印度輕軌什麼時候開通

❶ 世界上第一輛輕軌是哪個國家最先在哪個城市使用的

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。

❷ 世界軌道交通歷史 or 小常識

世界輕軌交通發展簡史
輕軌交通使一種中等運量的城市軌道交通客運系統，它的客運量在地鐵於公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通成為准地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車。它是在傳統的有軌電車基礎上發展起來的新型快速軌道交通系統，由於其造價低、無污染、乘坐舒適、建設周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發展和推廣。

有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業博覽會期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創意的啟示。

世界上第一個投入商業運行的有軌電車系統是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。

此後有軌電車系統發展很快，在本世紀20年代，美國的有軌電車線總長達25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨後的年代裡，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當時我國城市的公共交通中發揮了骨幹作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低而且雜訊大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。

隨著汽車工業的迅速發展，西方國家的私人小汽車數量急劇增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，於是導致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風也波及到了我國，到50年代末，我國有關的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常的公共客運任務。

但汽車數量的過度增長使城市交通又出現了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和雜訊嚴重，在鬧市區甚至連停車也很難找到適當地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。

利用現代高科技改造和發展有軌電車系統，在歐美已取得了顯著成效。據不完全統計，現在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發揮著重要作用。

1978年3月，國際公共交通聯合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了新型有軌電車交通的統一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱「輕軌」，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據我國《城市快速軌道交通工程項目建設標准（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的「輕軌」，一般是特製現代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類－准地鐵與新型有軌電車。准地鐵與地鐵的不同之處在於運量和軸重較小，曲線半徑較小以及「最大坡度」較大；此外並無多大區別，因此這里不再贅述。

新型有軌電車在世界各城市公共交通領域中都佔有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發展新型有軌電車仍然是一項重點。

如法國的第一條現代化有軌電車線路，於1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設22座車站，車輛採用兩端設司機室的六軸單鉸接式電動客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時的客運能力為9000-18000人次。

70年代以來，現代有軌電車在世界各地發展很快，歐、美等經濟發達國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。

由於高科技的飛速發展，中等運量的軌道交通系統已不完全局限在傳統的鋼輪鋼軌系統方面，而是形成了一個形式多樣的全新概念，如直線電機車系統；橡膠輪體系的新交通系統（AGT）；跨座式獨軌交通系統以及懸掛式獨軌系統等。

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❸ 印度真的有媒體上報道的那麼落後嗎

我覺得印度真的和媒體上報道的，差不多印度這個國家真的是比較落後。

第三就是印度這個國家它種族意識比較重，所以就會有很多的不平等的現象。比如印度國家這個國家，他們歧視女性，女性在他們的生活中是很不被尊重的，印度的法律也不夠完善，所以這個國家不管從經濟還是文化都非常的落後。

❹ 輕軌什麼時候開通

市民關注施工進展 期盼體驗"高速" 預計今年12月建成 明年7月正式開通

北京南站從"三不管"變成了"香餑餑"、嫁到北京南城23年的媳婦可以經常回天津娘家看看了，當初無人問津的永樂店如今投資者應接不暇，甚至連房價也在飛漲，從原來的每平方米不到1000元漲到即將突破3000元大關……這一切，都因為一條鐵路，一條連通北京和天津兩大直轄市之間的高速城際鐵路。

這條鐵路將於今年12月建成，明年7月正式開通運營。

北京南站

從"三不管"到"香餑餑"

半個月前，家住木樨園的周培欽在北京南站西側的東庄附近以每月2700元的價格租了一間19平方米的門臉房，這個價格比今年初漲了20%，比去年國慶節前漲了30%以上。周先生說，即使這樣，如果他不趕緊租下來，很快就會被別人租去。

北京南站附近的房租之所以漲得這樣快，不能不說是託了正在建設的京津城際鐵路的福。北京南站是京津城際鐵路的北京終點站，原名永定門火車站，是北京普客（俗稱慢車）的始發站。這里也是崇文區、宣武區和豐台區的交界處，俗稱"三不管"。

