從四川飛印度多少錢

❶ 中國到印度機票多少

6000-7000往返

❷ 飛機價格

肯定是B-29轟炸機，這個技術含量最高。不過已經退役了。
B-29超級堡壘轟炸機，亦稱B-29超級空中堡壘，是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。主要在美軍內服役的B-29，是第二次世界大戰時美國陸軍航空兵在亞洲戰場的主力戰略轟炸機。它不單是二次大戰時各國空軍中最大型的飛機，同時亦是集各種新科技的先進武器。B-29的嶄新設計包括有：加壓機艙，中央火控、遙控機槍等等。原先B-29的設計構想是作為日間高空精確轟炸機，但在戰場使用時B-29卻多數在夜間出動，在低空進行燃燒轟炸。B-29是二次大戰末期美軍對日本城市進行焦土空襲的主力。向日本廣島及長崎投擲原子彈的任務亦是由B-29完成。B-29在日本因此有「地獄火鳥」之稱。二次大戰結束以後，B-29仍然服役了一段頗長的時間，最後在1960年代方才完全退役。B-29的總生產量為3,900架左右
因為B-29的設計經常改動，1944年出廠的大部份B-29不是被運往前線，而是先飛到改裝工場進行改裝。如果不是阿諾德將軍親自過問，波音可能不會及時生產出足夠的B-29。事實上，為了應付大量訂單，B-29的生產分別由波音公司、貝爾飛機、馬丁飛機的工廠負責。此外數以千計的承包商，包括通用汽車，負責製造各種配件。其中波音公司在肯薩斯州的B-29工廠規模最大，在當地僱用了接近三萬名工人，日夜不停生產。

但是在戰場上，B-29卻表現優異。去除了經常出現的引擎故障，「超級空中堡壘」可以在40,000呎以時速350英里的對空速度飛行。當時軸心國大部份戰斗機都很難爬升至這種高度；就算能夠，它們亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口徑最大的才都射到B-29的飛行高度。B-29的作戰續航距離超過3,000英里，可以連續飛行16小時。飛機首次使用了加壓機艙，機員無須長時間戴上氧氣罩及忍受嚴寒。不過B-29並非整個機體都有加壓。轟炸艙因為要能夠在空中打開是沒有加壓的。機內只有機首部份的駕駛室、和機尾後槍手使用的部份才有加壓，兩者之間以一條小隧道連接。
最先的作戰計劃，是以印度作為B-29的後方基地，使用中國西南部的前進機場，對日本展開轟炸。由於中國沿海的港口已被日本佔領，由中國至印度並無陸路可通。一切補給只能以極為昂貴，經過喜瑪拉雅山的駝峰空運來進行。首批B-29在1944年4月抵達印度,並在4月24日飛越駝峰，抵達中國四川成都專為B-29而建的機場。B-29的首次作戰是1944年6月5日，98架參戰的B-29中的77架成功從印度飛抵曼谷，轟炸當地的火車調度場。

1944年6月15日，47架B29從成都起飛，轟炸位於日本四國的八幡鋼鐵廠。這是1942年4月杜立特空襲東京以來，美軍首次再對日本本土進行空襲。不過由於運輸補給困難，加上由中國起飛的B-29必須減少載彈量以運載燃料，故此B-29在中國的日子裡，只對日本發動了有限的攻擊。計為：

1944年7月7日(14架 B-29)
7月29日(70架以上 B-29)
8月10日(24架)
8月20日(61架)
9月8日(90架)
9月26日(83架)
10月25日(59架)
11月12日(29架)
11月21日(61架)
12月19日(36架)
B-29最後一次從中國起飛向日本空襲是1945年1月6日，49 架B-29參加攻擊。到了1月底，B-29開始從中國撤出，重新部署在太平洋馬里亞納群島上的基地

美國陸軍及海軍陸戰隊在1944年占據馬里亞納群島上的關島、塞班島及天寧島，並開始在島上修建機場。這些機場成為美軍在二次大戰最後一年空襲日本的基地。群島上的基地可以由海路輕易獲得補給。1944年10月12日，首架B-29抵達塞班。首次作戰是同月28日，14架B-29轟炸了特魯克環礁。11月24日，島上111架B-29轟炸東京。自此展開B-29對日本本土越加猛烈的空襲，一路直至戰爭完結方才結束。

