印度海口隧道在哪裡

❶ 為什麼瓊州海峽不修建海底隧道

鑒於瓊州海峽隧道的長度，採取鐵路隧道將是必然方案。原因在於海底隧道一旦超過20公里，內部的通風、抽水、防火、防交通事故都是大問題，特別是通風困難。

若大量汽車自行進入隧道，汽車內燃機吸收燃燒氧氣，排出大量廢氣，將造成隧道內部供氧不足，會造成車輛缺氧熄火、甚至人員呼吸困難。而且天天大量汽車通過，一旦其中少量汽車出現故障拋錨，或者交通事故，那麼整條隧道就會被瞬間堵塞。

更可怕是隧道內部出現火災，若有大量汽車和人員聚集在幾十公里長的隧道內，一旦有火災，後果不堪設想。

瓊州海峽的鐵路通道

粵海鐵路通道，1998年開工建沒，總投資45億元。2003年1月7日粵海鐵路通道輪渡開通。通道由湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環線「兩線一渡」組成，全長345公里，是中國第一條橫跨海峽的鐵路。

湛海線由廣東湛江至海安，全長139公里，設計年貨運量1100萬噸，通過客車8對，於2002年1月正式通車；瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路北港與南港、海口站、海口南站及部分站線工程。其中火車輪渡的海上航距為22.5公里（跨瓊州海峽），可同時載運貨車40節（或客車18節）、汽車50輛、旅客1360人，水上航行時間50分鍾。

海南西環線鐵路全長182.5公里，北連粵海鐵路南港，西至昌江叉河車站，與既有叉河至三亞線路接軌。設計年貨運量1000萬噸，客車9對。

❷ 海底隧道在哪個城市

我國的廈門、青島膠州、香港、汕頭等城市有海底隧道。

具體如下：

一、廈門海底隧道：

1、翔安海底隧道（東通道）：

大陸第一條海底隧道。全長8.695公里，隧道全長6.05公里，隧道洞總長5.9公里，海域段4.2公里，最深處位於海平面下約70米。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。2005年4月30日正式動工，2009年6月13日15時58分，右線貫通，2009年11月5日，全線貫通，2010年4月26日建成通車。

2、海滄海底隧道（第二西通道）：

全長7.102公里，其中隧道長6.306公里，海域隧道長度2.8公里，最深處位於海平面下約72.6米，雙向六車道。2016年3月28日動工，預計2020年建成通車。

3、第三東通道：

廈門正推進廈門島至翔安機場的第三東通道前期研究工作，進一步強化本島與翔安機場的聯系。

4、廈門軌道交通2號線、3號線過海鐵路隧道，廈漳泉城際軌道交通R3線過海鐵路隧道廈漳海底隧道。

二、青島膠州灣隧道：

膠州灣隧道（又稱膠州灣海底隧道）是大陸第二條海底隧道，是國內長度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里，隧道海域段長度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。隧道設計基準期為100年，工程於2007年08月正式開工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通車。

三、港珠澳大橋海底隧道：

港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道剩餘沉管安裝預計將於2017年上半年全部完成，實現整條海底隧道全線貫通。

四、汕頭蘇埃灣海灣隧道：

為進一步完善汕頭干線公路網和市政基礎設施建設，汕頭市以超前眼光，高起點、高標准、高效能推進蘇埃隧道建設。規劃建設的蘇埃隧道項目路線全長6.8公里，其中北岸接線長0.5公里、隧道長4.95公里、南岸接線長1.35公里，隧道按雙向六車道、行車速度為時速60公里、地震基本烈度Ⅷ度一級安全等級設計，工程總投資約38.45億元。2015年2月2日正式開工。

五、深中大橋海底隧道：

深中大橋按照「東隧西橋」方案，跨海橋隧工程全長22.09公里，採用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處採用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里。項目於2016年12月30日正式開工，在西人工島施工開始，預計2024年建成通車。預計先完成西人工島陸域成形；再實現東人工島工程開工；最後實現主體隧道工程全面開工。

六、大連灣海底隧道：

大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標准為城市快速路。其中海底隧道主線長5.1千米，共需安裝大型沉管18節，標准管節長180米，重量約6萬噸；光明路延伸主線長7千米，順接大連灣海底隧道，北至201國道，建設內容包括道路、橋梁和隧道。

