印度高鐵在哪裡修

1. 中國在印度修建高鐵嗎

眾所周知，中國高鐵物美價廉！但是印度人可謂是排斥到底！那麼中國何必自找麻煩呢？
日本的高鐵不錯！可不代表高鐵建在印度，高鐵就是不錯的！我想最起碼比中國建的高鐵質量差而且貴很多！日本是一個自私的國家，唯利是圖是日本人的口號！就連美國人也是吃過大虧的！不然日本人如何在這個世界立足第二幾十年！即便被美國佬用刀槍逼著退步十年之久，依然實力雄厚！
為什麼美國只能用槍才能制裁日本？因為美國人一開始用金融手段制裁日本，日本人用疲軟無力的手段反擊！等美國人賺多了利潤，日本人一下子爆發三井財團帶領六大財團把所有資金強勢反擊美國財團，美國財團措手不及吃了大虧！最終美國政府出面強硬手段和日本簽訂了廣場協議才讓日本人乖乖的給美國送錢！
印度人想要得到日本人的幫助無異於吃人說夢！即便建了高鐵，印度必然會付出高昂的代價！中國在高鐵方面現在還吃著日本人的大虧！最近軸承反面，日本人壟斷中國軸承市場！現在國家才出台政策和日本人打官司！但是這幾十年日本人在中國交通領域可謂是賺足了財富！居然主動認罪承認錯誤！印度人啊，太樂觀了！
印度人為什麼把媒體引向中日高鐵之爭！我認為原因有兩個：
第一，印度人確實很困惑，是買便宜的，還是買耐用的？但是印度人是希望買日本的高鐵的！只是印度人想拿中國和日本競爭，從而減小日本人對印度的剝削和獅子大開口！但是從輿論上看普通印度民眾主張日本高鐵！呵呵，印度人打錯算盤了。這場輿論鬧劇證實了印度人希望購買日本高鐵的底牌也讓日本人談判的時候高枕無憂了！——如果我是日本談判代表：不狠宰印度我怎對得起日本天皇！（一萬個心不愛小日本）
第二，即便日本人宰的狠了，印度人無能為力，也能利用輿論讓中國人把高鐵價格一降再降！從而從中國漁利！可是，中國政府豈是這么容易糊弄的？泰國高鐵想和中國掰手腕的人都下野當和尚了！和中國合作的活的越來越意氣風發，就連搖擺不定的軍方也開始伸橄欖枝！——想要漁利就得拿出自身的本事，印度要錢沒有，要技術沒有，只是中日手中的漁利工具而已！
所以我提倡中國不去接手印度高鐵！不僅僅是中國政府不想接，日本人在沒有看到實際利益的情況下，也不會去接手印度高鐵的！
印度高鐵很不實際！就像一個虛化的餅！看似美好，實則賠本買賣！
有人說：在印度建設高鐵不有利於中國推銷自己的市場嗎？
我不禁想笑一下！中國在亞洲推銷鐵路不是誰也推銷的！鄰國是首選，但是鐵路必須和中國鐵路相連的！不然中國高鐵那麼實惠，中國不能推銷自己的市場和商品，你說我們那麼實惠搞什麼？
你說中國建設高鐵都這么抵制的印度人會同意他們的高鐵和中國鐵路相連？我只能感慨一句：神啊，救救印度人吧！他們原來比我想像的還要腦殘！
中國商品在印度受到抵制是肯定的！利潤基本是不靠譜的！去印度做生意的人都知道，賠本的買賣！風險很高！所以和印度人做生意要像小米公司一樣，網賣！印度人給了錢再給他們快遞手機！
所以中國建設印度高鐵毫無意義！但是日本人建設高鐵，中國應該大力支持！
為什麼呢？（肯定有人說我瘋了！）中國只要在印度賣貨物，就不可避免運輸，印度人交通好了，我們必然生意較好一點！可是還是不能說明日本人建造高鐵好啊！
首先這個生意只有三個國家吃的下，中日德！中國接了生意和中國推銷高鐵的最終目的：連接市場推銷世界工廠的產品。基本沒有任何結果(印度人肯定不會和中國把鐵路相連的)！中國只能放棄！德國接這筆生意也是不靠譜。賣點技術還行，就是建設高鐵的勞務合同就夠德國人頭疼的！但是勤勞能吃苦的中日人民是可以接下這筆生意！中國放棄，日本人接生意是必然！
為什麼日本人會接？因為日本人建造高鐵只是為了從高鐵建造中獲得利益！中國建造高鐵確實是為了出口貿易！所以日本人兩倍價格還是不算離譜的！因為中國看的是長久利益！
中國和日本建造印度高鐵實際產生的中國效益是一樣的！中國何必累死累活也沒有掙到更多的利益！所以還是日本人接吧！
中國一旦放棄印度高鐵項目，日本人就可以要高價了！印度人就自食苦果！讓印度人吃吃苦頭才知道中國商品的重要性！
其結果必然是中國政府對印度人不齒行為的警告和處罰！
這有利於中國更早的進軍印度市場！沒有其他國家更能剝削印度人了！（當然美國俄羅斯除外）不過只要日本進入印度市場，就會發現日本人的貪婪，美國人和俄羅斯人差直甩兩條大街！印度人吃夠了苦頭才知道中國的好處，到時候中國要價更好而已！
還有印度建造高鐵能讓中國困擾很多一段時間，麻煩不斷是必然，拆遷工作簡直就是愚公移山！如果印度人知道中國人要拆了他的房子建設高鐵，肯定往門口一躺！聽說有一個印度人能夠打坐兩年不吃不喝，這傢伙一躺兩年不吃不喝，中國人就頭疼了！強拆的話我想印度人全國反華浪潮讓你忍無可忍！
所以中國還是放棄這個念頭，讓日本人頭疼吧！
中國肯定不會建設印度高鐵，除非莫迪給中國足夠的利益和特權！其他就是餓死這活也不能接！
最重要是印度貪污腐敗那叫一個絕世界第一啊，中國人跟他門沒法比，他們跟美國一樣屬於聯邦制政府根本管不了洲怎麼做，就算政府同意建鐵路他們的省或洲或市只要有權利的都會給你下套，你每個人都要送紅包，而且就算你送了紅包錢低還不行，多了你也未必願意，那好就算價錢他認為可以但他也未必會收，他們總是擺出一副不在乎錢還TM裝清高的樣子。這才是開始，只要有一點點權都要紅包，別說你沒那麼多錢，就算你錢多的都給了關系都拉好了，那有幾百個人中有一個不高興說不行你還是弄不了高鐵，他們的釘子戶比我們天朝強大的多，更更重要的是他們反華的心裡一直都有，他們不討厭日本，非常憎惡我們中國。
中國要學聰明些不要做傻瓜錢花了事還幹不成，這樣的事少干一些。我們不是美國，我們花不起那麼多的打水漂的納稅錢。我們可以跟發達國家做生意可以跟歐美人做生意，千萬千萬不要根我們有敵意或仇視的國家做生意包括印度，菲律賓和越南，因為你如果投資了，錢拿不回來也算了，人命再丟了就更摻了。

