1. 二戰遠東第一大軍用機場
二戰遠東第一大機場，就是蘇聯位於海參崴的機場。但是由於抗戰初期，蘇日有著友好條約的約束，對日作戰無法啟用，所以聲名不顯。主要的作戰是在中國的芷江機場。
望採納，謝謝
2. 二戰期間美國空軍在雲南一共建有多少機場其中現在仍在使用有那些
機場並不是美軍修的。1927年，龍雲主政雲南後，對發展全省航空事業更是情有獨鍾。他為籌辦軍、民兩類航空，成立了商業航空委員會，除了向美、法各國購買飛機外，命令陸續修建了蒙自機場、開化（今文山）機場、富州（今富寧）機場、瀘西機場及婆兮、澄江、曲靖、尋甸、楊林、馬龍、昭通、楚雄、大理、保山、祥雲、鶴慶、麗江、元謀、永仁、武定、祿豐等21個機場，加上昆明巫家壩機場共為22個飛機場。 1929年又修建思茅機場、騰沖機場。至此，雲南已有24個飛機場，遍布於滇南、滇西和滇東各地。從 1922年開始，雲南只用7年時間，就使機場數翻了24倍，在中國機場建設史上是絕無僅有的。 雲南於上個世紀20年代修建的這24個機場，完全由雲南省政府下令各縣限期負責完成，不給經費，不給補償，包括佔地、遷墳、拆房、招工等等。凡被佔用的土地、遷移的墳墓、拆除的房屋、招用的民工，全部是被迫無償使用的。我們在回顧雲南機場建設史的發展過程時，不能不看到廣大農民付出的汗水和心血。 雲南省政府命令強硬，各縣地方官員不敢怠慢，每修一個機場，工期都很短，一般在一兩個月之間，超過3個月的沒有，最快的只用了20多天。如楚雄機場，1928年2月15日開工，3月8日就完工。又如富州機場，1928年10月7日開工，11月24日完工。元謀機場則從1928年10月27日開工，11月24日完工，從開工到完工，僅用了28天，後來被稱之為創造了世界機場修建史上的一個第一！4個機場解放後仍在使用 「七·七」事變後，大後方的雲南成為滇緬戰場和滇西抗戰的最前線。為適應戰爭的需要，先後出動150多萬人次的民工大軍，在對原有的24個機場進行改擴建的基礎上，又相繼新建了28個飛機場，即呈貢、陸良、沾益、羊街、羅平、雷鳥、勐撒（在今耿馬縣境內）、大屯、南嶠（今屬勐海縣）、廣南、會澤、建水、孟定（在今耿馬縣境內）、佛海（在今勐海縣）、巍山、雷允（在今瑞麗市境內）、橄欖壩（在今景洪市境內）、龍陵、鎮康、江水池、賓川、彌渡、鳳平（在今德宏州）、開遠、下關、海子、景洪、石林等。 現在現在經過擴建改造仍在使用的是昆明巫家壩、昭通、思茅、蒙自、陸良、保山、祥雲機場
3. 二戰的中國有多少軍用機場
1937年抗戰初期時有200多個，隨後隨著敗退，逐漸減少
4. 求關於二戰中中國空軍的資料，越詳細越好，包括機場，飛行員，戰機型號及性能、定位。大型空戰戰役等。
第二次世界大戰期間，各種軍用飛機中給人印象最深的大概要數塗著血盆大口的P-40戰斗機了，還有一個與其密不可分的響亮稱呼：飛虎隊。
要說塗裝特色，二戰美軍機鼻藝術的各種美女怪獸千姿百態，表現出士兵們對於生活的熱愛與樂觀的精神。然而對於我們中國人而言，飛虎隊裝備的P-40戰斗機上的鯊魚嘴塗裝還代表著更深層次的含義——對於正義的伸張與守護。與許多人想像不同，抗戰初期的中國空軍戰鬥力並不次於日寇飛賊。因為當時中國飛行員大多受到外聘教官的嚴格訓練，戰斗機的性能並不落後於日寇，而且戰術水平還要高於敵人。因此抗戰初期在爭奪局部地區制空權的戰斗中日本人沒少吃虧。這種狀況一直持續到1940年前後。抗戰初期日寇使用的主要是KI-21之類的輕型戰斗機，性能上與中國空軍裝備相差不大。