❸ 喜馬拉雅山隧道有多長

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。喜馬拉雅山大部分是海拔較高的山體，如果想要鐵路穿過喜馬拉雅山，就只能修建隧道。
喜馬拉雅山

喜馬拉雅山脈，意為雪域，藏語意為「雪的故鄉」。位於青藏高原南側邊緣，是世界上海拔最高的山脈。
喜馬拉雅山脈是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山，也是中國與印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
喜馬拉雅山西起克什米爾的南迦-帕爾巴特峰，東至雅魯藏布江大拐彎處的南迦巴瓦峰，全長2450千米，寬200~350千米。

❹ 海口新埠島跨海隧道開工了

已開工。
近年來海口大力推進「五網」基礎設施建設，除文明東越江通道已開工外，2019年，海口海甸島及新埠島的多條越江通道也進入了規劃范疇。根據《海口市海甸島（含美麗沙和海甸溪北岸）控制性詳細規劃（整理）》、《海口市新埠島控制性詳細規劃（修改）》，海甸島將增加6條跨河越江通道，分別為增加4條通往中心城區的過江隧道，包括海甸五路向西的海口灣跨海隧道、華邑酒店至濱海大道、海甸三西路過海甸溪通往新港、碧海大道過海甸溪通往白龍北的隧道；增加2條跨橫溝河聯系新埠島的通道，分別為和平大道向北聯系新埠島的隧道和福安村中部支路通往新埠島的橋梁。
新埠島將增加4條隧道跨河越江通道，形成與如意島、海甸島、中心城一體化路網格局，加強與中心城和如意島的聯系。其中，通往江東新區的新東隧道及通往文明東片區的新埠隧道正是此次將建設的8個項目中的其中2個。

❺ 印度河下游注入印度洋的入海口是哪個城市

❻ 瓊州海峽海底隧道什麼時候開建什麼時候建成

瓊州海峽海底隧道開建時間在2012年；截止2021年7月，瓊州海峽海底隧道已經建成；

連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，通道總投資額超過1500億元。

1974年，周恩來總理指示國務院副總理萬里，組織研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題。「這是共和國第一代領導人第一次明確提出在瓊州海峽修建跨海通道、跨海鐵路。」

項目介紹

位於雷州半島和海南島之間的瓊州海峽，是中國的三大海峽之一，其東西長約八十公里，南北平均寬度為二十九點五公里，最窄處直線距離約為十八公里。瓊州海峽阻礙了海南島與大陸之間的陸路交通，直接影響了海南經濟的發展，建設瓊州海峽跨海通道迫在眉睫。

自上世紀九十年代開始到現在，中國交通部、鐵道部、廣東省分別對瓊州海峽跨海通道進行了項目研究。二零零八年，在國家發改委的指導和協調下，由鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省共同籌劃該項目。曾參與東海大橋、杭州灣大橋等跨海工程設計的中國中鐵大橋勘測設計院，負責該項目前期研究。

❼ 印度河入海口有哪些主要城市

卡拉奇(巴基斯坦最大城市、最大港口)
印度河的最終源頭位於西藏；它從Sengge河跟Gar河的匯合開始。然後向西北流過喀喇昆侖山脈以南的喀什米爾，再漸漸彎向南面，從白沙瓦（Peshawar）與拉爾瓦品第（Rawalpindi）之間的山中流出來。在這處的印度河有一座大型堤壩（塔貝拉水壩），形成塔貝拉水庫（Tarbela）。它餘下往海洋的路徑都是在旁遮普（Punjab）及信德（Sind）的平原上，這時水流變慢，河道亦變得縱橫交錯。它然後流經海德拉巴（Hyderabad），最終在卡拉奇（Karachi）東南的一個大三角洲流出海。

❽ 瓊州海峽是建隧道還是建跨海大橋啊什麼時候才能建成呢

隧道：難通風，低壽命

之所以橋隧難定，是因其各有短板。

修建隧道最艱難處在於解決通風問題。「隧道中間的通風，其難度與長度成正比。在海峽中間，建通氣孔成本很高，而從兩邊送氣，隧道又太長。」上海交通大學船建學院喻國良教授告訴《財經》記者，此前建造崇明島隧道時，設計師曾提出在長江中間建換氣通道——相當於在隧道中開一個天窗，但是要在海上建造一個塔樣的東西，必會影響航運。最終，跨上海-崇明島工程採用了一段隧道、一段橋梁相結合的方式。

