中國高鐵怎麼到印度

㈠ 中國高鐵出口到哪幾個國家

之前李總理在俄羅斯完成了一個200億美元的大單，從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。在南美國家巴西，秘魯和中國聯合籌建的兩洋鐵路項目值得期待。

之前曾經中標泰國，印度，和墨西哥的高鐵項目。但是現在看來，泰國取消了項目，選擇了日本高鐵，墨西哥也取消了項目，賠償中國政府131萬美元，嗯沒錯，項目本來簽下來是37億的訂單。墨西哥城海拔2250米，克雷塔羅海拔3360米。在高低落差1110米、208公里長墨西哥城—克雷塔羅線上建設最高時速350公里的高速鐵路，需要建設高比例的大量橋梁和隧道。目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到，歐洲和日本基本需要六至七年以上完成工程難度更低的類似項目。工程難度高和施工周期短這兩個深層次難題，是中國鐵建在墨西哥城—克雷塔羅的高鐵首輪競標中唯一參與者的原因。(引自和訊網 2015-2-15)印度好像也取消了。英國曾經承諾使用中國高鐵改造它從倫敦地區通向中西部城市的交通網路，但是最後階段放棄中國技術轉而採用日本日立領銜的企業團體，總價值大約在45億英鎊。

中國高鐵的優勢主要在於造價低廉。同等里程的造價要比西方國家低1/3到1/2。失利的中標個人覺得主要是利益爭斗吧，美國和西方其實是不太希望中國在一些高科技領域真正做大的……你賣賣衣服就好了，要賣鐵路，著實令人擔心啊！然後其實泰國，墨西哥，印度都是較親西方的政府。其實地緣政治因素和政府內部的壓力往往是中國高鐵出口先聲奪人，最後不了了之的主要原因之一。

其次，從1998年以來，中國高鐵的技術先後師承瑞典，加拿大，德國，法國和日本。畢竟在關鍵技術領域還不成熟老道。尤其是在整車出口方面，中國當年學習法國龐巴迪，德國西門子公司的技術，一旦出口便和當初的技術輸入國在國際市場形成競爭關系，對方完全可能提起訴訟。偉大的銷售員李總理很多時候是用政治親善為手段推銷我國的高鐵，剛開始失敗兩個標書很正常。中國在國際自由市場的大背景下如何利用自身特點成功營銷，離不開企業在談判人才上的重視，也離不開國際政治因素的影響。

㈡ 中國到印度能坐火車嗎

這個難度恐怕太大了！因為咱們國家目前來說沒有去印度的火車！
去國外的火車有：莫斯科、平壤、河內、烏蘭巴托、海參崴，就沒有去別的地方的了！
如果要坐車的話，建議還是走西藏進尼泊爾，然後火車進印度，這條線路比較成熟。如果不走西藏，只能從雲南出境，那要經過的國家太多了，費用更貴。
其實飛機很方便快捷的，國內三大航空公司都有直飛印度的航班（東航的就是從上海直飛德里），我就是這樣經常往返中印的。如果有經費限制，建議乘南航班機從廣州出發前往印度德里，來回往返機票一共才4000多，剩下7000塊錢足夠你在印度一陣子花銷了。或者你參加旅行社，一般印度7日游價格也就在6000-7000上，住宿交通都包了，零花錢有4000怎麼著都夠了。

㈢ 印專家第一次坐中國高鐵時，剛上車就「怒」了，發生了什麼

所謂的專家，指的是在某個領域，有著專業能力的優秀人才。一般來說，專家在自己擅長的領域，都擁有極大的話語權，他說的話，對普通人來說就是權威。從世界范圍來看，幾乎每一個國家都有專家的存在。那麼，印度的專家是個什麼水平呢？有一個印度專家，第一次來中國坐高鐵的時候，剛一上車就怒了，到底發生了啥，讓這個印度專家突然憤怒發飆呢。

有人認為，那個印度專家是冒充的傢伙，也有認為，那個印度專家是在故意挑釁，想要找一些理由嘲諷中國，不管怎麼說，印度專家鬧出的這種事兒，最後影響的還是印度的顏面。印度本身就是一個相對落後的國家，不論是高鐵還是其他領域，都跟中國有一定的差距。可是印度專家卻不那麼認為，他們厚著臉皮堅持表示，中國不如他們，需要向他們學習，這樣的錯誤想法，在印度極其普遍，已經到了沒有辦法改變的程度，真不知道什麼時候，印度才能徹底認清現實，知道自己跟中國的真實差距。

㈣ 中國高鐵能進印度嗎

你看過印度的火車的話，就知道他們根本不需要- -他們的或者就比人走快點。

㈤ 中國高鐵通往印度了嗎

還沒有，而且未來開通的可能性極低。印度與中國接壤部分有很多爭議地區，印度不可能讓中國的高鐵連接進入他的領土，我國在自己國家靠近邊界地域休公路印度都派兵來阻撓，何況高鐵了，而且印度也沒有加入我國倡導的一帶一路，更不可能共同修建高鐵，普通鐵路都不會讓修建過去的。現在印度國內正在修建的高鐵還是與日本合作的呢。

