中國哪個城市有空中輕軌

① 哪個城市有輕軌

長春輕軌
大連軌道交通三號線
天津的津濱輕軌
香港輕鐵

上海的其實是地鐵,以軸重來區分，軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。只不過是軸重小於13噸的地鐵,按中國的定義也算是輕軌.
上海軌道交通5號線
上海軌道交通6號線

另外,新聞報道和非專業人士常把建在不是『地下』的城市軌道交通誤稱為『輕軌』，但其實與『地下鐵路』相對的詞彙，正確的應該是『高架鐵路』，如：
重慶輕軌二號線，正式的名稱是重慶軌道交通二號線
上海輕軌明珠線，正式的名稱是上海軌道交通3號線

② 2014中國哪些城市有輕軌

撫順、長春、大連、上海、重慶5個城市有輕軌。

撫順：撫順電鐵於1904年10月基本建成，是中國最早輕軌、大陸最早的軌道交通。

長春：1981年，全國第一次輕軌工作會議後，長春市政府開始研究快速軌道交通建設的准備工作。2001年12月28日，長春輕軌一期工程試車成功。

大連：大連快軌3號線（站前-金石灘）於2000年9月開工建設， 2002年10月1日試通車；11月8日試運營；2003年5月1日正式運營。

上海：上海輕軌5號線於2003年11月25日試運營，後期有延伸規劃。該線均在閔行區內，北起閔行區莘庄站，南至閔行開發區站。截至2014年8月，該線全長17.2公里，共設11座車站，其中轉車站1座，擁有車廠1個。

重慶：重慶軌道交通二號線也稱「輕軌二號線」或「輕軌較新線」，它是重慶的第一條軌道交通線，也是中國西部地區第一條軌道交通線，同時也是國內第一條採用跨座式單軌。於2004年建成通車。

(2)中國哪個城市有空中輕軌擴展閱讀：

輕軌的發展現狀：

在中國，輕軌系統運用並不廣泛，幾乎非常淡化，主要原因有以下幾點。

1、現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，後來出現了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統。但當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標准軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標准，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。

2、多數經濟實力或客流需求有限的城鎮地帶並沒有採用輕軌系統，而是採用單軌系統、磁懸浮系統、旅客自動捷運系統、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統，它們的造價成本一般比輕軌系統低得多。

3、隨著城際鐵路的大規模建設，城際列車已經完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。這些國鐵性質城軌的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，完全能滿足並代替輕軌系統聯絡市郊衛星城的服務功能。

4、國內各城市的軌道交通沒有以「輕軌」命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應的企業單位要麼稱「地鐵」、要麼稱「軌道交通」，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。

5、現今的地鐵列車能通過自由編組適應不確定的客流量，並且其主流設計速度可達120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設亦紛紛瞄準這個速度標准。客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比有所降低，一般情況下更適用於機場快軌或濱海快線。在運營方面，輕軌列車的特點是車型數量和中途站點較少，但從商業角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。

海外很多國家和地區並沒有嚴格詳細地區分地鐵和輕軌，它們通常會被統一納入捷運系統或快速軌道一類。

參考鏈接：輕軌-網路

③ 國內哪些城市有輕軌

國內有輕軌的城市為：長春、撫順、大連、上海、貴陽、重慶等城市。輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、安全性好等優點。

④ 目前中國大陸有那些城市有輕軌

大陸地區
地鐵
已投入運營的有6個：北京，上海，廣州，深圳，南京和天津
正在建設有3個：成都，沈陽，哈爾濱
已拿到國家建設批文的有5個：杭州，西安，長春，青島，寧波

輕軌
上海，武漢和重慶肯定有，其他地方不清楚

香港有地鐵的，台灣的台北肯定有，其他城市不清楚，澳門也不清楚

⑤ 中國擁有輕軌的城市有哪些

中國擁有輕軌的城市有重慶，上海，撫順，長春，大連。重慶軌道交通2號線東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村站，全長39公里，設18座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。重慶軌道交通3號線南起魚洞，北至空港開發區，全長60餘公里，分四期實施建設。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫作輕軌。城市輕軌具有運量大，速度快，污染小，能耗少，准點運行，安全性高等優點。

