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印度交通現在怎麼樣了

發布時間:2022-07-12 20:25:57

㈠ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差,尤其是跨越邦際的道路,所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方,比如卡久拉霍,才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點,要有心理准備。此外,有些看上去很豪華的旅遊大客車,實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座,發車通常比較准時,有的城市間一天只有一班車,所以一定要事先了解發車時間,賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車,行駛時間至少也要5-6小時,所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓,路邊有小食攤,如果擔心衛生狀況,可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達,許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同,車身較高,而且沒有車門,前後只有兩個門框,乘客從後門上、前門下,如果車裡面擠滿了乘客,後來者就扒著車門,身子懸在外面,警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快,司機總是急匆匆的,還未等乘客上完就開動,印度人有經驗,可以助跑一段攀上汽車,外國人就不那麼幸運了,筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿,又無法與司機論理,只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的,實行經濟改革後,政府允許私人企業經營,德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司,但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練,經常出事,報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸,不願乘坐這兩個公司的汽車,再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市,大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象,那就是車門不關,只要車速慢下來,乘客可以隨時上下。即使到了站,公共汽車經常只是放慢了行駛速度,乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時,車廂內擠不下,人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人,這也是印度常見的現象。

㈡ 印度高鐵打破世界紀錄!印度人卻選擇沉默,坦言:實在太丟人了,為什麼

縱觀中國歷史,在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況,但是迄今為止,中國之所以能成為發展速度最快的國家,主要源於敢於正視自身的缺點與不足,並且絕不妥協,絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好,以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時,政府卻一意孤行,活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中,不直面自己國家的問題,那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之,印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」,還有一大段路需要走。

㈢ 印度交通事故頻發,在這背後該反思什麼

印度交通事故發生的頻率已經遠遠超出了我們的想像,據不完全統計,在印度每年起碼有超過15萬的人是死於交通事故的,相當於每天有400人因為交通事故而死亡,在全世界因交通事故死亡人數是居第1位的,並且其人數佔了全球的11%,並且近年來這種情況也絲毫沒有好轉。我覺得導致印度交通事故頻發的很重要的原因就是其交通設施老舊並且經常超載,交通管理部門沒有做到其應有的職責,同時印度人民的安全意識也很薄弱。



同時我覺得是印度交通管理部門沒有起到應有的責任,按理說,既然印度的鐵路是世界上最龐大的鐵路系統之一,其總里程曾經是世界長度裡面最長的,那麼印度也應該為了交通管理上面花心思,比如就像這種超載的情況就應該及時制止,並且在乘客進站檢票乘坐這一系列事情上面都應該嚴格的監督,不允許有逃票或者超載的現象,但這種現象真的是非常的普遍,說明其管理部門本身就存在很大的問題。

㈣ 兩列火車相撞,造成30多人傷亡,印度的交通為何「令人焦慮」

印度是一個非常「小氣」的國家,他們在所有的東西上面都會缺斤少兩,甚至包括人們出行必備的火車。既然你在出行工具上面缺斤少兩,那麼出現問題也是早晚的事情。

印度經常發生火車事故,這已經不能簡單地歸結為意外了,畢竟這種事情是由多方面造成的。印度政府部門對火車很不用心,雖然這是人們最主要的交通工具,但是他們照樣很漠視。不會在這個上面投入金錢,也不會對鐵路進行維護,甚至有些鐵路還是很早以前所遺留下來的。所以發生這種事情也是很正常的事情。

㈤ 印度的鐵路現狀如何

印度的軌距大部分是闊軌,即1676mm(我國採用標準的1435mm),但是考慮到印度幅員遼闊,部分山區,比如著名的大吉嶺鐵路,是窄軌。這種情況就類似早些年你要從北京到雲南的河口去,北京到昆明是准軌,昆明下車後坐車去昆明北站,搭窄軌列車去河口類似。

並沒有你想像中因為軌距問題來回換車,除非你去印度比較偏遠的地方,大城市基本都OK。前面有人寫了鐵路報告,作為一名鐵路愛好者來看,寫的已經不錯了,但是部分地方不敢苟同。印度鐵路給咱們造成的印象是各種不靠譜,有以下幾個原因:1、印度鐵路的基礎較差。

說差主要體現在車輛購置還有線路上,前者就不贅述,上面都有。後者主要體現在有些地區鐵路設施老化,鐵路公司因為日常維護資金不夠,同時人為的干擾鐵路運輸(在鐵路上嬉戲,放牧)等因素。在這樣的線路上行駛的列車,晚點是家常便飯。

㈥ 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度,現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度,現在鐵路這么差勁呢?


