆明-安寧-楚雄-大理-鶴慶-麗江-石鼓-虎跳峽-迪慶-香格里拉-奔子欄-德欽-飛來寺-鹽井-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八一-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩

四新藏線：這條線路我暫時沒有過多研究，只是了解了一下，新藏線最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四條進藏線中最危險的，特別是界山達坂和死人溝。不過有人說新藏線是中國目前騎行線最難的一條死亡之線，我覺得還是有些誇張了。新藏線難是一定的，最起碼比其它三條線進藏都要難很多，但要說最難卻一定不是，國內比新藏線更加坎苦艱辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘無人區77日、甘孜阿壩州巴郎山至道孚，那種路線比新藏線艱辛無數倍，已經超出了自虐范圍，死亡率很高。就好像世界最難登的山喬戈里峰和中國最難登的山貢嘎雪山，雖然沒有珠穆朗瑪峰的高度，但危險度難度以及死亡率卻是相當高。曾經聽到過一個笑話：如果一個人在國外登山圈子裡給別人說起自己登頂過珠穆朗瑪峰，別人正眼都不會看你一眼，但如果說自己登頂過貢嘎雪山，他們就會很熱情詢問你的姓名，打聽你最近的計劃等。新藏線毫無疑問是四條進藏線里挑戰最大的一條，難度排在第一位。

新藏線全程公里：烏魯木齊-拉薩全程約4365公里

新藏線詳細線路：抱歉

波波總結

⑻ 新疆和田到印度有多少公里

新疆和田到印度直線距離大約1000公里。和田地區，位於新疆維吾爾自治區西南部，中心位置處於東經79.92°，北緯37.12°。

南越昆侖山抵藏北高原，東部與巴音郭楞蒙古自治州毗連，北部深入塔克拉瑪干腹地，與阿克蘇地區相鄰，西部連喀什地區，西南枕喀喇昆侖山與印度、巴基斯坦相爭之克什米爾接壤，有邊界線210公里。

(8)印度到新藏線多少公里擴展閱讀：

和田地區南越昆侖山抵藏北高原，北臨塔里木盆地，北低南高，並由西向東緩傾。地勢由北部的海拔1050米上升到南部山地7167米。山區、山地、北部平坦區界限分明，從地貌上粗略劃分，一半為盆地，一半為山區山地。

中印西段邊界新疆和印占拉達克的傳統習慣線全部沿著喀喇昆侖山脈南，從喀喇昆侖山口起，向東沿葉爾羌河的支流和什約克河的分水嶺，再向東南沿山嶺而行，越過奇普恰普河，穿過6845高地和6598高地。

從6598高地向南順山嶺行，沿比濟耳盧塔，過天南河最西點，穿過加勒萬河與什約克河口，通過6556高地，再沿空朗昌波河和其支流昌隆河之間的分水嶺，穿過昌隆河口南，然後沿山嶺東南行，到達西藏阿里地區和拉達克傳統習慣線空喀山口。和田地區東西長約670公里，南北寬約600公里，總面積24.78萬平方公里。