京津城際鐵路從這里引出，沿京山鐵路往東，穿過玉蜓橋沿南護城河至左安門後折向東南，連續跨過二環、三環、四環、五環路後到達亦庄開發區。據北京市交通委員會的常靜泉介紹，根據規劃，京津城際鐵路建成後，地鐵4號線、14號線將在此"對接"，北京南站將被建成一個綜合性的交通樞紐。

這一交通樞紐的開工建設大大刺激了四處尋找商機的商家，他們把目光盯在交通樞紐建成後形成的車站經濟上，紛紛來此尋租鋪面，致使鋪面房租一漲再漲，北京南站附近也由原來的"三不管"變成了"香餑餑"。

南城媳婦

可常回天津娘家串門

在玉蜓橋北側的玉蜓公園幾名家住崇文區東側路和蒲黃榆的居民，他們幾乎每天都要利用早晚散步的機會來這里觀看京津城際鐵路施工，談論的話題也經常涉及這條鐵路。

在方庄一家餐館工作的孫曉芳是天津人，她嫁到北京已經23年了。"當時來北京時，娘家人送了一程又一程，都說回去一趟不容易。現在好了，京津城際鐵路開通後，回家看望父母半天就能來回，比從方庄到石景山還方便。"她告訴說，她每天上下班從玉蜓橋京津城際鐵路工地經過時，都要停下來打聽施工進度。

退休師傅

要圓坐火車進津夢

孔繁義是原北京制帶廠的退休工人，上世紀70年代初，他曾去過一次天津，不過不是坐車去的，而是蹬三輪車去的。

孔師傅說，當時廠里急需一種包裝紙，這種紙只有天津有，可是廠里沒有汽車，只好派人蹬三輪車去拉。最後他和另一名工人整整用了3天才將紙從天津拉回來。他說，那時他感覺天津遠極了，聽說正在修建中的京津城際鐵路開通後幾十分鍾就能到天津，他發誓通車後一定要再去一趟天津。

亦庄車站

周邊小鎮要來"沾光"

常宏是北京中關村一家電子軟體開發公司的老總，現在他正在京津城際鐵路亦庄車站附近選址，計劃在2008年京津城際鐵路開通以後在此設立分部。"從亦庄坐火車20多分鍾就能到天津，天津將會對亦庄產生更強烈的認同感，這對公司的發展會大有益處。"常先生表示，由於交通便利，公司將考慮到天津招聘部分工作人員。

亦庄是北京市的國家級經濟技術開發區，佔地面積將達到48平方公里。根據北京市的遠期規劃，由亦庄經通州至順義的S6線（市郊鐵路）和由城區通往亦庄的L2線（輕軌）將與京津城際鐵路亦庄車站實現對接。

據開發區管委會規劃中心介紹，京津城際鐵路亦庄車站建成後，開發區將建立一個以車站為中心的站前綜合區，總體規劃按照CBD的規模，包括住宅和公共建築，形成一個新型的北京南大門。

通州馬駒橋鎮被稱為北京東南第一鎮，雖然它目前還不屬於亦庄開發區，可由於距離亦庄車站只有2000米，因而早就打算借勢發展自己。

該鎮副鎮長張榴樹介紹，隨著亦庄車站的建設，馬駒橋鎮的開發建設也將加快步伐，特別是房地產的開發建設。他介紹，現在馬駒橋的房價與天津楊村、北辰的房價差不多，都是每平方米4000多元。

"一旦京津城際鐵路通車，從南站上車，五六分鍾就能到這里，到時候房價也會打著滾地往上漲。"張榴樹樂觀地預計。

永樂店

開發商「坐地」搶先機

京津城際鐵路的第三站是永樂店。永樂店位於北京的最東南端，與河北廊坊及天津武清區的河西務、大孟庄鎮相臨。這里由於交通不便，成為投資的死角。京津城際鐵路的建設給該鎮帶來了商機。

4月16日，在施工現場附近，采訪到了永樂店鎮的何海龍副書記。從何副書記了解到，當京津城際鐵路在永樂店設站的消息發布後，永樂店一夜之間就成了各大投資者的首選之地，如香港協和集團、河北卓達集團等。