中國空軍使用霍克-3等戰斗機在與日寇的空中交戰中常常不落下風。一度令敵人很是苦惱。但是日本人畢竟佔有數量上的絕對優勢，因而整體局勢上依然是壓倒性的狀況
。
1938年之後，大批蘇聯飛機與蘇聯志願航空隊的到來為陷入疲軟的中國空軍打進一針強心劑，1938-1939年間中蘇聯合空軍甚至多次主動出擊轟炸日軍機場，取得不小的戰績
1940年中後期，黑暗的日子終於到來了，先是由於諾門坎戰役日軍的失敗，蘇聯與日本簽訂互不侵犯條約，蘇聯逐步停止了對中國的援助。最可怕的是日本人投入了新銳的戰斗機——零戰。這種戰斗機性能極其優異，完全壓倒任何一種中國戰斗機。在璧山空戰中中國空軍的伊-16戰斗機被打出了0：16的慘敗，自此中國空軍一蹶不振，江河日下，飛行員和飛機被大批殲滅。以至於最後日機來襲時中國空軍只得起飛避戰以保存實力。
零戰在很長時間內對於同盟國空軍而言都是噩夢一般的存在，加上技藝高超的日本飛行員，空戰變為了單方面的屠殺。
而後日本陸航與海航都可以肆無忌憚的空襲中國目標。原本中國空軍的實力就不足以完成對大城市的要地防空任務。當空軍也無法迎擊的時候，日機就可以在高炮射程之外悠閑的投彈。中國的許多城市被炸成一片火海，人員死傷無數。這種只能挨打不能還手的情況持續了很長時間。
美國空軍退役軍官陳納德先生應邀來華培訓中國空軍，此人還曾經游說國會為戰爭中的中國提供援助，並為中國空軍招募飛行員與搜購飛機。憂郁美國國內孤立主義盛行，不願置身戰爭，因而這一過程極為艱難。
到1941年陳納德已經設法搜集到了幾十架英國提供的P-40戰斗機與數百名來自美國的志願飛行員。而在美國對日宣戰前，他們還只能參與訓練，不能與日機接戰。
1941年12月10日，日本陸軍航空隊的10架川崎99轟炸機從越南河內的機場起飛，每架攜帶600磅炸彈照例去轟炸中國昆明。日本人沒有帶任何護航戰斗機，因為就像他們以前的每次空襲一樣，中國根本不可能有飛機敢來攔截。
日本飛機進入中國境內後，防空觀察哨迅速將日機來襲警報傳到昆明，AVG立即起飛迎戰
距離昆明還有30公里時，日寇飛賊驚訝的發現前方出現4架戰斗機迎面撲來。鬼子不願冒險，隨手甩掉炸彈調頭就走，可是又從雲層中沖出十多架P-40窮追不舍。接下來就是P-40戰斗機對於日寇的一邊倒的沉重打擊，日機紛紛起火爆炸，其餘的被打得傷痕累累，玩命似的往回跑。一貫以脆弱著稱的日本轟炸機在P-40的12.7毫米機槍彈雨之下損失慘重，沒過多長時間就有6架被擊落。其餘的帶著滿身的煙火抱頭鼠竄。此役當場幹掉6架轟炸機，逃走的4架中有3架在返航途中傷重墜毀，只有1架倖存。AVG則無一損失，全部勝利歸航。
AVG一戰成名。昆明的官員百姓紛紛前來機場慰問祝賀，因為他們知道日機肆虐囂張的日子一去不復返了。有一家報紙看到P-40上的鯊魚嘴萌生靈感，在報道中稱其為「飛虎隊」，於是這個名字傳遍了大街小巷，代替了他原本的名字「美國援華志願航空隊」。
之後P-40戰斗機多次與日機交戰。事前陳納德曾經根據零戰的性能特點結合P-40的性能優勢仔細分析，制定了一套相應的戰術，巧妙發揮P-40在俯沖性能上的先進之處，剋制零戰的優勢。取得了不錯的戰果
使用了巧妙戰術的飛虎隊在空戰中痛揍敵人。日本人給飛虎隊起了各種蔑視性綽號，卻無法改變他們無法擊敗飛虎隊的事實。
其實太平洋戰爭開始時日軍總共只有500架零戰，主力大多都是隼式戰斗機和KI-27之類的老傢伙。這張就是反應P-40擊落KI-27的畫作。飛虎隊在解散之前擊落的零戰並不很多，主要都是KI-27和A5M1這些早期戰斗機。