最初B-29轟炸日本的目標以軍事及工業設施為主。B-29多數在日間從30,000呎左右高空進入，使用儀器進行精確投彈。但是日本本土上空經常有強烈的氣流，令到這種空襲難以發揮成效。1945年初，阿諾德將軍把駐在馬里亞納群島的B-29交由寇締斯·李梅(Curtis LeMay)指揮，希望他能加強轟炸的成效。李梅改變B-29的攻擊方法，讓B-29在晚間從5,000至6,000呎的低空進入日本，並且根據日本空襲中國城市的經驗，使用燒燃彈對日本的城市進行大范圍的地氈式焦土轟炸。李梅相信日本的戰斗機在夜間不足為懼，而這個高度亦正是日本防空炮火的斷層。B-29拆除尾部的機關炮，以增加2,700磅的載彈量。結果證明李梅的策略正確，3月9日晚上，334架B-29首次以新戰術空襲東京。當天晚上將東京16平方英里的地區燒成平地，東京商業區63%被焚毀，失去18%的工業生產力。84,000人於當晚葬身火海，一百萬人無家可歸。而B-29的損失為14架。之後兩星期，再有120,000日本平民死於B-29的焦土轟炸。而B-29的損失卻只為20架。到了戰爭最後的數個月，B-29動輒以五百架編隊，由P-51戰斗機護衛，進行對日本城市的連續空襲。目標並且由大型城市漸轉為中型城市。李梅預計，到了1945年9月，B-29每月將可向日本投下115,000噸燃燒彈，是3月首次開始燃燒轟炸時的8倍；而到了10月，B-29將開始缺乏可供轟炸的目標。不計算兩次使用原子彈的襲擊，在整場戰爭中，B-29摧毀了日本178平方里的市區，導致四十萬日本人死亡，二百五十萬家房被毀，九百萬人流離失所。B-29的損失總共為414架。除了焦土轟炸外，B-29還對日本的航運路線進行大規模的佈雷。到了戰爭末期，日本的海運因航線受阻而接近癱瘓。

至於最為人所熟識的B-29，相信是艾諾拉·蓋號(Enola Gay)。1945年8月6日，艾諾拉·蓋號在廣島投下第一枚原子彈小男孩。三天之後，另一架B-29伯克之車(Bock's car)在長崎投下第二枚原子彈胖子。

經過B-29轟炸機所搭載的水雷、燃燒彈、原子彈的連續數月攻擊後，日本各大城市及工業基地受到了毀滅性的破壞。加上蘇聯對日本宣戰，日皇裕仁被迫選擇接受波茨坦宣言，無條件投降。
二次大戰以後，B-29亦曾在韓戰中出動超過20,000架次，投下200,000噸的炸彈。之後隨著噴射機時代的來臨，B-29開始退下前線。當B-36開始服役後，B-29由重型戰略轟炸機改變為中型轟炸機。之後B-29多數轉為執行輔助性質的工作，例如搜救，電子偵察、空中加油、氣象偵察等。1950年代波音公司生產的B-47噴射轟炸機，和B-52同溫層堡壘轟炸機開始服役，B-29正式退下火線。

二次大戰以後，蘇聯使用逆向工程，復制了戰時在蘇聯迫降的三架B-29，並且稱之為圖-4轟炸機。圖-4在1949年開始生產，一共製造了1000架左右，部份更出口至中國，在解放軍內服役至60年代中。
一般規格
乘員: 10: 機師, 副機師, 飛行工程司, 轟炸手, 領航員, 無線電員, 側炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手
長度: 99 呎 0 吋 (30.2 米)
翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米)
高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米)
翼面面積: 1736 呎² (161.3 米²)
空載重量: 74,500 磅 (33,800 公斤)
滿載重量: 120,000 磅 (54,000 公斤)
最高起飛重量: 133,500 磅 (60,560 公斤)
發動機: 4× 萊特R-3350-23 超級增壓星形發動機，每個 2,200 匹馬力 (1600 千瓦)

性能
最高速度: 每小時 357 英里 (574 公里/小時)
巡航速度: 每小時 220 英里 (350 公里/小時)
作戰續航距離: 3,250 英里 (5,230 公里)
運輸續航距離: 5,600 英里 (9,000 公里)
實用升限: 33,600 呎 (10,200 米)
爬升: 900 呎/分鍾 (270 米/分鍾)
翼面負載: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²)
功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤)

武器
12× .50 吋口徑 (12.7 mm) M2 機關槍，遙控
1× 20 mm 口徑 M2 機關炮，機尾
20,000 磅 (9,072 公斤) 炸彈

❸ 昆明至印度博卡羅飛機票多少錢

嗯，這個的話那這個印度我老婆看飛機票的話可能也就是1000多左右吧，然後的話呢，如果實在不敢去的話就自己去把這雙去查一查，也許能夠找得到的。

❹ 有沒有印度到印尼的航班從哪個城市到哪個城市價錢多少

選擇挺多的，比如從德里到雅加達，從孟買到雅加達等等，關鍵看你從哪個城市到哪個城市，航空公司的出票價是4000左右，你可以去Travel Agency那裡買的，就有折扣了。如果你人在印度，建議你在印度買飛印尼的航班，因為印度的機票比國內要便宜；如果在德里，你可以到CP那裡的Travel Agency那裡買票，CP附近有很多Travel Agency的，但是每家的票價都會有多少的浮動，所以你可以貨比三家，找到最便宜的一家就可以了，決定好買後，就讓他給你電子客票，要上他的名片，以便如果修改行程可以讓他幫忙。

