中國氫燃料多少錢一噸

1. 氫燃料和天然氣燃料有什麼區別，那個費用更低

天然氣是化石燃料，開采即有，是一次能源

氫氣是二次能源，只能通過加工得到
所以成本上面天然氣遠比氫氣要低
但是氫氣有很多特殊的性能，比如燃燒干凈，產物只是水
比如同等質量氣體，發熱量最大，因此常被用於作為航天燃料等等

2. 氫燃料電池車，加氫的成本是多少，和汽油，充電是一

剛剛看了網上報道，法國一家公司已經生產出氫燃料電池電動自行車，並投放市場。加氫成本是10000歐元（約合人民幣78348元）。該公司正在努力使加氫成本下降到5000歐元。摩托車加油，電動車充電成本不用我告訴你吧。

3. 加氫站的氫氣多少錢一公斤

氫能源汽車的百公里能耗穩定在1kg左右，每千克60元，按照標定的氫氣價格來看，其百公里出行基本費用在60元左右。

4. 氫燃料和汽油那個貴，能貴多少呢

氫，貴兩倍多

5. 氫燃料電池成本構成

我們假設單車帶電量 60kWh，包括 1 個電池包，20 個模組和 240 個電芯，以上假設主要用於測算模組和 PACK 組件成本。

我們選取三元動力鋰電池 523 型和磷酸鐵鋰電池作為研究對象進行分析比較。參考當升科技公告數據，我們假設三元（523） 正極材料實際克容量為 157mAh/g。

參考國軒高科和豐元股份公告數據，目前國內磷酸鐵鋰正極材料實際克容量基本已經達到 150mAh/g，我們取 145mAh/g 的平均水平作為磷酸鐵鋰正極材料實際克容量假設。參考杉杉股份公告數據，我們假設負極活 性材料（人造石墨）實際克容量為 350 mAh/g。

正極材料包括正極活性材料、正極用碳添加劑（導電劑）、正極粘合劑、正極集流體（鋁箔）和正極組件正極端子。據我們測算。

目前三元 523 正極活性材料、導電劑、粘合劑、鋁箔、正極端子度電成本分別為 195.25、1.81、5.42、6.08、6.53 元/kWh， 磷酸鐵鋰電池分別為 73.59、2.19、6.57、6.74、6.55 元/kWh，活性材料均占成本的絕大比重。

考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 正極材料度電總成本為 238.99 元/ kWh，磷酸鐵鋰正極材料度電總成本為 106.27 元/ kWh，兩者正極材料成本 相差較大。

主要是由於近年來磷酸鐵鋰價格下降較快，而三元正極材料價格受貴金屬相對稀缺影響價格降幅相對較小。

負極材料包括負極活性材料、負極粘合劑、負極集流體（銅箔）和負極組件負極端子。據我們測算，目前三元 523 負極活性 材料、粘合劑、銅箔、負極端子度電成本分別為 48.66、0.99、41.37、19.32 元/kWh。

磷酸鐵鋰電池分別為 52.27、1.07、 45.81、19.54 元/kWh，負極材料中活性材料、銅箔和負極端子成本佔比較高，粘合劑佔比較低。

考慮到材料損耗，我們測算 得出三元 523 負極材料度電總成本為 122.59 元/ kWh，磷酸鐵鋰負極材料度電總成本為 131.87 元/ kWh。

由於能量密度的不 同以及其他材料接近的原因，磷酸鐵鋰電池的負極材料成本高於三元電池。

6. 汽車用氫氣為燃料成本怎麼樣

目前來說用氫燃料代價很大，而且存在危險，所以氫燃料沒有普及，只是存在概念車的階段，日本有上路的氫燃料電池車，但是也是在實驗階段，未來是電力汽車是主力還是其他能源比如氫能源是主力，目前還沒有定論。

7. 氫氧火箭的燃料比火箭還貴多液氧煤油就不是

氫氧燃料比火箭貴？你這個想法從哪來的？
長征5號液氫也才三十噸左右，就算中國的液氫比美國貴得多，按20萬一噸算，充其量也就五六百萬人民幣而已。液氧才一千多一噸，總共不到600噸，加起來也就一百萬。煤油160多噸，一噸幾千元，也就一百多萬。你算算全部燃料費才多少錢？而一枚長征5號的價格有多少？
現在燃料最貴的就是偏二甲肼，一噸也要二十萬上下，而且用量大。但是像長征3BE這樣的火箭，燃料費也就是幾千萬人民幣，而這樣一枚火箭的市場報價就有四五億人民幣了。
實際上不管什麼樣的火箭，一台發動機的價錢就頂得上全部燃料費，這才是正常現象。

8. 氫燃料電池所用的氫氣對純度有何要求此類氫氣價格如何

如果是做實驗用的話，當然是純度越高越好，會得到比較好的實驗結果。常用5個9的高純氫。高純氫每瓶氣可能三百多吧。
另外，雜質氣體對可能會對催化劑，電解質等產生影響，造成燃料電池性能的下降。

9. 氫燃料成本

氫燃料目前作為車輛燃料的話，成本還是太高

1. 地球上不存在氫氣的礦藏，所以氫燃料必須通過消耗其他能源和材料來製取，比如用煤炭、甲烷等。但目前的技術水平來看，轉化效率還是有待提高。受目前的轉化效率限制，現在使用氫燃料，造成的CO2排放比直接使用化石燃料還高，價格上也高於化石燃料。

2. 氫是一種氣體，儲存起來比汽油、柴油困難多了。所以不論是在車輛上的氫儲罐，還是加氫站，成本都很高昂(比如，一個加氫站的成本大約是加油站的6倍)

10. 氫能源價格是汽油價格幾倍

約為10到20倍。氫能儲運成本高於汽油4倍,氫能制備成本高於汽油,電力。氫能的儲運安全性也為業內擔憂。

目前以技術研究為主，沒形成相關產業化。現只是實驗，要十年後才見分曉。有些人靠做空比亞迪賺錢，誇大事實，模稜兩可，混淆視聽。只有電動汽車先發展起來，以後才做氫能源。

據了解，氫燃料電池的工作原理，是將氫氣和氧氣結合生成水，將化學能轉化為電能和少量熱能，其同等單位質量的氫能源產熱量是汽油的3倍，理論上的轉化效率更是高達90%以上。

目前，氫能源在航天工業的應用已經非常成熟，推動火箭升空的燃料就是液態氫。這也充分說明了氫能的高能量密度、動力充足等特性。

氫能源的供應鏈有三個環節：製取、儲運、加註。但每個環節都面臨著較高的成本問題，尤其是加註環節。

目前一座每天能夠加註氫氣500千克的固定式加氫站成本在700萬－1200萬之間，相當於傳統加油站的3倍。再加上設備維護、人工等成本較高，終端氫氣的價格會在到站價格上增加14元／kg的運營成本。