說起印度鐵路,就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家,亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路,這條鐵路於1853年建成通車,全程34公里,比日本的第1條鐵路領先19年之久,比我國最早的一條鐵路早了23年之久,當然,印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的,因為19世紀時,印度還屬於英國的殖民地,直到1947年印度才宣布獨立建國,也就是說,是英國人在印度建設的這條鐵路。


大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇,車廂頂上坐滿了人,這也一度成為了南亞地區的特色,至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁?筆者認為,某種程度上講,不是印度鐵路太差勁,而是我們的發展速度太快了,因為在很多印度人看來,雖然印度火車的速度不是世界最快的,但是,印度鐵路密度卻是全世界最高的,鐵路密度高,覆蓋面廣,站點數量多,年載客量達82億人次,極大方便了百姓出行,也正因為如此,鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看,雖然我們看上去印度鐵路比較落後,但是,在印度人看來,他們並不這么認為,每個國家都有自己的國情,以及生活方式,所以,我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

㈦ 印度北方邦交通事故致使至少12人死亡,交通事故為何成為世界性難題

隨著人們交通工具的速度越來越快,交通事故也不斷的發生,就在這幾天,印度北方又發生了一次嚴重的交通事故,在這次交通事故中至少有12人死亡,20多個人受傷。那麼交通事故為什麼成為了一個世界性的難題呢?

一、印度的這起交通事故發生在什麼地方呢?

據了解,印度的這起交通事故發生在16日凌晨在北方邦森珀爾地區。當時一輛公交車與一輛運輸液化氣的槽罐車相撞。公交車車體受損嚴重,槽罐車未發生氣體泄漏。這起事故也造成了12人死亡,以及20多人受傷。

關於交通事故為何成為世界性難題這個話題,各位有什麼觀點,歡迎在評論區留言。

㈧ 印度新德里周邊現嚴重堵車,為何會出現這種情況

環球網所報道,印度新德里周邊出現嚴重堵車,我所了解到的是因為印度由於日益嚴峻的農民抗議運動而導致新德里的交通出現了嚴重堵塞。那麼面對這些農民抗議運動是因為對於印度的疫情得不到醫治,並且已經接近一千萬人,死亡人數也超過了十四萬人。而這次大規模的農民聚集抗議,導致大量人員流失失控,讓疫情更加的雪上加霜。

而目這次改革新規則是動了印度人民心中的一個導火索,其實並不是印度農民非要反對這些行為,而是因為印度農會和政府指定的一些收購中間商們被政府動搖。動搖了他們的利益,這個時候農民就處於一種暴動狀態。於是加入了抗議,而這次印度的抗議也是造成新德里交通堵塞的主要原因。因為有30多個組織的農民參入了抗議活動,並且人數是12.5萬人,抗議者還做了大量的准備,家中的拖拉機,以及食物等炊具並且已經做好吃的,抗疫可能會持續一個月。印度農民用這種方式要求政府的妥協,並且也導致了交通的堵塞。

㈨ 印度世界最高鐵路橋即將完工,將會如何改變當地的交通現狀

可以改變印度當地的交通更加的便利,而且在行車的時間大大減少了,因為印度的交通是十分落後的,而且座位非常的緊缺。

㈩ 印度新德里大規模交通堵塞,背後原因為何讓人動容

近期外國都在爭論這中國疫苗好還是外國疫苗好的時候,印度卻爆發了大規模的抗疫遊行活動,作為美國的得力小弟,看到美國老大哥國內因為懂王的騷操作爆發遊行之後,印度也不甘落後,直接發生大規模暴亂,直接導致印度的首都新德里發生大規模交通堵塞。

1、印度發生大規模遊行的原因

說起印度發生大規模遊行的原因不禁讓人唏噓,印度發生大規模遊行的主要參與者是農民,造常說農民是最容易滿足的一類工作者,只要風調雨順農作物有很好地收成,這就是作為農民的一大喜事。那麼為什麼農民會在新冠疫情變異肆虐的情況下,不顧生命危險,發起這種規模浩大的聚集遊行。這次遊行的原因是:莫迪政府在2020年實行了農業改革,這次改革引入了很多大型農業公司,這些公司通過農作價格買賣徹底的掌控了印度農民,雖然之前印度農民與政府交易的成交價格低,但是至少能夠保證自己的收入,現在被資本掌控,連基本的收入都無法保證。

好了,以上就是我的全部看法,非常感謝你能夠讀到這里,如果你有其他的意見和建議,歡迎在評論區和我留言交流。

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