中國兩用大橋是哪個大橋

① 我國第一座由中國人自己設計建造的鐵路公路兩用橋是哪一座

錢塘江大橋 1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經過5年的努力，茅以升終於將現代化的錢塘江大橋建成

② 中國長江大橋排名

NO.1 泰州長江大橋 62.088公里，主橋7公里

泰州長江大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成。工程起點位於寧通高速公路宣堡樞紐，在泰州永安洲鎮跨越長江，向西於揚中小泡沙跨越夾江，經鎮江姚橋鎮進入常州，止於滬寧高速公路湯庄樞紐。泰州長江大橋全線採用雙向六車道高速公路標准，主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。

NO.2 武漢天興洲長江大橋 60.3公里 主橋4.657公里

武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。武漢三環線重要接點工程。

NO.3 崇啟大橋 52公里 主橋 7公里

崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是滬陝高速公路G40的一部分。大橋起自位於上海崇明島上的崇明縣陳家鎮，接上海長江大橋，終於江蘇省啟東市匯龍鎮，與已建成的寧啟高速公路相接。該橋自2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設，2009年2月28日江蘇段開工建設，2011年12月24日大橋建成通車。於2011年12月24日建成通車。該橋全線設計雙向6車道，全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。

NO.4 潤揚長江大橋 35.66公里 主橋7.21公里

潤揚大橋全長35.66公里，,全線採用雙向六車道高速公路標准設計。主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。潤揚長江大橋連接京滬高速公路、寧滬高速公路、寧杭高速公路三條高速公路，並使這三條高速公路和312國道、同三國道主幹線、上海至成都國道主幹線互連互通，成為長江三角地區又一重要的路網樞紐。

NO.5 蘇通長江大橋 33.21公里 主橋8.146公里

蘇通長江公路大橋（Su Tong Yangtze River Highway Bridge），簡稱蘇通大橋，位於江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是國家高速公路瀋海高速的過江樞紐， 蘇通長江公路大橋全長32.4公里，其中跨江部分長8146米，通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長33.21公里，主要由北岸接線工程、跨海大橋工程和南岸接線工程三部分組成。。工程於2003年6月27日開工，於2008年6月30日建成通車。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。

NO.6 馬鞍山長江大橋 32.674公里 主橋 11.209公里

馬鞍山長江大橋全長約36.274公里。其中跨江主體工程長11.209公里，南岸接線長19.320公里，北岸接線長5.745公里，總投資約70.78億元。位於安徽省馬鞍山市，2013年12月31日投入使用。該長江大橋起於馬鞍山當塗縣牛路口（蘇皖界），接溧水至常熟的高速公路在當塗縣江心洲位置處跨越長江；止於安徽省馬鞍山市和縣姥橋鎮206國道，接馬巢高速公路，是合常高速公路的重要組成部分。

NO.7 九江長江公路大橋 25.145公里 主橋 1.4公里

九江長江公路大橋，即九江長江二橋。是江西省與湖北省為配合正在興建的福銀高速公路而共同投資建設的一座跨長江公路橋梁。該橋位於九江長江大橋（即九江公鐵兩用大橋）上游10.8公里處，起自江西省九江市七里湖南，接昌九高速公路，經江西省九江市西跨越長江，止於湖北省黃岡市黃梅縣小池北，接湖北黃小高速公路。九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成，全長25.145公里，主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。全線採用雙向六車道高速公路標准，設計時速100公里，設計荷載採用汽車公路Ⅰ級。於2013年10月28日通車。

NO.8 南京長江二橋 21.337公里 主橋6公里

南京長江第二大橋，簡稱南京長江二橋，位於南京長江大橋下游11 公里處，是G36國家高速（南京至洛陽）的重要組成，南接南京繞城公路，北連寧淮，全長21.337公里，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。兩座索塔高達195．41米，有兩個主墩，固定在水下50多米深的岩層下，其雙壁鋼圍堰直徑達36米，高度54至60米，是中國迄今最大的深水基礎設施。2001年3月建成通車

NO.9 南京長江三橋 15.6公里 主橋4.7公里

南京長江第三大橋，簡稱南京長江三橋，位於南京長江大橋上游約19公里，南京大勝關長江大橋約1.55公里處。南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連。總投資30.9億元。大橋及連接線全長約15.6公里，跨江大橋長4.744公里，南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公里，北岸接線長7.773公里。全線採用雙向六車道高速公路標 准建設，並設四座互通立交。於2005年10月建成通車。

