A. 日本為印度花重金建設高鐵，現在進展如何
日本為印度花重金建設高鐵，現在進程緩慢，印度預計2022年投入使用的高鐵竣工日期將不斷延後。
最後，印度居民比起高鐵更傾向於火車這個交通方式。因為印度GDP很低，人均GDP更低。而火車的票價她們都可以接受，建了高鐵以後，比火車票貴出好幾十倍，她們更願意政府多出資建造火車，而少造一些坐不起的高鐵。
印度政府選擇日本建設高鐵本是一件好事，但是他們忽略了民眾的感受，以及他們自身的經濟條件，導致了高鐵建造進程緩慢。
B. 中國拒絕印度780億高鐵訂單，日本「接盤」5年後，如今進展如何
提起高鐵大家並不陌生，作為最重要的交通工具之一，中國高鐵運營里程已經突破了3.5萬千米，作為全國高鐵路線最長的國家，這一成就讓國人驕傲不已。要知道高鐵已經成為了我們國家的一張名片，無論是在長度上還是技術上，都是領先於世界其他國家的。在高鐵的技術問題上，我國的成績更是屬於拔尖的，也是世界上高鐵速度最快的國家。
雖然印度的火車速度很慢，但是印度的票價便宜，從孟買到艾哈邁達巴德只要二三十元，相較於我國的高鐵票價來說要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修鐵路，因為印度人把土地看得很重，修鐵路就要徵收很多土地，因此對於修鐵路印度政府也感到十分頭痛，對此你怎麼看？
C. 日本「血本」搶走印度高鐵項目，如今為何卻寸步難行，追悔莫及
眾所周知，印度是一個人口眾多、幅員遼闊、人口分布極不平衡的國家。60%的人口居住在恆河內陸而不是沿海地區。因此，發展鐵路網一直是印度政府的一項緊迫工程。印度這個國家坐擁世界上第四長里程的鐵路，每年運送80%的人口，當然出事率也是最高的，每年大概有3萬人死於火車事故。反觀我國的出事率，幾乎為零。於是莫迪上任後，首要任務就是想發展高鐵。
然而，這個項目的進展非常緩慢。它已經近兩年還沒有開工，日本估計沒有料到在印度修建高鐵會極其困難，印度政府在征地方面無能為力，根據該計劃，印度第一條高速鐵路全長315英里，佔地1400公頃，覆蓋約300個村莊和5000戶家庭。受此影響，當地居民根本不想搬離，印度人視土地為生命，對政府的信任度很低。
其次，大多數印度人都很懶惰，有禮拜的習慣，這使得管理非常困難，而大部分高素質的人才都在美國，所以很難在印度招工。
這條路只是噩夢的開始。日本還計劃在印度的五個地點建設覆蓋全國的高鐵網路，總里程超過6000公里。這些項目還處於空談階段。對此您怎麼看？
D. 印度高鐵破紀錄，印度網友為何卻選擇沉默
早在2019年，中國高鐵的總里程就已經達到世界第一。上個世紀60年代，是高鐵技術萌芽的時候，發達國家紛紛投資巨額財力來研究高鐵技術。而我國還處於百廢待興的時候，列車的行進速度與發達國家不可同日而語。如今，中國的高鐵技術享譽世界，在復雜的地質地貌下，我國專家克服了重重困難，甚至將高鐵鐵路修建到了在外國專家看來不可能修建成功的地方。在中國的高鐵技術日趨成熟時，來自國外的訂單也紛至沓來，這些國家沒有自己的高鐵技術，只能花錢讓我國的技術人員去幫他們修。
同樣的，日本作為最先在高鐵技術領域嶄露頭角的國家，也收獲了不少訂單，其中就包括來自印度的高鐵修建訂單。印度耗資120億美金請了日本的工程隊來幫他們修建高鐵，在高鐵建成的那一天，印度各大媒體都在頭版頭條刊登了這一激動人心的消息。印度人民對此感到十分自豪，他們終於擁有了自己的高鐵，許多印度民眾出於好奇心前去試坐高鐵。然而不久之後，印度高鐵破世界紀錄的消息傳出。一向高調的印度網友此刻卻選擇沉默，還說太丟臉了，這是怎麼回事呢？印度高鐵破世界紀錄，印度網友卻選擇沉默，還說太丟臉了
不僅如此，印度高鐵還爆發出一則丑聞。原來第三天高鐵出現故障的時候，乘客不僅砸壞了車廂里的東西，部分人還偷走了座位後面的液晶顯示屏。一系列的事情讓印度民眾羞愧不已，在網路上也直呼丟臉。印度仍然保留著這條高鐵線路，只不過將時速降到了160公里每小時，比我國的火車時速還慢。
而且這條高鐵線路的設施也不完善，沒有配備專業的工作人員，也沒有清晰的指示牌，並且車廂內十分擁擠。更重要的是，這條出自日本工程師之手，又被迫降下時速的高鐵，仍然經常要面臨許多小故障。好在印度民眾可以接受如今的高鐵，畢竟和印度的火車比起來，這條高鐵已經算高速了。而且印度高鐵還有一個好處，就是價格相對便宜，在我國買動車二等票的價格，能夠買到印度高鐵中的頭等座，是不是很劃算呢？而且目前存在的高鐵，也給了印度人民一點希望。
E. 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢
那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。
從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？
日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」
高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。
印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。
F. 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何
中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。
要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。
