在中國哪裡有未來商店

⑴ Costco開業十天以來就風波不斷，那麼他未來真的能在中國存活下去嗎

前幾日，美國倉儲式超市Costco在滬開業，超出預期的客流量和火爆場面，成為關注熱點。事實上，Costco並不是在中國第一個試水倉儲式會員制超市的企業。

20世紀90年代，第一波外資企業在中國零售市場掘金。1996年8月，沃爾瑪旗下的山姆中國首店在深圳開業，同年9月、10月，來自荷蘭的萬客隆和德國最大零售商麥德龍進駐廣州和上海；1997年，美國普爾馬斯特在北京開店。這些外資零售商超實行的都是倉儲式付費會員制。

Costco入駐中國，業務形態以及目標人群正面交鋒的就是在美國的老對手——沃爾瑪旗下的山姆會員商店。盡管Costco相較山姆，姍姍來遲了9年，但Costco首店選址正位於上海閔行區，距山姆青浦店僅僅14公里，火葯味十足。

⑵ 什麼是SKP我國哪些城市有SKP

SKP商場被譽為中國最壕商場，目前只有北京，西安兩家，未來仍在擴展。

北京SKP零售佔比高達87%，這也成為北京SKP高坪效的一個原因，北京SKP趕上中國奢侈品消費啟蒙期，銷售額一直呈現爆發性增長，2008年至2011年，營業額保持著超過30%的增幅。憑借銷售額65億元成為中國內地高端商場第一名，此後一直穩坐第一。年度北京SKP單店銷售實現96億元人民幣。銷售額達125億，已經位列全球同業第二，僅次於Harrods。北京SKP實現135億人民幣銷售額。中國只有北京SKP和南京德基廣場兩家百億元以上高端商場。

⑶ 現在還有哪些品牌在做無人24小時智能便利店

1、繽果盒子定位全球首款可規模復制24小時便利店

7月3日， 國內首家投入商用的24小時無人便利店——繽果盒子（Bingobox）宣布完成A輪系列融資，融資額超過1億元人民幣。融資完成後，繽果盒子預計今年鋪設5000個網點，主要面向一線城市的高端社區。

2017年6月28日，創新工場完成對F5未來商店3000萬A+輪融資。據悉，該公司主要是依靠自主研發的機械臂和後台管理系統構建24小時無人便利店。

7月2日，互聯網進口美食特賣平台「掃貨特賣」宣布完成近2000萬元人民幣Pre-A輪融資。「掃貨特賣」的模式就是在進行線上特賣的同時，還將在線下發展新零售業務。該模式現在主要與多國的人工智慧硬體廠商合作，創造線下便利的交易場景，即「無人便利店」。

還有便利蜂、Wheelys，沃爾瑪、羅森、7-11等無人商店模式……

以上資料整理於網路。

⑷ 無人店未來會怎麼發展

——原標題：2019年中國無人零售行業市場分析：降溫進入調整期 自動售貨機相關產業鏈迎來機遇

中國無人零售發展潛力巨大 但同時加速行業洗牌

隨著勞動成本逐年上升、移動支付的普及和人工智慧、大數據、物聯網等前沿技術的快速發展與應用融合，新零售自助產業蓬勃發展，作為其中代表的無人零售爆發出了巨大的潛力，傳統巨頭、新興創業公司一擁而上，但同時也在加速行業洗牌。

在近期舉行的第三屆中國無人零售大會暨2019上海國際無人值守零售展覽會上，數百家傳統零售商、無人零售以及智能售貨技術軟硬體服務商聯合亮相，紛紛展示零售智能化轉型的新技術和新趨勢。

根據前瞻產業研究院的數據，從機器保有量來看，近幾年以來，我國自助售貨機保有量均呈現30%以上的高速增長態勢。2016年我國自助售貨機的保有量在19萬台左右，同比增長58.3%。進入2017全年我國自助售貨機保有量達27.5萬台。但從人均擁有量來看，我國人均自助售貨機保有量仍較小。2017年，我國人均自助售貨機擁有量為5000人/台，而在自助售貨機分布最為密集的日本，平均每29人就擁有一台自動售貨機，可見我國自助售貨機存量增長空間大。截止至2018年我國自助售貨機保有量達到了31萬台。

2011-2018年我國自助售貨機保有量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

但從2018年開始，一批無人零售企業紛紛倒下。2018年年初，猩便利在先後獲得1億元天使輪融資和3.8億元A1輪融資後，突然被曝出大量裁員，引起行業震動。當年2月，無人貨架項目「GOGO小超」因擴張過快及投放策略出了問題被曝停運，從開業到停運僅4個月。7月，長沙的孚利購無人值守智慧店開業不到一年就搬遷。2019年年初，無人貨架企業果小美也宣布放棄無人貨架業務。