此次王夢恕提出，比照英吉利海峽，瓊州海峽海底隧道也應建兩條單線，即雙洞單向鐵路方案，以利於隧道施工和運營通風。此前的工程實例也證明，當隧道長度大於15公里時，應採用電力牽引鐵路隧道，而不宜採用公路隧道方案，這樣可長距離不設通風豎井，同時運營也安全、運營費用低。

「建設海底鐵路隧道，可與現有的粵海鐵路連接，直接到達三亞，使粵海鐵路的功能得到充分發揮。」王夢恕說。

海底隧道對修建技術要求高、施工難度大、建設周期長、耗資巨大，特別是需要長時間的工程地質勘察，地質、地形、岩層裂縫、漏水等都要在方案中預先解決。

「以目前世界所擁有的技術而言，這些問題都可以解決。」北京交通大學教授、隧道專家王永紅對《財經》記者說。

另一個需要考慮的因素是建築壽命。純混凝土結構隧道使用壽命為100年，但以現有技術，純混凝土結構僅在理論上能達到以上壽命，要進入實際工程應用則還需假以時日。按國家規定，加鋼結構的隧道使用壽命為50年－60年，這與大橋百年以上的壽命難以匹敵。

而水下隧道不受天氣和氣候變化的影響，全年有穩定暢通的通行能力，且隧道更易規避戰爭、地震等的破壞——地震的破壞力在地面更明顯，地下結構則相對穩定。另外，隧道還具有不影響航運、對生態環境影響小、能避免雜訊塵土對周圍環境的影響等好處。

但是，隧道修建和日後維護卻難於橋梁。

橋梁：穩定性考驗

橋梁的發展史遠長於隧道，技術相對成熟。拱橋、懸索橋、斜拉橋和梁橋為當今世界四種主要橋型。瓊州海峽是重要的通航線路，如果建橋，牽扯到航運、生物保護和氣候條件等多方面因素。為滿足航運，就需修建1100米跨度、70米高的大橋，工程師們認為，瓊州海峽最有可能的橋型為懸索橋，其餘三種橋型難以承擔如此大的跨度。

懸索橋可以被想像成在空中懸掛的繩子，加一點力，繩子會晃動、下沉。工程師們面對的挑戰是控制這種晃動和下沉。

「跨海大橋跨度大，承重後變形很大。一些跨長江的大橋，如果上邊開滿汽車，會有2米的撓度(即橋梁最大形變)。此外，目前國內有背負鐵路輕軌的懸索橋，但如瓊州海峽一樣的跨度、又背負常規鐵路的還沒有。」同濟大學橋梁工程系副主任石雪飛教授說。

貨運列車每節車廂重達20噸，對橋梁撓度是個挑戰。事實上，懸索橋上迄今還不允許建設常規鐵路。就目前已公布的方案看，要建成公路、鐵路兩用橋，鐵路橋梁負載時向下撓度可達3.606米。

「上世紀80年代後期以來，中國橋梁建造技術發展很快，技術、管理水平都有很大提高，現在世界主要的四種橋型在中國都有建造，且均有跨度最大的橋梁，其中跨江、跨海大橋有很多，應該說具備了建造跨瓊州海峽大橋的技術力量。」中國土木工程學會秘書長張雁對《財經》記者說。

要在瓊州海峽上架一座大橋，橋墩的建設和穩定性是最基本的挑戰，目前國內大橋橋墩最深的是建在60米－70米的水深中，而瓊州海峽最深處超過百米。

對此，喻國良表示，瓊州海峽底部泥沙比較粗，可增加橋墩的穩定性。

但如何在百米以上的深水裡施工依然是個問題，目前世界工程界雖然也提出一些解決方案，比如利用海洋鑽井平台，可這僅停留在理論上，還沒有真正用於建造橋梁，可能會有不可預期的風險。

如真要建成通海大橋，瓊州海峽區域每年平均有八級大風(風速51米/秒)11.8天，霧天長達21天－29天，急性龍卷風約五次。在如此惡劣天氣下，每年有50天左右，橋梁不能全天候運行。