NO.10 鄂東長江大橋 15.149公里 主橋6.3公里

湖北鄂東長江公路大橋位於長江湖北黃石水道上游，是國家高速公路滬渝高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，於浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止於黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。2010年9月，鄂東長江大橋全面建成通車

③ 我國首座跨海兩用大橋試通車，會帶來怎樣的便利

我國首座跨海兩用大橋—平潭海峽公鐵兩用大橋在國慶期間試通車了，同時平潭海峽公鐵兩用海峽也是世界上最長跨海峽公鐵兩用大橋，同時也是世界上第一個真正意義上的公鐵兩用大橋，這標志著我國又一項偉大的工程竣工，即將投入使用，更好的造福國民，今天讓我們來具體看一下平潭海峽公鐵兩用大橋會給我們的生活帶來怎麼樣的變化

近些年，我國很多偉大的工程橫空出世，從之前的三峽大壩，到如今的平潭公鐵兩用大橋，中國正在創造一個又一個的奇跡，說明我國的綜合國力在不斷提升，中國人在發展道路上的精神就是預山開路，預水搭橋的精神，祝願我國平潭公鐵兩用大橋順利通車，預祝偉大的祖國繁榮昌盛，百姓安居樂業

④ 福建在建我國第一座公鐵兩用大橋長16.34公里預計2020年通車是嗎

現在我們出門能夠乘坐的交通工具有很多，比如說在陸地上行駛的有汽車，公交車，地鐵以及高鐵等等，但是除了有工具之外，道路的修建也是必須的，如果沒有道路，那這些工具大多也都不能夠運行，所以每個城市都在為此修建各種道路。

提到福建這個省份，大家最先想到的就是廈門這個城市，因為這里有很多可以旅遊的地方，並且還有著很多學生都想來的學校，而且這里的發展也是非常不錯的。但是今天所說的不是這個城市，而且該省的省會。

將在今年的7月份，這座橋的公路實現通車，而鐵路面的通車可能到今年的年底才能實現，這座大橋修建好了以後，從省會到底平潭的距離就得到了縮短，人們能更加方便的在兩地之間來往。

這個城市可是有不少可以來旅遊的地方，比如三坊七巷，聽這個名字就非常的特別，它屬於國家5A級風景區，離城市的中心不遠，一公里都不到，才844米。

⑤ 我國自行設計和建造的第一座雙層鐵路，公路兩用橋是什麼橋

我國自行設計和建造的第一座雙層鐵路，公路兩用橋是南京長江大橋。

⑥ 福建在建我國第一座公鐵兩用大橋，長多少呢何時通車

說起福建，大家應該都知道，作為我國的沿海城市，經濟發展自然不錯。廈門作為旅遊城市，旅遊資源豐富，有著一望無垠的大海，夕陽西下在海邊漫步，別有一番風趣。鼓浪嶼島上風景優美，是旅遊度假的勝地。還有廈門大學，中國最美校園，更受莘莘學子讀書的氣息。雖然廈門很出名，但它並不是福建的省會，福建的省會是福州。

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設加快了建設福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的速度，方便了人們從福州到達平潭，縮短了福州到平潭的時間，帶動沿線區域的經濟發展。同時這座大橋的建設為日後建設公鐵兩用大橋提供經驗。所以大家是不是很期待平潭海峽公鐵兩用大橋的通車呢？

⑦ 我國首座公鐵兩用大橋試通車，它克服了怎樣的困難

我國首座公鐵兩路大橋-平潭海峽公鐵兩用大橋在國慶期間試通車，它的上層是公路，下層是鐵路。因為這里的地理位置原因，建設這座大橋必須克服海上高空作業，在風大水深浪高急流的惡劣環境下施工，水文地質及海底裸露傾斜岩面等困難。

一、平潭海峽公鐵兩岸大橋必須克服長時間海上高空作業的困難

平潭海峽公鐵兩路大橋一路經過大小不一的島嶼、航道及水道，整個大橋的工程都是航道，水道以及航道橋，當然包括一些鐵路路基，很多的工程建設都是需要在海上進行。高空作業難，海上高空作業更難，為了避免長時間的海上高空作業，很多的材料都是實行焊接工藝，在工廠進行組裝拼接，然後托運到海上進行吊裝作業。並且專門製作出一艘巨大無比的輪船用來施工。

你覺得建設這座上層時速100公里的六車道高速公路，下層時速200公里的雙線I級鐵路還有哪些困難呢？