退去狂熱的無人零售開始進入調整期。

「在我看來，無人零售，一定有未來。但非常遺憾，無人零售現在是『早產兒』。我們今天這些做無人零售的，其實很多都在宣揚怎麼把便利店的人工成本降下來。比這個更重要的是，如何讓消費者真正地滿意?今天的無人便利店也好，無人貨架也好，我發現沒有找到真正的痛點。」羅森(中國)投資有限公司董事、副總裁張晟告訴第一財經記者。

在采訪中記者了解到，大量無人店或無人值守貨架的商品非常同質化，以零售產業本身而言，這樣的低門檻且同質化運作會使業者的核心競爭力降低。無人店一定要售賣高周轉率的貨品，尤其是食品和飲料，但這類商品在各家門店的確重合度很高，要想在商品品類上比拼優勢是非常有難度的。

無人店或無人值守貨架的商品品類決定了客單價不會高，人均消費只有幾元到十幾元，僅數百元的日營業額。由於缺乏人工在前台看管，貨損率會非常高。

有業者指出，如果標品的毛利率是20%的話，那麼100元的日營業額，若每天丟10元的貨，基本上這個生意是沒有錢賺的。貨損所關聯的下一個問題是擴張。

貨損如果過高，那麼越擴張就損失越大。然而擴張是必須的，尤其是那些獲得資本億元級別注資的業者，若不具備規模，後續就無法開展平台化的商業模式。

蘇寧科技集團常務副總裁荊偉認為，無人店不是單純的炫科技，更應注重技術與商業的結合應用。只有從本質上進行改革和創新，才能在機遇與挑戰並存的無人零售競爭中脫穎而出。

行業集中度提升

新零售的新技術、新玩法在不斷迭代升級，對運營方而言，物流、供應鏈和精細化運營的競爭越來越激烈，後續經營並非易事。

第一財經記者在無人零售大會上，看到食品公司旺旺集團的展台，其已於2017年底投身無人零售領域，主攻自動售貨機，截至目前在全國已鋪機超過4500台，並設立了34個分公司服務點，計劃到今年底將鋪設的無人售貨機數量擴充到1萬台。

旺旺集團自動售貨機運營中心負責人陳一良告訴第一財經記者，公司目前的自動售貨機主要鋪設於學校、醫院、火車站等交通樞紐，技術上與微信、支付寶達成了戰略合作，並配有免費後台系統智能管理和雲監控平台搭建，消費者沒帶手機也能方便購買;產品上，只售賣旺旺旗下的食品飲料，為抓住自動售賣機上的飲用水高頻需求。「旺旺的自動零售業務目前已盈利，公司選擇做這樣的決策，更看重的是通過自動售貨機積累的消費者數據，為公司產品研發和市場戰略提供參考。」該負責人表示。

食品行業分析師朱丹蓬表示，食品企業進入無人售貨領域，是基於傳統渠道的無效性在不斷提升，在傳統渠道下投入很大的促銷力度、費用，也很難拉動銷量，而包含無人零售的新零售是未來的一個趨勢，會逐漸取代傳統渠道80%~90%的功能，從前瞻布局的角度來看，食品企業布局這一塊，流量、粉絲、銷量、利潤在一定程度上可以兼得，但企業本身必須要有實力、有品牌、有豐富的產品線，否則滿足不了自身發展需求。

羅森，4月也在上海發布了一款新型多功能自動販賣機，在功能上集「自動售貨機+貨架+冷藏櫃」於一體。蘇寧，也積極投身無人零售的又一個大廠，荊偉指出，與目前市面上的其他無人店相比，蘇寧智慧無人店在技術層面進行了多重創新。

「2000~2013年，全國各地開始有了無人售貨機，但還沒有智能化，入駐的場地租金也並不高。2013年後資本市場開始進入，無人售貨機品牌百花齊放，場地費、租金開始大漲，存量機器也不斷增加。2015~2016年，新零售概念興起後，快消品在無人售貨機渠道投入了大量廣告費。2019年是無人售貨機的拐點，需要更謹慎、更理性。」陳一良認為，隨著這一波無人零售行業的洗牌，投資會日趨理性和謹慎，傳統零售巨頭甚至相關大型企業的加入，會使得行業集中度越來越高。