沒有直航的航班，需要轉機。希望以下的網址可以給你幫助,這個Agency在印度還是比較大型的，價格值得參考。

Flight Departure : New Delhi to Jakarta Duration:8hr 35min

Singapore Airlines Flight# SQ 405 New Delhi (DEL),India
Departs:29 Apr, 08:00 AM to Singapore (SIN),Singapore
Arrives: 29 Apr, 04:10 PM
Aircraft: 772 : Economy : Duration: 5hr 40min

Change of Planes at Singapore Connection Time :1hr 20min

Singapore Airlines Flight# SQ 962 Singapore (SIN),Singapore
Departs:29 Apr, 05:30 PM to Jakarta (CGK),Indonesia
Arrives: 29 Apr, 06:05 PM
Aircraft: 773 : Economy : Duration: 1hr 35min

Fare Summary: Rs.16,334
Traveller Type Base Fare Taxes & Fee Per Traveller Total
Alt Rs.9,600 (X 1) Rs.6,734 (X 1) Rs.16,334 (X 1) Rs.16,334
Grand Total: Rs.16,334

❺ 從中國飛印度，哪個城市都行，機票最便宜的是哪個城市，出機場買個葯就回來，謝謝

查詢昆明直飛德里機場票價最低1167

❻ 從北京坐飛機到印度尼西亞多少錢

要 7-8 小時左右, 飛機票價錢不一定的, 一般 3000- 4000左右來回程, 假日就更貴

❼ 中國飛印度要多少個小時

中國和印度是鄰國，所以中國和印度離得很近，如果乘飛機，從西藏出發，只需要一個小時即可。但要注意時差反應。它與北京時間差兩個半小時。

❽ 中國哪些城市有直飛印度德里甘地國際機場的航班及時間

以下起飛到達時間均為出發地和目的地的當地時間：
國航CA947：北京20:50起飛，第二天凌晨1:40到德里
東航MU563：上海21:00起飛，第二天凌晨1:05到德里
印度航空AI349：上海22:00起飛，第二天凌晨2:30到德里
南航CZ359：廣州17:20起飛，當天20:45到德里
國泰CX695：香港22:45起飛，第二天凌晨2:05到德里

以上這些都是從中國城市直飛印度德里英吉拉甘地國際機場的航班。
不推薦印航的飛機，機型老舊，出過故障，從時間上來說南航的比較好些，到達時間是晚上，其餘航班到達時間都是凌晨。

我個人去印度的話一般是坐南航和國泰的要多些。

❾ 從印度到中國機票會大約需要多少錢啊

近期印度回國的機票價相對比較平穩，以下是近期印度回國的航線，供你參考了解。
德里—上海 MU564 周四
德里—北京 CA948 周二
我們的回復希望對您有所幫助，如果有訂票需求可以關注我們！望採納

❿ 成都 國際直飛航線 有哪些

截止2018年末，成都雙流國際機場已開能國際（地區）直飛航線114條，國際班列境外直達城市擴展至24個。

一、巴黎

成都至巴黎航線由國航西南分公司使用空中客車A330-200型寬體客機執行。每周4班，周1、3、4、6執行，去程凌晨1點30分從成都起飛，清晨6點20分到達巴黎戴高樂機場；返程中午12點15分從巴黎起飛，次日清晨6點回到成都，單程飛行時間11個小時左右(以上時刻均為當地時間)。

二、紐約

成都至紐約航線全程15小時，是成都雙流國際機場開通的最長航線。該航線每周往返兩班，去程航班號為HU7915，晚上22時從成都起飛，當地時間次日凌晨0時50分抵達紐約，每周二、六執飛；返程航班號HU7916，當地時間2時50分從紐約起飛，北京時間次日5時55分抵達成都，每周三、日執飛。

三、亞的斯亞貝巴

衣索比亞航空採用波音787-800機型執飛成都航線，從成都出發的去程航班號為ET637，每周二、四、六執飛，1時50分從成都起飛，當地時間6時20分抵達亞的斯亞貝巴機場，單程空中飛行時間為9.5小時；返程航班號為ET636，每周一、三、五執飛，當地時間0時10分從亞的斯亞貝巴機場起飛，14時40分回到成都。

四、迪拜

該航線採用空客A330寬體客機執飛，每周二、五運營，航班號為3U8945/6。去程9時40分(以下均為當地時間)從成都起飛，11時30分抵達銀川，18時抵達迪拜。回程為20時05分從迪拜起飛，第二天8時飛抵銀川，12時抵達成都。空中飛行時間約10個小時左右。

五、馬尼拉

成都—馬尼拉航線航班號為MU5015/6，由空客A319機型執飛，每周一、三、五各執行一班往返，23：40從成都起飛，03：30到達馬尼拉，04：30從馬尼拉起飛，07：55抵達成都。