中國高速收入多少

㈠ 全國的高速公路收費一天能達多少

15億元。

2020年3月6日，交通部運輸部副部長劉小明表示，根據路網運行監測數據，從2月17號高速公路免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長。2月16日的日均車流量為542.09萬輛次，3月5日為2654.4萬輛次，路網流量已經反超去年同期的2501.47萬輛次。劉小明表示，每天大概減免了15億的通行費。

(1)中國高速收入多少擴展閱讀：

中國最賺錢的高速公路，廣深高速公路。途經深圳、東莞和廣州，日流量超過50萬輛次，從1997年到2012年，。收費超過410億元。廣深高速，收費平均70元，每天50萬輛車，也就是一天收費3500萬元人民幣。

收費標准：現在全國的高速公路收費標准都是不一樣的，但是大概在0.3元到2元之間。小型客車主要是按距離收費，大型貨車在按距離的同時，還按噸位收費，小車不論5坐還是7坐，都一樣，貨車在同樣的距離，越重越貴。

㈡ 中國高速公路一天能收費多少錢呢

我國的收費站基本是50公里一個，這樣算下來，我國大約有3000個左右的收費站，要這些收費站一天能收多少錢，這個是不固定的，要受到各方面的影響，比如天氣，自然災害以及車流量等。我們以車流量來算，有的收費站偏僻，可能一天也沒幾個車輛經過，而有的收費站車流量非常大，每天的通過的車輛達幾十萬次。

我們拿車流量比較大的廣深高速公路來算，廣深高速全長122.8公里，曾創下單日最高車流量70萬輛次的紀錄。日平均流量達到40萬輛次。雖然規劃車流量只有6萬次輛次。所以這條高速常年堵車。他的全程收費也高於國家標准約0.45元每公里。全程收費要70元。

根據廣深高速合資方香港合和實業有限公司早在2013年的年報顯示，當財年廣深高速收入達31.69億元。平均每天收費達870萬元。這么算總投資114億元的廣深高速僅需三年多便能收回成本。

不過，今天交通部出了新的規劃和調整，現在人們的生活都進入了移動支付時代，高速路收費站自然也不會落後，以後的收費站將不設收費員，我們的車可以和支付寶，微信或者是銀行的APP綁定，這樣你的車輛就在智能系統的監控下，當你經過收費站的時候，不用停車交費，直接就可以通過，而費用會自動和你車輛綁定的的第三方APP扣除，是不是非常方便了呢，這樣的高速收費站再也不用停車等很長時間來交費，人們的出行將更加方便。

㈢ 國內最賺錢的高速公路，一天車流量四十萬，一年收入高達31億元

我國的高速公路建設的是四通八達，建設的總里程已經超過十四萬公里，在世界上也是遙遙領先的，高速公路的建設給大家帶來了很大的便利，不僅縮短了兩地之間的距離，而且還大大提高了通行的效率，從前車馬很慢，一生只夠愛一人，如今有了高速公路，汽車一旦上了高速公路，即使是相隔大江南北，也能很快到達想去的地方，見到想見的人，跑過高速的車主都知道，除了節假日之外，高速公路是要收取通行費用的，畢竟國家在建設高速公路的時候也花費了很大的成本。

?雖然說現在收取的費用已經超過了投資的成本，但是如果不再收取費用，這條高速上的汽車會越來越多，路況也會越來越不堪，如果路面損壞的話誰還會去管理維修呢，到時候也會給車主帶來很大的安全隱患，大家說是不是？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 我國收入最高的高速路是哪一條

臨近春節，不知道你們是准備回家過年呢？還是帶著自己的家人，來一場自駕游！如今我們中國的高速公路可謂是四通八達，不僅僅便利了人們的生活，還帶動了旅遊業的發展。而說起自駕游，有這么兩樣東西是驢友們最心痛的了，首先便是在行駛路程中昂貴的郵費，其次便是在高速公路的過路費了。

對此，你是如何看待我們中國這條大方的高速公路呢？不知道你有沒有走過廣深高速公路呢？廣州是我們廣東省的省會，有著濃郁的粵文化，還被評選為了中國最包容的城市，廣州這座城市是我們非洲人最熱愛的城市，大量黑人在此定居。而深圳，是當今的國際化大都市，短短幾十年的時間發展迅猛，備受關注。不論是哪一座城市，都值得驢友們去遊玩！

㈤ 廣州到深圳的高速公路到底有多賺錢

我國是一個基建大國，可以說是世界上最重視基礎設施建設的國家，每年現在基建上的投入無人能出其左右，在網上被網友親切地稱之為“基建狂魔”，雖然只是一句調侃，但也體現出我國基建工程是被人們看在眼裡的，基建工程本來就是造福人民的民生工程。