1942年中旬，飛虎隊的戰斗機在怒江邊飛行時偶然注意到日軍正在向怒江邊集結，這幫傢伙打算度過怒江直接插入中國大後方。那裡兵力空虛，日本人一旦得手後果不堪設想。於是飛虎隊出動8架P-40攜帶炸彈前來空襲。他們把炸彈扔在山石上，爆炸造成的大面積塌方活埋了不少鬼子，迫使敵人放棄渡江計劃。
1942年7月4日，AVG宣布解散，成員編入駐華美國第十航空隊，繼續戰斗在中國的天空。而老百姓們始終稱其為飛虎隊。因為機頭上那標志性的獠牙利齒。
戰爭後期飛虎隊經常護航中美混合大隊的B-25轟炸機空襲日軍目標。
1943年以後，P-40戰斗機的性能已經明顯落後，飛虎隊也開始換裝P-51戰斗機。直到戰爭取得最終勝利。一度氣焰千萬丈的日本帝國主義終於屈膝投降。飛虎隊也光榮的完成了歷史使命。與1946年解散。
伊-153戰斗機當年也參與過中國空戰，一般是伊-15系列與日本戰斗機纏斗，而後伊-16乘虛而入去攻擊轟炸機。
國軍後期換裝的P51，對於日機，只有ki84疾風能與之匹敵
當年中國上空的一種主力日軍戰機A5M克勞德，是世界上第一種性能超過路基飛機的艦載飛機，武備也只有2挺小口徑機槍，防護很弱。機動出色。
5. 四川中國民航航空飛行學院是不是二戰時期的飛機場
中國民航飛行學院（也就是你說的四川中國民航航空飛行學院）管轄的廣漢、新津機場在二戰時期都是盟軍重要對日作戰軍用機場，駐扎B29重型轟炸機。
6. 二戰日本在中國的飛機場為什麼那麼容易打掉
很難打掉日本的飛機場，除了陳錫聯指揮的陽明堡打掉日本機場外，後面再也沒有打掉日本機場。
7. 二戰時日本在中國有多少飛機場
進入中國大陸作戰的小鬼子們基本上不需要依靠空中支援，他們的步兵都經過了殘酷訓練 再加上恐怖的戰斗毅力，就足以對付規模龐大但營養不良缺乏訓練的國軍了，他們投入到中國的飛機不足一千架
8. 二戰日本本土機場有哪些如題 謝謝了
第一類： 東京國際機場（羽田機場） 成田國際機場（成田機場） 中部國際機場（中部機場） 大阪國際機場（伊丹機場·大阪機場） 關西國際機場（關西機場） 第二類： 北海道：新千歲機場、旭川機場、稚內機場、釧路機場、帶廣機場、函館機場。 東北：仙台機場、秋田機場、山形機場。 中部：新潟機場。 近畿：八尾機場。 中國：廣島機場、山口宇部機場。 四國：高松機場、松山機場、高知機場（高知龍馬機場）。 九州島：福岡機場、新北九州島機場、長崎機場、熊本機場、大分機場、宮崎機場、鹿兒島機場。 沖繩：那霸機場。 第三類： 北海道：利尻機場、禮文機場、奧尻機場、中標津機場、紋別機場、女滿別機場。 東北：青森機場、花捲機場、大館能代機場、庄內機場、福島機場。 伊豆諸島：大島機場、新島機場、神津島機場、三宅島機場、八丈島機場。 中部：佐渡機場、富山機場、能登機場、福井機場、松本機場、靜岡機場。 近畿：神戶機場、南紀白濱機場。 中國：鳥取機場、隱岐機場、出雲機場、石見機場、岡山機場。 九州島：佐賀機場、對馬機場、小值賀機場、五島福江機場、上五島機場、壱岐機場。 南西諸島：種子島機場、新種子島機場、屋久島機場、奄美機場、喜界機場、德之島機場、沖永良部機場、與論機場。 沖繩：粟國機場、久米島機場、慶良間機場、南大東機場、北大東機場、伊江島機場、宮古機場、下地島機場、多良間機場、石垣機場、新石垣機場、波照間機場、與那國機場。 其他機場（飛行場）： ......