高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。
正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。
泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。
根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。
這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。
對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？
G. 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何
隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。
高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。
其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！
估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。
H. 日本花血本中標的印度高鐵，為何兩年多幾乎無任何進展
日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，進展幾乎可以說是為零，因為地都征不下來。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，印度國民視土地為生命，舉行了大規模的示威活動，所以印度政府也不能強征，就被一再的擱淺。
高鐵這個工程既是個特別燒錢，又很難盈利的項目，這么拖拖拉拉，會讓項目更加難以落地。因此，以日本人這么精明的頭腦，早就後悔了，但是為了制衡我們中國的經濟實力，只能硬著頭皮上。
I. 兩年前日本費盡心思搶到印度高鐵修建項目，現在進展怎樣
現在的進展為零。
除了征地問題外，印度很難招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。當需要工作時，可能是印度信徒的時候了。他們放下工作，開始就地敬拜。沒有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公眾的憤怒。不怕像上帝這樣的對手，而是像豬一樣的隊友。印度要求日本在2022年8月將這條高鐵投入運營。日本無法按計劃完成該項目，日本現在有苦說不出。
J. 印度高鐵創了「世界紀錄」，當地人為何直言太丟人了
隨著新中國的發展一直流傳著這樣一句話「要想富先修路」，十分的通俗易懂，也正是因為路促進了人們相互交流的頻率，不管是對城市還是經濟的發展都有著十分重要的作用，而路有了就是各種的交通工具，雖然說天上飛的地上跑的海里游的都有了，但是對於大部分國家來說陸地交通還是為主要交通方式，而其中高鐵的興起完全打破了過去只有飛機才是最快最方便的方式，可以說高鐵的發展是非常直觀的體現了，因此國民對國家大力發展高鐵也是十分的喜聞樂見了，但是不管多麼和諧的畫面有時候也總會出現特立獨行的畫風，那就是印度高鐵創了世界紀錄，當地人民卻保持沉默，網友還直言：太丟人了。
於是印度的高鐵鐵路是完全由日本工程隊來為他們修建的，這條高鐵聯通了印度非常有代表的兩座城市，那就是孟買和艾哈邁達巴德，為了修建這條鐵路印度當局直接投入了120億美金，並且為了彰顯高鐵的領先科技水平，印度當局要求日本在高鐵列車的內部，每個座位的靠背位置安裝了顯示屏幕。
想來坐過飛機的都還是深有體會，也就是這條投巨資的鐵路在運營之初就獲得印度媒體的大面積報道，在報道中詳細地描述了本條高鐵的時速最高可實現320公里每小時，以及它本身的運載能力以及相關的科技水平，一度獲得印度人民對它的高度關注。
但也就是這樣高調的出場，卻最終以慘痛的方式收場，在創造了歷史上最短的運營記錄從運營到結束一共僅3天，三天的運營記錄，我們無法考證日本在中間提供的技術支持是怎樣的，其中最為重要的因素那便是印度的貧窮，體現在了他們的破壞力上了，這樣豪華的高鐵亮相，對很多國家與人民來說都是非常好的一件事。
畢竟這代表著有了新的出行工具和方式，是一種新的體現，國家進步的展現，但是在印度這條高鐵顯然是沒有獲得他們國民的尊重，在開行的第二天就有幾節車廂冒出濃煙，如果說這能夠推脫說是高鐵自身的質量問題，在後面就陸續出現了車輛玻璃被強行損毀，車輛內部也被強力破壞，可以說這一切都是他們的國民自己所為。
但也就是這樣一條承載厚望的高鐵，當地的人在得知後可以說是全體沉默了，這樣一個巨資打造高調亮相的高鐵，本以為會驚艷四方，最後卻這樣潦草收尾，甚至當地的人民還沒有來得及去看一眼，它就已經夭折了，而且是夭折在他們自己的手中，是因為國民自身的素質，強行破壞而導致的，因此也被很多網友評論丟人，想來也並不過分了。
國家的發展與國民的發展是密不可分的，高鐵的運用對於一個國家來說是十分值得投入的事情，它不僅僅是代表了國家在高鐵領域的科技與技術發展，同時高鐵能夠給國家注入更為新鮮快速的血液，要知道如今的高鐵不僅是在速度與經濟上能夠比拼大多數的交通工具，還核心體現在它的運力上，不管是運人還是運貨都是非常高速而優質的一種運輸方式，這對國家對個人都是一個非常值得發展的領域，相信中國的高鐵技術在未來能夠有更加廣闊的空間與發展。