2. 印度高鐵中國參與了嗎

沒有，印度認為採用中國的高鐵會導致屈辱感，最終採用了日本的新干線。
而且根據俄羅斯媒體報道，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。
當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。
日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。
如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。
所以中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。
在印度修高鐵還有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。

3. 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

4. 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，為何5年才修了10公里

今天是6月28日，根據最新消息報道，日本承建的印度高鐵項目陷入了困境，五年時間才修好了十公里，速度如此緩慢，按理說，日本算是科技大國了，那又是什麼原因導致修建速度如此緩慢呢？今天我們就來一起討論一下這個話題。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

5. 央視說印度要引進中國高鐵技術，預計修建6條高鐵印度是不是吹牛啊

2005年3月5日印度內閣曾經批准一項在印度北部多山和不發達地區修建一萬公里高速公路的計劃，但計劃投資是75億美元。75億美元一萬公里，也就是每公里75萬美元，能修什麼樣的高速路？還不用說在印度北部的山區修路了。

2012年6月，印度政府推出了一項全民葯物免費計劃，計劃在印度的第十二個五年計劃期間投入2856億盧比，向在全國公立醫療機構就診的所有病患提供免費葯物。但是2856億盧比看起來很大，平均到印度每人每年頭上只有5元人民幣。

要說技術就不用操心了，印度從西方和蘇聯引進的技術還少嗎？搞了幾十年搞出了啥？
放心好了，技術賣給他們，到時候高鐵造不出來再找我們就不是原來的價了。

6. 兩年前日本費盡心思搶到印度高鐵修建項目，現在進展怎樣

現在的進展為零。

除了征地問題外，印度很難招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。當需要工作時，可能是印度信徒的時候了。他們放下工作，開始就地敬拜。沒有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公眾的憤怒。不怕像上帝這樣的對手，而是像豬一樣的隊友。印度要求日本在2022年8月將這條高鐵投入運營。日本無法按計劃完成該項目，日本現在有苦說不出。

7. 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

8. 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

9. 新干線印度將開工，印度為什麼選擇日本而不是中國

今天（9月14日）赴印度訪問的日本首相安倍晉三將與印度總理莫迪會晤，而此次安倍訪印的重頭戲，就是出席印度新干線的開工儀式，正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。

雖然早在2015年中國就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，然而當年12月13日，同樣是在安倍出訪印度期間，莫迪「欽點」貸款政策更為優惠的日本提案，敲定讓日本修築印度高鐵。

隨著建設工作的正式開始，印度將成為首個進口標志性「新干線」高速列車的國家，這也是莫迪力推的基礎設施升級計劃中的亮點。

日本政府及鐵道企業曾希望能將新干線技術出口到美國，然而在美游說多年未見成效。此前進口過新干線高鐵的，只有中國台灣地區。日本「割肉」低息長期貸款為莫迪家鄉通高鐵。

總結：印度提供13.8億美元的軟貸款（指國家開發銀行以長期優惠的方式發放、用於國家政策性大中型基本建設項目的貸款），覆蓋了高鐵建設所需成本1.08萬億盧比（約合170億美元）的81%。貸款期限50年，貸款利率0.1%，而早前中方提案的貸款利率為2%-2.5%。

日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限，開出如此優惠的貸

10. 印度何時有望開建首條高鐵

印度媒體援引鐵路公司官員的話報道，印度首條高速鐵路有望2018年12月開工，預計2022年投入使用。

【票價「最低」】

卡雷介紹，印度高鐵建成後，平均每20分鍾將有一趟列車。談及高鐵列車延誤時間時，他說：「我想列車延誤不會超過40秒。」

按他的說法，高鐵屆時將分為「經濟艙」和「商務艙」兩種座位。如果選擇「經濟艙」從孟買前往艾哈邁達巴德，票價為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價相應降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘計程車便宜。

印度媒體14日報道，上述票價是印度現有同線路鐵路普通票價的大約1.5倍，有望成為全世界票價最低的高鐵之一。

如果讓中國幫忙建高鐵，建設速度肯定更快。