自動售貨機的機遇

無人零售市場目前主要包括三種形式，其中自助售賣機市場開始得早，較為成熟，智能化技術改造、應用的可行性也相對更高，而開放貨架和無人便利店主要集中在2017年開始爆發，並且均處於發展前期。

相對於有面積要求、貨損較高、管理運營水平要求更高的無人便利店，無人智能貨櫃的成本小、貨損低、佔地面積小，與物業的談判成本低，回款快，受到零售商和品牌商的一致看好。中國連鎖經營協會的資料顯示，中國無人貨櫃數量應為270萬台才能滿足消費者的需求，但目前距離這一數量還差很遠。

朱丹蓬認為，無人零售的第一階段是前兩年的草創公司+投資機構模式，在資源及硬體還沒成熟情況下，經歷降溫和洗牌是必然的;到第二階段後，經歷了渠道、管理等各方面的升級改版，以及與大數據技術結合後，已變成了自帶流量的生態圈，企業要滿足新聲代消費者的喜好和需求，必然會有興趣藉助無人零售業態來提升自己產品的品牌、銷量以及流量，此時產業端就會去滿足這一需求。

無人零售市場的興起，直接受益的是自助服務終端行業及相關產業鏈。

今年6月，布局無人零售終端平台業務的人工智慧企業海深科技宣布完成4000萬元A輪融資，由浙江聯合基金領投，藍郡創投跟投。該公司核心技術為商品圖像識別，曾為京東、小紅書等企業提供商品識別演算法服務，從2018年初開始研發基於計算機視覺識別技術的G-BOX
AI零售櫃，與國內著名廠商海信集團有深度合作，在識別准確率和識別速度等多項指標上處於業內領先水平。

經歷2017年的無人貨架風口後，無人零售曾一度陷入困境，普遍不被投資人看好。但智能零售櫃作為一個短距離觸達用戶的新流量入口，能夠最低成本打通線上應用，已經成為阿里和騰訊等巨頭的布局重點。

在行業上游，作為國內智能無人售貨機主要生產商之一的新北洋，占據了本屆無人零售大會的核心展位之一，早年生產物流快遞櫃的新北洋，從2015年以來，開始聚焦新零售、金融和物流三大戰略領域。去年12月公司還公告擬募集9.37億元發力智能零售。

國盛證券分析，雖然無人零售行業正經歷泡沫破滅期，但在中國人口老齡化大趨勢和人力成本提升背景下，新零售業務有望成為中長期重要增長點，大趨勢下公司仍有望受益。新北洋上半年新零售業務推進力度不達預期，但看好公司持續向下游應用拓展的未來機遇，維持「買入」評級。

此外，零售渠道商怡亞通也在加大無人零售為代表的新零售領域投入。業界認為，智能無人零售的上半場是跑馬圈地式的「點位大戰」，下半場的關鍵則在於立足自身需求和定位的精細化運營。

⑸ 我想開無人店，怎麼開都不知道在哪找

無人店是用人工智慧技術完成防盜和收銀的店鋪，在2017年很火，有阿里巴巴的淘咖啡、京東X無人超市、EATBOX、繽果盒子、歐尚、天虹GO等，這些都是無人店。通過實驗證明無人店都是偽科技，因為不能兼容傳統便利店。在2018年崛起了一個仲馬購人工智慧生產的」就客智能房「完全兼容傳統便利店，這個設備支持顧客多的時候用店員守，顧客少的有機器值守。這樣可以省下一個店員，而且把守店變得輕松。

⑹ skp全國總共有幾家

截止2021年10月，SKP商場只有兩家，分別在北京和西安。

2007年4月19日，北京SKP盛大開幕，定位高級奢華、流行時尚，是全球最具標志性的時尚奢侈品百貨之一，也是北京終極的時尚生活方式與購物目的地。 2007年開業以來，北京SKP銷售業績持續快速增長。被消費者和新聞媒體譽為「中國高端商場的示範性樣本」。

西安SKP於2018年5月開業，該項目坐落於西安市南門廣場東南角，總建面約24萬平方米，西安SKP延續了北京SKP的商業模式，涵蓋了化妝品、腕錶、服飾、家電、高端超市、餐飲、影院等多種業態，並加大了體驗式業態佔比。

商城特色

該商場特色是以「數字-模擬 未來」為主題，同時貫穿火星元素，讓人們想像未來技術進步後人類移民至火星的生活，通過數字化模擬未來情景與過去時光，因此商場處處都呈現出一種未來感。SKP-S將眾多時尚、潮流的高端奢侈品牌通過空間與陳列的重塑，為消費者提供沉浸式體驗。