何副書記介紹，現在一些投資者為了使投資項目盡快得到批准，乾脆到永樂店就地坐等，大有搶佔先機的勁頭。

房價也「水漲船高」

京津城際鐵路還帶動了永樂店的房價。3年前在永樂店買房每平方米不到1000元，京津城際鐵路在永樂店設站的消息發布後，小產權的房價已經升高到每平方米2450元以上，預計到今年12月京津城際鐵路建成時將突破3000元大關。

京津城際鐵路在永樂店設站還大大促進了當地的旅遊農業。從德仁務、半截河這兩個緊臨車站的村子看到，部分村民已經在整修自家的房屋，積極籌備開辦農家樂。還有的忙著在地里栽種果樹，准備在京津城際鐵路開通後接待來自北京和天津的遊客。

何副書記還說，永樂店鎮的不少村莊已經開始開發具有鄉村特色的旅遊項目，他們准備利用京津城際鐵路在此設立車站後交通便利這一有利條件，為北京、天津市民打造一個極具鄉村特色的度假、休閑之地，吸引北京、天津市民到此旅遊。

城際快車

90分鍾「直達」大海

盡管北京距離天津只有100多公里，城際列車平均一小時一趟，運行時間約七八十分鍾，可由於兩市的市內交通沒有與之配套，往往是在市內乘車花的時間遠遠超過兩市之間的運行時間。

家住崇文區永內東街的孫長祿說，去年十一，他帶家人到天津海濱旅遊，原打算當天返回，結果卻用了兩天的時間，原因就是交通不便。

京津城際鐵路建成後，北京、天津兩市還會將各自的市內軌道交通與其連接，真正實現兩大直轄市的「無縫對接」。到時候，從北京市區到天津濱海新區只需要90分鍾。

❺ 重慶輕軌4號線二期什麼時候通車

2022年6月18日開通試運營。

重慶軌道交通4號線二期具體站點是：

鐵山坪站、干壩子站、魚嘴站、魚廟路站、高石坎站、復盛站、王家城站、生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站。

重慶軌道交通4號線二期工程（唐家沱站至石船站）全長約32.6千米，設車站14座，將實現東部槽谷龍興、復盛片區與中心城區快速通達。

相關內容：

一期所有站點是：民安大道站、重慶北站北廣場站、頭塘站、保稅港站、寸灘站、黑石子站、港城站（暫緩開通）、太平沖站、唐家沱站。

重慶軌道交通4號線一期工程作為重慶軌道交通建設網路中的重要線路之一，串聯起了交通樞紐、工業園區、旅遊景區等重要區域。它的開通，將拓展城市空間，優化城市布局。

重慶軌道交通4號線以「重慶藝文」為線路文化主題，涵蓋重慶文學、書法、美術、攝影、戲曲、雜技、影視、工藝、舞蹈等文化元素，以優秀的藝術及文學作品、人物為題材，通過牆面燈光浮雕、彩繪等形式，展示重慶厚重的文化積淀。

❻ 三十里堡輕軌站什麼時候開通

三十里堡站 三十里堡站位於遼寧省大連市金州區三十里堡街道，是大連地鐵13號線的一座地鐵車站，於2021年底開通。車站位置 三十里堡站位於大連市金州區第三人民醫院南側國泰路以北。臨近車站

❼ 臟亂差的印度，那裡的地鐵是不是很「干凈」

印度這個國家一直被人們稱為是一個非常神奇的國家，有著和我們差不多一樣多的人口數量，但是國土面積卻只有我國的1/3，雖然說印度和我們一樣是一個歷史非常悠久的國家，但是在印度總有一些非常神奇的事情所發生。

並且印度地鐵的整潔程度也超乎你的想像，如果說是遇到了早晚高峰的時候，乘坐地鐵的人們也會互相禮讓。而這也使得印度地鐵成為了一個非常良好的交通工具。但是由於地鐵運營的成本是非常高的，所以印度也會有一些地鐵站，因為地鐵的票價也挺高的，因此也正這也正是印度人坐地鐵比較少的原因。