目前大陸地區已被發改委批准運營，開建，籌劃地鐵的28個城市名單：北京、天津、上海、廣州、佛山、深圳、武漢、重慶、長沙、寧波、貴陽、成都、合肥、大連、南京、昆明、東莞、蘇州、無錫、沈陽、長春、西安、杭州、鄭州、南昌、青島、福州、廈門、哈爾濱。

輕軌的好處。

1、由於地鐵和輕軌具有不堵車、運力大的優點，所以不可否認，靠近輕軌或地鐵居住的業主在出行方面的確會得到一些實惠。

2、佔地是公路的1/8，用地省，運量大。一條復線軌道交通與一條16車道公路運力相當。

3、造價是地鐵的1/3，速度是地鐵的2倍。城際快速軌道運行時速160～200km/h北京地鐵普遍80km/h。地鐵造價4～6億元/公里。輕軌造價1.5億元/公里。

4、能耗是公共汽車的3/5，是私家車的1/6。輕軌使用清潔的電能。

5、噪音低於大卡車，大概70分貝。

6、安全事故目前在世界上也極為罕見。

⑥ 中國既有地鐵又有輕軌的城市

青島的地鐵有2，3號線，11號線可以說是輕軌。
北京的13號線也是輕軌。
還有很多城市，有些地鐵有時在地下，有時在空中，可以說是地鐵和輕軌兼而有之。

⑦ 中國哪些城市有城際輕軌

你搞錯了，有輕軌的只有長春 重慶大連天津 蘇州
城際只有沈陽撫順城際輕軌
地鐵 輕軌和高速列車是不一樣的
按國際規定列車寬度A型3米和B型2.8米為地鐵，C型2.6米為輕軌，高峰載客量差別很大。
目前地鐵通車的有沈陽，天津 ，上海 ，廣州 ，深圳，南京
未通車
福州，南昌，武漢，成都，廣 佛軌道交通(廣州至佛山城際軌道交通），哈爾濱，昆明，杭州，寧波，蘇州，西安，鄭州，無錫，長沙，南寧，重慶，大連，長春，青島，東莞，合肥

⑧ 空中軌道列車的國內

上海
為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，並有望於「十二五」期間在大虹橋地區試點「空中列車」。
同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，「空中列車」是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸掛式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設周期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。中等運量的「空中列車」可以承載高峰時段每小時1萬至1．5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。
長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對於長寧區意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。
上海將在市中心建設懸掛式空中列車，串聯起幾大核心商圈，設計方案正在論證中。空中列車的設計理念與模型，將在首屆中國工業設計創新展上亮相。
車身全透明 車窗可升降
空中列車項目引進德國H-Bahn懸掛式空中列車技術，由中國工業設計研究院對其進行外觀和結構工程再設計，並採用了更加高性能和環保的材料。記者從中國工業設計研究院獨家獲悉，規劃中的空中列車為全透明車身，從遠處看就像空中懸掛著一個「玻璃盒子」。乘坐時，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無遺。車窗可自動升降，開窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風、聞花香。
「目前空中列車的設計出發點，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯接商圈、優化商業布局和激活城市觀光旅遊。」項目總設計師、中國工業設計（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹，每節車廂理論上可運輸乘客75人次。「座位設計簡潔緊湊，大部分是站立空間。」
全自動運行 智能化交互
列車全自動運行，無人駕駛。設計時速為50公里，日常時速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內，安全保障充分。預計3年後可建設完成。
上海「空中列車」的初步設計方案是：在2.5公里的城市中心帶設置5個車站。部分車站與現有軌道交通形成立體交通網路，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進入空列車站。通過空中交通，乘客可直接從一家商場的二樓逛到另一家，不用再到街面上。
列車的特定區域設立交互屏幕，除顯示車輛運行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場信息，「有哪些品牌、飯店，商場人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過下載二維碼，在手機上觀看具體信息。

⑨ 有些城市有輕軌

中國的長春，沈陽，大連，上海，重慶，貴陽等7座城市有輕軌，輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式...

⑩ ·中國那幾個城市有輕軌是輕軌哦不是地鐵.

輕軌：北京，天津，上海，長春，大連，武漢，重慶
，南京，哈爾濱。