⑺ 中國哪些城市有skp

截止2021年，目前只有北京，西安兩家，未來仍在擴展。

全國擁有眾多的商城，根據其中72個大型商城的實際銷售額，整理出了全國商場銷售額排名。

其中北京SKP銷售額到達135億元，排在第一位，南京德基廣場銷售額也達到了100億排第二位，北京國貿商城和深圳萬象城銷售額在80-100億之間。

skp品牌的發展：

零售業只有不斷創新，才能適應消費者和市場的變化。北京SKP先後對各個樓層進行革新，重新定義北京SKP。通過一系列轉型升級，給消費者帶來全新感受，滿足消費者情感個性化、多元化的需求。

北京SKP不僅創新了時尚奢侈品百貨行業的全球標准，成為全球定位高端的奢侈品百貨商店，也重新詮釋了時尚奢侈百貨商業的定義，為消費者建立了一個創新的時尚生活方式目的地。

以上內容參考：網路-北京SKP

⑻ 中國哪幾個城市有宜傢具體地址

上海市徐匯區漕溪路126號
北京市朝陽區阜通東大街59號廣州市天河區林和中路156號天譽花園1層深圳市南山區沙河東路和北環大道交界西北角，歐洲城內
大連市西崗區海達南街51號成都市高新區益州大道北段南京市秦淮區明匙路99號
沈陽市鐵西區興華北街20號（即將開張）

⑼ 未來實體店還存在嗎

線上大咖們的觸角已經開始瘋狂伸向實體店，而你還在為自己的店鋪經營是否繼續而苦惱？實體店的出路是什麼？當下新興布局的實體店面貌已不再是以前，它被稱為「新零售」。其實就是一種融合：電商大數據+實體體驗度。二者相輔相成，不可分割。所以，最根本的是搶奪消費者的時間，而不是商家之間的競爭。實體店的出路就圍繞著體驗度展開。怎樣來提升端對端客戶體驗。以下有九個方式可供參考。

讓客戶對服務有一定的期望值，並提供相應的、能達到該期望值的服務，這一點很重要，因為這能建立客戶對企業的信任感。

同樣，企業也應該積極主動地為客戶提供服務，如主動發送服務提醒和解決常見問題的方法，讓客戶自己確認在哪些情況下他們希望被告知。這種溝通能讓客戶群更穩定。

07.關注企業的知識戰略

一個好的知識流程是優質服務的核心因素。網路自助服務是必需的，並且，客戶通過各個交流渠道聯繫到的客服代表必須保持一致的「口徑」，這可以保證解答的連貫和准確。

將相關的知識聯系在一起是一件任重而道遠的工作。方法一就是讓客服代表標記出不準確、不完整的內容，或者是用自動化的工具將最常碰到的內容放到常見問題表（FAQ）的最頂部。TurboTax軟體製造商Intuit公司就用這個方法將大量的免稅代碼信息聯系起來。

08.用2.0網路工具來管理客戶群

還有一個常見的策略就是建立論壇，從而建立起點對點的交流，讓客戶可以進行自助服務，同時緩解客服中心那邊的壓力。至於沒有得到解決的問題，客戶可以繼續向客服代表提出。除了知識庫以外，在論壇上出現的各種討論帖也是很好的資源。

電腦生產商聯想就用論壇為客戶提供服務。論壇里的大量信息起到了很大的幫助作用，聯想的筆記本售後電話呼叫率因而降低了20%，解決問題的周期時長也減少了。

09.傾聽客戶的聲音

聰明的企業會在每次溝通後收集客戶的反饋，並通過一些開放性的問題徵求他們的真實意見。它們會在所有用戶可見的知識庫中附上反饋表格，讓用戶來評價這些解決方案，然後用收集到的反饋來優化自身的服務。

並且，通過類似於Twitter和Facebook之類的社會媒體來關注客戶「一顰一眸」背後的深意也是必不可少的。根據他們的意見審視自己的產品、服務、流程是否還有提升的空間。美國有線系統公司Comcast的「小幫手」ComcastCares Twitter，對其在市場中的表現大有幫助。

這些先鋒性的創舉能幫助企業與客戶建立起良好的客戶服務關系，但是，時刻關注企業現狀，並且保持與客戶的實時溝通也是必不可少的。明智的企業會時刻調整自身的服務，以期與品牌相符，且滿足客戶不斷變化的需求。

