印度航空的空姐怎麼樣

1. 如何看待當下維珍航空空乘Jay Nathan Hopwood種族歧視的事件

假如未來有天全球種族都融合在一起，那種族歧視會成為歷史嗎？

我認為答案就是兩個字：沒門。那為啥這么說？

你可以去看看那些種族融合普遍存在的地區（如巴西、墨西哥、哥倫比亞），會發現在那裡種族歧視仍然存在。怎麼會？因為屬於各個種族的基因表型仍然沒有消失。

即使兩個混血兒結為夫妻，他們依然可以生下繼承了上輩人血統的相對純種後代。基因可不會因為人種混血而被消除掉。

結論：

種族歧視並不會消亡——就算種族融合也辦不到。除非「白人皆對」、「白人至美」、「白人正統」這樣的觀念得到改變，否則由此產生的歧視現象是無法制止的。

我還有一些更為激進的想法：除非另一個族群壯大起來，對西歐和北美形成社會和經濟上的主導優勢，否則這種歧視還會持續。但如果這種情形成真，大家就會偏愛那個優勢群體，長得像他們的人也會受寵，反之另一些人則會因相貌差距大小受到不同程度的歧視。於是新一輪的歧視開始了。

如果中國和周邊的東亞地區在二三百年後成為下一個主導勢力，到那時不具有東亞面孔和白皙皮膚的人就不被人認為漂亮了。

為什麼？我相信這是人類的模仿本能所為。正是模仿讓我們學會了從語言到基礎社交等一系列技能，而我們更想去復刻那些成功者。人們所稱的「白人」可不僅僅是17世紀以來地球上平均最富裕的群體，他們還控制住了媒體（尤其是娛樂媒體），所以他們自電影問世初期就能把自己的形象和支配力傳播到全世界。現在白人無論在何處都不會受到歧視——中東也許是個特例，但那是在白人不是穆斯林的情況下。如果有白人改信了伊斯蘭教，那他們的處境就好多了；再說了，那些阿拉伯女人——尤其是黎凡特地區那種很貼近「白種人」面相的女性——往往被認為是最美的。可以說白人即使在中東也是美的象徵。

最後再說一遍，這種「大家都混血就不再有歧視」的觀點一點道理都沒有。種族歧視存在的原因是有一個具備同一表型的支配性種族手握大權。假如沒有這一前提，種族歧視也不會成為這么一個大問題，它也就變的和「四眼歧視」、「禿頭歧視」、「肥胖歧視」差不多一個水平。

2. 哪個航空公司空姐好面

您好，對於自身條件比較完善的學員來講，都好面；對於自身綜合素質不完善的學員來講，都比較難；

3. 飛機上的空姐，一個月的工資大概有多少

國內航線一個月大概是8000~10000人民幣 國際航線一個月大概是12000~16000人民幣 普通空姐月薪約為5000多元。
神秘面紗褪去 業內競爭加劇———記者調查發現，目前普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

外航空姐：待遇優厚成業內准金領 1997年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。 北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的准金領。

據東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。 目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

b招收要求：外形和體質要求嚴格 國內少數幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。 面試合格者還需參加全國統一高考 個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。 試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。 b外航門檻：更注重心理素質等內在素養 外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質等內在素養。 據了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。

4. 國際航班的空姐一個月收入有多少

調查發現，目前普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
「預備空乘」用人制度
另外，有的航空公司推出了「預備空乘」用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。 盡管如此，空姐仍是大量少女一心嚮往的職業。
實習空姐：月入千元自己貼培訓費
小杉曾做過南方航空公司的實習空姐，她告訴記者，半年多的實習期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。據小杉介紹，被航空公司錄用後，她們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習後，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
中國國際航空公司的空姐馬蕊告訴記者，實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。
我們先來看一張日程表，這是中國國際航空西南公司空姐余晨波的一個正常的工作日：從成都飛往日本福岡的飛機在早上8：00起飛，余晨波和她的工作夥伴們的一天這樣度過。
飛國內航線：補貼太少只掙五六千
海南航空公司的空姐劉濤主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。 國航空姐馬蕊表示，飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少於30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到「五一」、「十一」和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。
飛國際航線：多飛多得月收入過萬
已在東方航空公司工作兩年，現在主要在東航飛國際航線的李曼麗告訴記者，自己的收入主要分為基本工資、飛行小時費和飛行補貼三部分。
李曼麗透露，在他們公司，像她這樣負責國際航班普通艙的空乘，月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，她一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
「頭等艙的空姐基本工資比我們高一些，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。」李曼麗說道。
外航空姐：待遇優厚成業內准金領
1997年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的准金領。
據東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
招收要求：外形和體質要求嚴格
國內少數幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統一高考。個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。
外航門檻：更注重心理素質等內在素養
面試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質等內在素養。 據了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。