㈥ 新干線印度將開工，中國高鐵在印度還有希望嗎

近年來，日本一直在國際市場中推銷自己的高鐵技術，而他們現在拿下了印度這名大客戶。據日本《朝日新聞》報道，日本政府人士證實，日本與印度兩國政府預計就印度高鐵項目達成共識，全部採用日本新干線技術，並計劃於2018年開工，2023年建成。按計劃，2018年開工的是從印度西部連接孟買和艾哈邁達巴德之間的線路，全長500公里。而為了印度高鐵線路的順利修建和運營，日本也將對印度國有鐵路部門的約4000名員工進行培訓。目前，印度計劃在國內修建總共7條高速鐵路，日本也正在努力，謀求拿下剩餘6條線路的建設合同。那麼，中國高鐵在印度還有希望么?

可見，花落日本已是定局，但是我相信我們偉大的祖國在別的地方能拿到更多，更大的訂單，氣死日本。

㈦ 中國在印度修建高鐵嗎

眾所周知，中國高鐵物美價廉！但是印度人可謂是排斥到底！那麼中國何必自找麻煩呢？
日本的高鐵不錯！可不代表高鐵建在印度，高鐵就是不錯的！我想最起碼比中國建的高鐵質量差而且貴很多！日本是一個自私的國家，唯利是圖是日本人的口號！就連美國人也是吃過大虧的！不然日本人如何在這個世界立足第二幾十年！即便被美國佬用刀槍逼著退步十年之久，依然實力雄厚！
為什麼美國只能用槍才能制裁日本？因為美國人一開始用金融手段制裁日本，日本人用疲軟無力的手段反擊！等美國人賺多了利潤，日本人一下子爆發三井財團帶領六大財團把所有資金強勢反擊美國財團，美國財團措手不及吃了大虧！最終美國政府出面強硬手段和日本簽訂了廣場協議才讓日本人乖乖的給美國送錢！
印度人想要得到日本人的幫助無異於吃人說夢！即便建了高鐵，印度必然會付出高昂的代價！中國在高鐵方面現在還吃著日本人的大虧！最近軸承反面，日本人壟斷中國軸承市場！現在國家才出台政策和日本人打官司！但是這幾十年日本人在中國交通領域可謂是賺足了財富！居然主動認罪承認錯誤！印度人啊，太樂觀了！
印度人為什麼把媒體引向中日高鐵之爭！我認為原因有兩個：
第一，印度人確實很困惑，是買便宜的，還是買耐用的？但是印度人是希望買日本的高鐵的！只是印度人想拿中國和日本競爭，從而減小日本人對印度的剝削和獅子大開口！但是從輿論上看普通印度民眾主張日本高鐵！呵呵，印度人打錯算盤了。這場輿論鬧劇證實了印度人希望購買日本高鐵的底牌也讓日本人談判的時候高枕無憂了！——如果我是日本談判代表：不狠宰印度我怎對得起日本天皇！（一萬個心不愛小日本）
第二，即便日本人宰的狠了，印度人無能為力，也能利用輿論讓中國人把高鐵價格一降再降！從而從中國漁利！可是，中國政府豈是這么容易糊弄的？泰國高鐵想和中國掰手腕的人都下野當和尚了！和中國合作的活的越來越意氣風發，就連搖擺不定的軍方也開始伸橄欖枝！——想要漁利就得拿出自身的本事，印度要錢沒有，要技術沒有，只是中日手中的漁利工具而已！
所以我提倡中國不去接手印度高鐵！不僅僅是中國政府不想接，日本人在沒有看到實際利益的情況下，也不會去接手印度高鐵的！
印度高鐵很不實際！就像一個虛化的餅！看似美好，實則賠本買賣！
有人說：在印度建設高鐵不有利於中國推銷自己的市場嗎？
我不禁想笑一下！中國在亞洲推銷鐵路不是誰也推銷的！鄰國是首選，但是鐵路必須和中國鐵路相連的！不然中國高鐵那麼實惠，中國不能推銷自己的市場和商品，你說我們那麼實惠搞什麼？
你說中國建設高鐵都這么抵制的印度人會同意他們的高鐵和中國鐵路相連？我只能感慨一句：神啊，救救印度人吧！他們原來比我想像的還要腦殘！
中國商品在印度受到抵制是肯定的！利潤基本是不靠譜的！去印度做生意的人都知道，賠本的買賣！風險很高！所以和印度人做生意要像小米公司一樣，網賣！印度人給了錢再給他們快遞手機！
所以中國建設印度高鐵毫無意義！但是日本人建設高鐵，中國應該大力支持！
為什麼呢？（肯定有人說我瘋了！）中國只要在印度賣貨物，就不可避免運輸，印度人交通好了，我們必然生意較好一點！可是還是不能說明日本人建造高鐵好啊！
首先這個生意只有三個國家吃的下，中日德！中國接了生意和中國推銷高鐵的最終目的：連接市場推銷世界工廠的產品。基本沒有任何結果(印度人肯定不會和中國把鐵路相連的)！中國只能放棄！德國接這筆生意也是不靠譜。賣點技術還行，就是建設高鐵的勞務合同就夠德國人頭疼的！但是勤勞能吃苦的中日人民是可以接下這筆生意！中國放棄，日本人接生意是必然！
為什麼日本人會接？因為日本人建造高鐵只是為了從高鐵建造中獲得利益！中國建造高鐵確實是為了出口貿易！所以日本人兩倍價格還是不算離譜的！因為中國看的是長久利益！
中國和日本建造印度高鐵實際產生的中國效益是一樣的！中國何必累死累活也沒有掙到更多的利益！所以還是日本人接吧！
中國一旦放棄印度高鐵項目，日本人就可以要高價了！印度人就自食苦果！讓印度人吃吃苦頭才知道中國商品的重要性！
其結果必然是中國政府對印度人不齒行為的警告和處罰！
這有利於中國更早的進軍印度市場！沒有其他國家更能剝削印度人了！（當然美國俄羅斯除外）不過只要日本進入印度市場，就會發現日本人的貪婪，美國人和俄羅斯人差直甩兩條大街！印度人吃夠了苦頭才知道中國的好處，到時候中國要價更好而已！
還有印度建造高鐵能讓中國困擾很多一段時間，麻煩不斷是必然，拆遷工作簡直就是愚公移山！如果印度人知道中國人要拆了他的房子建設高鐵，肯定往門口一躺！聽說有一個印度人能夠打坐兩年不吃不喝，這傢伙一躺兩年不吃不喝，中國人就頭疼了！強拆的話我想印度人全國反華浪潮讓你忍無可忍！
所以中國還是放棄這個念頭，讓日本人頭疼吧！
中國肯定不會建設印度高鐵，除非莫迪給中國足夠的利益和特權！其他就是餓死這活也不能接！
最重要是印度貪污腐敗那叫一個絕世界第一啊，中國人跟他門沒法比，他們跟美國一樣屬於聯邦制政府根本管不了洲怎麼做，就算政府同意建鐵路他們的省或洲或市只要有權利的都會給你下套，你每個人都要送紅包，而且就算你送了紅包錢低還不行，多了你也未必願意，那好就算價錢他認為可以但他也未必會收，他們總是擺出一副不在乎錢還TM裝清高的樣子。這才是開始，只要有一點點權都要紅包，別說你沒那麼多錢，就算你錢多的都給了關系都拉好了，那有幾百個人中有一個不高興說不行你還是弄不了高鐵，他們的釘子戶比我們天朝強大的多，更更重要的是他們反華的心裡一直都有，他們不討厭日本，非常憎惡我們中國。
中國要學聰明些不要做傻瓜錢花了事還幹不成，這樣的事少干一些。我們不是美國，我們花不起那麼多的打水漂的納稅錢。我們可以跟發達國家做生意可以跟歐美人做生意，千萬千萬不要根我們有敵意或仇視的國家做生意包括印度，菲律賓和越南，因為你如果投資了，錢拿不回來也算了，人命再丟了就更摻了。