無論從經濟、還是從交通便捷而言，這都是不能輕易忽略的障礙。

更多利弊考量

從理論上，目前所能設想到的工程技術難題都有解決辦法，但到底這些技術能否經受住時間的考驗尚存疑問。畢竟目前國內還沒有長達百年的公路、鐵路兩用大橋或者海底隧道。「因此從理論上很難衡量哪個方案更好。」石雪飛說。

國外大工程在修建時，工程師們想的是「百年大計」，美國工程師的理念走得更遠——甚至以萬年計。他們提出，使用100年後中修，200年後大修，期間利用一些細微的修補措施，以使工程壽命維持更長。

「國內的很多力學指標都不一樣，相對較低，設計師的理念往往是只管造，不往更遠處想。」王永紅說。

設計師們還得考慮經濟投入問題：一是工程質量與經濟投入直接相關，二是如此巨大的投入是否值得。

瓊州海峽兩岸之間目前已有火車渡輪，航程12.51海里，單程1小時左右，可在8級風下正常航行。如果建通海工程，單程時間將減為20多分鍾。

張雁認為，需將這個跨海工程置入鐵路、公路、航空、船運等交通方式綜合統籌框架下，再考慮建與不建的問題。

作為當地人，澄邁縣政府辦公室副主任姜維高對跨海工程方案在海南接入點的選址，有對本縣未來發展的考量，「如果是海口的天尾角，那裡交通分流不便，已經夠堵塞了。如果跨海工程到澄邁縣這邊，高速公路很方便。」

在澄邁縣的產業中，旅遊尚非長項。工程建成之後，縣政府預期至少有兩個方面影響：人流和物流。人流肯定明顯增多，計價車出行方便，可增加消費。人流也將帶動餐飲旅館，增加就業，帶來一些新理念等。

就瓊州灣的整體交通而言，瓊州海峽通道的建設對促進海南內陸的經濟發展必有積極意義，「但是從當地的承載能力、軟體、硬體等各方面的條件看，海南省還沒有完全准備好。決策和投資應該逐步做到成熟和理性。」張雁說。

❾ 在《海底兩萬里》中，尼摩船長發現的連通地中海和紅海的海底隧道確實存在嗎

在《海底兩萬里》中，尼摩船長發現的連通地中海和紅海的海底隧道現實是不存在的，只能是將其作為科幻小說來看待。

尼摩船長一行人經過海底平原到瓦尼科羅群島，又穿過了托里斯海峽，陸上呆了幾天，到了珊瑚王國；接下來就是印度洋、紅海、阿拉伯海底隧道，希臘群島、地中海48小時，「鸚鵡螺號」繼續一路劈波斬浪到達了維哥灣，漫遊了亞特蘭蒂斯這一沉沒的陸地。

(9)印度海口隧道在哪裡擴展閱讀：

《海底兩萬里》是法國著名科幻小說家儒爾·凡爾納的代表作之一。劉慈欣稱之為「大機器小說」。小說中出現的輪船等大機器，是人類初見科技奇跡時的那種天真的驚喜，這種感覺正是科幻小說滋生和成長的土壤。

跟隨凡爾納的筆觸，讀者登上「鸚鵡螺號」，在將近十個月的海底旅行中，隨著尼摩船長飽覽海底變幻無窮的奇異景觀和各類生物。航行途中，海底狩獵、參觀海底森林、探訪海底亞特蘭蒂斯廢墟……種種非凡經歷，令人彷彿身臨其境。

❿ 青島第二條海底隧道建在哪

初步選址黃島老城區到青島環海快線。

膠州灣第二海底隧道工程，全長約17．9公里，其中隧道長約15．9公里。定位為以客運為主、兼顧中小型貨運的跨海通道；主線雙向六車道的城市快速路（兼一級公路）。

預計將於2020年底開建，2026年或者2027年建成通車。

2019年11月28日，市住房和城鄉建設局對此進行了回應：

按照目前的研究成果，工程西起黃島端淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣到達青島側，在海泊河口附近登陸，主線沿海泊河兩岸接地，目前相關部門正在抓緊研究論證二隧設計方案及建設時序，將擇機對外公布建設計劃。