印度建鐵路怎麼樣

A. 日本後悔從中國手中搶走印度高鐵訂單，目前建設的怎麼樣了

大家也都知道，我們中國作為世界的基建狂魔，在國際上也是享有盛譽，特別是中國的高鐵製造技術在國際上也是一張能夠拿得出手響當當的名牌。曾經，我們的鄰國也同樣是要朝著亞洲強國奮進的印度向中國政府提出要建第一條高鐵的宏偉計劃，那就是孟買到艾哈邁達巴德高鐵走廊。

如今的日本也真的是進退兩難，當初之所以搶下高鐵項目，就是為了能夠牽制中國，想不到到最後終究還是拿起石頭砸自己的腳。

B. 印度世界最高鐵路橋即將完工，將會如何改變當地的交通現狀

可以改變印度當地的交通更加的便利，而且在行車的時間大大減少了，因為印度的交通是十分落後的，而且座位非常的緊缺。

C. 印度高鐵開通第一天，群眾高呼「超過」中國，3天後卻成笑話，為什麼

《左傳·隱公十一年》：「度德而處之，量力而行之。」

印度，一個和我國極其相近的國家，和我國有著相似的人口，和我國一樣都曾經飽受戰火的侵擾。穩定後的我國一直在勵精圖治，印度也沒有閑著，印度已經把我國當成了他們的假想敵。隨著我國高鐵事業的突飛猛進，印度也不甘落後，但一直妄圖超越我國的印度，卻因此鬧了不少的笑話。

花大量的錢在娛樂設施上是華而不實的，雖然能在第一時間給人一種尖端氛圍的感覺，但行駛起來的速度卻足以讓乘客失去耐心，損壞其擲重金做的配置，讓人笑話。有假想敵是一種好事，它可以鞭策自身的進步，有比較才有動力。但印度當局的面子工程只能滿足自身的虛榮心，而苦了帶著期望的百姓。

D. 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

E. 說說印度的鐵路現狀如何

我第一次去印度時候，待了一個月，我翻了一下日記本。一個月的時間內發生三起撞車，一起爆炸，還有7起火車碾壓人的事件，這僅僅是上了報紙的。加起來死傷近千人。我在印度住了半年，兩次目睹附近的鐵路事故，一次是撞死平民，一次是撞到一輛小貨車。這兩個報紙都沒有半點提及。據說印度鐵路一年實際死傷人數上萬。更坑爹的是，這些事情根本沒人去負責，多數人只要沒死一分錢補償都沒有。

F. 印度高鐵打破世界紀錄！印度人卻選擇沉默，坦言：實在太丟人了，為什麼

縱觀中國歷史，在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況，但是迄今為止，中國之所以能成為發展速度最快的國家，主要源於敢於正視自身的缺點與不足，並且絕不妥協，絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好，以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時，政府卻一意孤行，活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中，不直面自己國家的問題，那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之，印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」，還有一大段路需要走。

G. 印度鐵路比中國發達嗎

印度的鐵路里程在很長的歷史時期內一直超過中國。一直到90年代末，中國的鐵路里程才超過印度，目前中國的鐵路里程約8.5萬公里，印度約6.3萬公里。

去印度旅遊做過長期志願者說：
1.印度鐵路覆蓋面很大，很全面，幾乎國土的各個角落都覆蓋到了。但基礎設施，尤其是配套設施差的無法理喻，火車站進去跟雜貨市場似的。
2.AC的火車很好很乾凈，甚至完勝國內的一般快車。但是非AC的很可怕。遇到人多時就差睡到車頂上的，而且小偷很多，甚至還有明搶的。
3.晚點很可怕，記憶中在印度累計做了20次左右的火車，一次都沒有準點到站准點出站過。最長的一次到站晚了37個小時，之後全程3個小時的路程開了7個小時走了一半以後，把所有乘客扔到了半路，說因為線路憋住所以沒法開了。之後還經歷過一次7個小時的路程開了20多個小時的……
4.相比較晚點，更坑爹的是晚點還不報站。印度所有火車都不報站，而且基本上不準點，加上火車站裡面也沒有什麼明顯的提示。所以，尤其是遠途要找准機會下車還挺考驗人的。要趕上還是晚上到，那就自求多福吧。
5.印度鐵路票很便宜，相比較中國。但印度最快的火車也就勉強是國內K字頭的水平，速度的差距遠遠大於了價格的差距。另外相比較本國人收入還是很貴，我在班加羅爾IT工程師的朋友月薪換算到人民幣不過剛剛1000塊，這已經是高薪了。
6.印度火車提前一個半月就可以購票了，因為沒有按時間預留車票，所以會出現很坑爹的情況。我第一次去印度只呆了一個月，到了之後第一天發現有一程一直到我走的那天火車票都賣完了……
7.印度火車最沒辦法接受的就是……上廁所很困難，因為超負荷嚴重，所以很多時候上廁所成了難事。

H. 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

I. 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

J. 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！