㈧ 印度專家第一次坐中國高鐵時，上車就「發怒」了，這是怎麼回事

第一次乘坐中國高鐵，印專家上車後就生氣了，這是怎麼回事？

在國際上，印度經常宣稱自己已成為世界第三大國。在此之前，印度媒體甚至宣稱，印度空軍已成為亞洲第一，甚至連中國都不得不對其敬而遠之。所以，印度的真正實力究竟如何，客觀上，他們的綜合國力，的確有了明顯的提高，但卻無法與中國相比，中國在各方面，都已壓倒了印度，特別是高鐵方面，根本無法趕上中國。但是，這只是他們自己的盲目傲慢，沒有其他國家的贊同，不免讓人覺得可笑。

從長遠來看，印度這種自欺欺人的態度會扼殺整個國家的發展，使其處於一種過分自負的狀態。而且不知道他們什麼時候才能徹底清醒過來，以一種相對客觀的態度來看待自己的處境。

㈨ 讓印度驕傲的首條高鐵，時速高達100公里，乘客如何回應

如今，高鐵已經成為我國非常常見的出行方式。我國高鐵的發展相對於歐洲發達國家來說，發展的時間較晚，但是我國的高鐵的發展速度卻堪稱世界第一，短短的二十多年時間，我國無論是高速鐵路的里程數，還是高鐵的速度都穩居世界第一。如今，我國許多縣城都已經通了高鐵。

當然了，這種巨大的升級也是需要付出一定的代價，服務提高了，票價自然也就提高了。對於印度很多農村地區的人來說，大多捨不得花大價錢乘坐印度的高鐵。我國在這一方面還是遠遠領先於印度。不過，隨著印度高鐵的發展，他們也應該會越來越好。