5. 多次墜機的印度斯坦航空公司，真的那麼差勁嗎

說起印度墜機，就不能不說印度墜機背後的印度斯坦公司。印度斯坦公司是亞洲最大的航空公司之一，也是印度國內的王牌企業。該公司不僅製造了印度第一架戰斗機，還曾仿製過蘇聯的米格21和蘇30戰斗機。近年來，印度斯坦公司還正致力於承包他國航空業務，比如波音客機零件生產、阿帕奇直升機的組裝。可以說，斯坦公司不僅不差勁，而且還是亞洲排名前列的軍工企業。

圖為印度國產直升機

飛行員的錯誤操作，南亞惡劣的濕熱環境都對飛機這種精密航空器造成了挑戰。不止印度、印度尼西亞其實也面臨著環境所帶來的飛行器墜毀事件，只是相對於印度，媒體曝光度較低罷了。

綜上所述，雖然看似事故頻發，但印度斯坦公司有實力，技術過硬，業務廣泛，有好的發展環境，並且事故有很多環境因素涉及其中，斯坦公司日後總能走出近年來的陰影，並成為真正一流的航空公司。

6. 都說印度航線是全世界空乘的「噩夢」是因為什麼原因

相信每一個從事過服務業的人都應該明白，面對客人的時候，不論表面看起來多麼光鮮的職業，總歸是要受到刁難的。例如很多人覺得光鮮亮麗的空姐，實際上也有自己的苦衷，在全世界飛行並不像看上去那麼有趣，甚至有一些航班會被空姐私底下稱為是噩夢。

有空姐曾經親身抱怨過，說明明飛機的衛生間裡面擺的是馬桶，但偏偏就是有印度乘客進去之後蹲在馬桶蓋子上解手，甚至還直接將作案證據遺留在馬桶蓋上，這種行為真的讓人匪夷所思，而搭配上其他奇葩行為也就形成了印度的現在的口碑了。對此，你有什麼看法呢？歡迎在下方留言評論。

7. 要去土耳其玩，但是不知道土耳其航空怎麼樣

土耳其航空不錯。空姐服務態度良好，就是飛機上吃的有點不習慣，去時感到還可以，但是回來飛機上的伙食都是當地的口味，有的人自己帶速食麵吃。

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土耳其航空的相關介紹：

土耳其航空的航空運輸網路覆蓋歐洲、中東、遠東、北非、南非和美國等地區。土耳其航空公司定期航班服務延伸至140餘個目的地城市。土耳其航空公司在本地市場的優勢，並且作為連接歐亞大陸之間的橋梁，在中東地區具有戰略性的地位。

2007 年，土耳其航空公司成為歐洲運輸能力和客運量增長最快的航空公司之一，還是行李丟失最少的航空公司。土耳其航空公司的行李運輸操作效率及離港的准點都得到歐洲航空協會的贊賞。另外 土耳其航空公司被 Skytrax 評為四星級航空公司。

除客運服務外，土耳其航空貨運公司努力使自己成為航線覆蓋地區客戶首選的航空貨運公司。在土耳其開展航空貨運業務的航空公司，土耳其航空貨運公司占據了其中50% 的市場份額。土耳其航空與埃及航空、中國國際航空、印度航空等航空公司有代碼共享協議。

8. 航空公司為什麼願意招外國空姐呢

航空公司往往需要招聘一些航線目的地國家的當地空姐，比如國航的日本空姐，東航的韓國、印度空姐等，主要是為了方便使用當地母語和旅客交流，同時可以增進對旅客的親和度。這樣不但可以在服務中讓旅客旅客倍感親切，還可以在一旦發生緊急狀態時使用旅客的母語下達安全指令或者安慰旅客，有利於客艙安全。很多外籍航空公司也招聘了大量中國空姐，比如德國漢莎航空，阿聯酋航空，英國維珍航空等等。現在，幾乎招聘航線目的地空姐已經成為了國際一流航空公司的主流趨勢。

9. 為什麼印度空姐稱遭高管性騷擾6年無人管

據印度某媒體5月29日報道，印度航空一位空姐此前指控遭受該公司一名高級行政官員性騷擾。

作為回應，普拉布發布推特，「希望印度航空公司立刻解決這一問題。如有必要，我們會任命其他委員會。」

這名空姐在信中說：「這位高級行政管理人員無疑是個無賴，一直對我進行性騷擾、辱罵我，當著我的面侮辱其他女人，並在辦公室內在我面前公然討論他與我及其他女性之間的性行為。在我拒絕了他的進一步要求後，他不僅侮辱我，並且拒絕我的升職申請等。他讓我的工作變得十分痛苦，且不斷變本加厲。」

來源: 中國日報網(北京)