⑽ 中國未來市場怎麼樣

近年來， 隨著人們生活水平的提高和消費需求升級，郵輪旅遊需求規模迅速擴大，郵輪產業得到快速發展。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增，正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個「黃金時期」。同時，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備製造業、現代服務業發展具有重要促進作用，是推動製造強國、交通強國建設的重要支撐——

郵輪起源於19世紀的歐洲，經過百餘年發展，逐漸成為以大型豪華客船為載體，集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅遊方式。近年來，隨著我國經濟社會發展、居民消費水平提高，郵輪旅遊需求規模迅速擴大，郵輪業得到快速發展。

市場規模擴展快

「國際經驗表明，人均GDP達到5000美元時，郵輪市場開始起步發展；人均GDP達到10000美元至40000美元時，郵輪市場將會快速發展。」交通運輸部規劃院水運所經濟室主任田佳表示，近年來我國經濟持續發展，2017年人均GDP約合8600美元，北京、天津、上海、廣東等9省市人均GDP均超過10000美元。從經濟社會發展環境看，我國具備了支撐郵輪市場快速發展的經濟基礎。

近年來，國際郵輪市場「東移」特徵明顯，亞洲及大洋洲郵輪市場規模增速遠超歐美地區。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增，正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個「黃金時期」。

從實際情況看，過去10多年，主要是我國消費者對郵輪度假的認識階段，是傳播郵輪知識、文化的階段。在這個階段，市場培育已經逐步成熟，我國消費者對郵輪的接受度越來越高，尤其是家庭式、團隊式出遊漸成風尚。這些情況促使我國郵輪市場規模快速擴大。田佳介紹，2017年我國沿海港口共接待郵輪1049艘次，郵輪旅客運輸量達到243萬人次，是2010年的11倍。目前，我國已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國市場。

同時，我國沿海地區也初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發港。其中，上海依託良好的區位優勢和客源市場，在市場中占據主導地位，佔全國沿海郵輪旅客量的60%左右，旅客規模位居亞洲第一、全球第四。

據介紹，國際知名郵輪公司也已全面進入中國市場。皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國沿海港口，開辟始發出境游航線，如皇家加勒比的「海洋量子號」「海洋贊禮號」、被譽為海上頭等艙的「諾唯真喜悅號」等。

「在此過程中，我國形成了以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線，並逐步向東南亞等地區拓展。同時，在郵輪市場發展的帶動下，開始探索發展國內南海郵輪市場、轉型升級長江游輪市場。」田佳說。

全產業鏈共同發展

「郵輪經濟是以郵輪旅遊為核心，以運輸和旅遊為紐帶，集船舶製造、交通運輸、港口服務、船舶供應、游覽觀光、餐飲酒店、金融保險、房地產、加工製造等相關產業活動於一體的經濟形態。」田佳表示，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備製造業、現代服務業發展具有重要促進作用，是落實供給側結構性改革、加快培育經濟發展新動能，推動製造強國、交通強國建設的重要支撐。

目前，伴隨我國郵輪市場不斷壯大，港口口岸服務功能、物資供應、郵輪船隊、郵輪修造、旅遊組織、票務銷售等相關環節也加快發展，逐步成為我國經濟發展的新亮點。

在口岸服務功能方面，上海等港口城市圍繞郵輪碼頭建設集口岸服務、餐飲酒店、濱海休閑娛樂、免稅店、進口商品展銷中心等功能為一體的郵輪城，為郵輪旅客提供多樣化的服務體驗外，也形成了一定規模的商貿經濟體，較好地推進了城市商貿、旅遊經濟的發展。

在郵輪船供業務方面，上海等地的郵輪船供業務開始起步，目前全部新鮮果蔬、大部分凍品以及60%左右的干雜貨都已實現國內采購，采購物品達到了250多種。2017年，上海郵輪物資本地采購規模達到2億元至3億元人民幣規模。大型郵輪每航次食品、酒店用品等采購規模近600萬元（不含郵輪維修備品備件等）。但是，在我國采購的比例僅為10%，我國郵輪物資供應市場還有更大的潛力可挖。

在郵輪製造方面，包括中船重工、中遠船務、廈船重工以及招商局工業集團等紛紛通過合資合作等方式，發展郵輪製造業，為推進我國船舶製造業轉型升級、提升郵輪製造業競爭力提供了機遇。2017年中船重工與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘郵輪建造備忘協議，計劃於2023年交付第一艘豪華郵輪。招商重工於2017年4月份與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險郵輪建造合同，2019年9月份交付第一艘探險郵輪。外高橋船廠、中遠舟山船廠已開展郵輪維修業務。

來源中華網