9. 二戰時期 美軍借用成都的機場起降飛機轟炸日本某些城市 確有其事嗎
二戰期間美軍轟炸機確實進駐四川的部分機場，並以此為基地實施對日戰略轟炸。
1943年初，根據中美兩國協議，由美國出資中國負責擴建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊和對日本本土進行戰略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個機場建為轟炸機基地，此外，德陽、溫江建為戰斗機基地，當時國民政府為按協議完成機場建設，在四川省22個縣動員了22萬的民工參加機場建設。其中的新津機場成為二戰時期世界上最大的軍用機場，連美國本土也沒有比它大的。1943年底，美軍的轟炸機部隊進駐上述機場，其中，美國陸軍第14航空隊第40轟炸機大隊進駐新津，第462大隊進駐邛崍，第468大隊進駐彭山，第444進駐廣漢。
樓上朋友所說的參加1944年6月15日對日轟炸的B29其實是從新津等機場起飛的，均隸屬於1944年改編成立的美國陸軍第20航空隊，共裝備150架B29，直接隸屬於美國陸軍航空總部，其航空隊司令為烏爾夫。轟炸目標也確實為日本當時的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國對日宣戰後的第二次對日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的B25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。
如果從網上搜一搜就可發現，樓上朋友引用的所謂「駝峰航線轟炸日本」其實並不存在，搜到的「駝峰轟炸轟炸日本」的條目基本上都是來自同一個報告文學的版本（「B－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空。」這一段無處不在就足以證明），由於該報告文學的作者其實對二戰史並不十分了解，有很大杜撰的成份。實際上，二戰時美軍使用B29從陸地起飛進行對日本土轟炸，開始階段均來自四川成都附近的新津等機場，而從印度為基地組織的「駝峰轟炸」行動中，轟炸的目標全部是日本本土以外的包括中國部分地區在內的日戰區，如B29第一次對日轟炸行動是從印度起飛轟炸了泰國曼谷的火車高度場。
常理上分析，1943年後，成都周邊的新津機場不僅是世界第一大軍用機場，具有完善的作戰保障體系，並能容納百餘架B29，而且，從成都到日本東京的距離就達3400公里（八幡市也近不了太多），已經大大超過B29的作戰半徑（最大2896公里），從新津等機場起飛的B29也必須減彈起飛。那麼，有什麼必要從印度起飛，冒險飛躍駝峰，在造成許多戰機損失之後再從成都附近重新起飛去轟炸日本？
現實中，亞洲戰場航空行動最著名的，而且損失最大的並非是「駝峰轟炸」，而是「駝峰航線」。由於當時中國沿海城市全部被日軍佔領，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國的對華援助和對日作戰行動保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用於對日轟炸的B29所需的全部油料、彈葯和配件也全靠這條空中高威航線運送，在此航線上損失最多的飛機並非是B29，而是大量的C46、C47運輸機。
由於從成都起飛的轟炸機進行對日轟炸行動不僅受作戰距離的影響僅能減彈飛行，而且通過中國東部日佔區時還會受到日本飛機的干擾，因此，在美軍佔領馬里亞納後，於1945年1月，B-29開始從中國撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國機場起飛轟炸日本本土的行動到此結束。
10. 二戰時期中國第二大機場在哪
芷江的二戰遺跡有佔地4000餘畝的當時盟軍在華的第二大軍用機場、中美空軍聯隊俱樂部、盟軍指揮塔及受降園