當然基礎設施建設是一項投入龐大的工程，不是隨便什麼企業負擔得起的，需要國庫雄厚的實力作為後盾才能保障工程順利完工，建成的大部分工程在前期投入巨大，後期收益很緩慢，需要虧本運營一段時間，不過在我國卻有著最賺錢的一條高速公路，全程僅為122千米，年收益卻達到了30億元人民幣。

它就是廣深高速，被稱為“珠三角黃金通道”、“中國最繁忙高速公路”，全線幾乎都穿行於城市建成區之中。其實這條高速早在20世紀80年代就開始規劃，在1992年動工開始建設，於1996年7月1日完成驗收，正是開通。廣深高速公路北起廣州市天河區黃村立交、南至深圳市福田區皇崗口岸。全長長122.8千米，寬33.1米，雙向6車道，設計速度120千米/小時，據說建造這條高速共花費114億元。

這條高速途徑廣州、深圳這兩個人口超過千萬的一線城市，以及被稱為“世界工廠”的東莞，並且連接香港、珠海、澳門，是中國廣東省境內第一條連接廣州市、東莞市與深圳市的高速公路，所以車流量極大，交通擁堵也是經常發生，這也是可以理解，畢竟道路連接的兩頭是我國最大的城市之一，常住人口的密集程度是其他城市無法比擬的。

在筆者看來這條公路之所以能這么賺錢還是因為地理位置好，正好連接了我國兩大一線城市，成為兩大溝通和經貿往來的橋梁，為兩地的經濟發展做出了突出貢獻，年收益這么高也是完全可以理解的。

㈥ 全國高速公路每天平均收入狀況

（一）里程構成情況。
截至2013年底，全國收費公路里程15.65萬公里，占公路總里程435.62萬公里的3.6%。
收費公路按技術等級劃分，高速公路10.04萬公里，一級公路2.35萬公里，二級公路3.18萬公里，獨立橋梁隧道768.4公里，分別佔全國收費公路里程的64.2%、15.0%、20.3%和0.5%。
收費公路按屬性劃分，政府還貸公路9.95萬公里，經營性公路5.70萬公里，分別佔全國收費公路里程的63.6%和36.4%。在收費高速公路中，政府還貸高速公路5.57萬公里，經營性高速公路4.47萬公里，分別占收費高速公路里程的55.5%和44.5%。

（一）通行費收入。
2013年度，全國收費公路通行費收入為3652億元。其中，政府還貸公路1553億元，經營性公路2099億元，分別占收費公路通行費收入的42.5%和57.5%；高速公路3316億元，一級公路168億元，二級公路74億元，獨立橋梁隧道94億元，分別占收費公路通行費收入的90.8%、4.6%、2.0%和2.6%。

㈦ 我國高速每天能收到多少高速費

每一條高速公路每天經過的車輛總數也不一樣，而有的路線車多，有的車少。所以就算計算出，最後的誤差也會很大。但我們可以拿一條高速公路的數據來大致的計算一下。就以廣深高速為例，全長130千米，每天最多能達70萬輛汽車通過。就算平均每天流量為40萬輛，一次收費70元。
之前有人對這條路進行過數據統計分析，平均每天可以收到870萬的過路費，一年能收30.7億左右的費用。按照成本來算的話，這條公路投入的140億，需要4到5年才能收回成本。也就是說，現在廣深高速的過路費已經是純利潤了，想想這么龐大的收入也是很驚人的。不過個人覺得，這些車流量大，收費高的的路段可能是為了持平那些投入多，車流量少的路段。

㈧ 號稱「中國最賺錢的高速」，日均收入870萬，為什麼還不能免費

目前，中國的高速總里程已超過14萬公里，居世界首位。它發展如此迅速的原因與我國採用「貸款修路、收費還貸」密切相關。修建高速公路的成本非常高，主要取決於地形和環境。在平原丘陵地區，平均每公里成本約為3500萬元至4500萬元。在山區等復雜地區，平均每公里成本為5000萬至8000萬元，高速公路和橋梁隧道超過1億元。

為什麼原本是公益項目、應該微利的高速公路變成了暴利行業。相關人員表示:「一方面，中國公路收費標准普遍較高，每公里價格高於許多發達國家；另一方面，在設計收費系統時，我們沒有想到會有這么大的交通流量。」

然而，在談到高速免費時，一些相關人員表示:「取消高速收費將使高速交通更加擁擠。當我們遇到假日，大量的車主湧入高速公路。對於這種現象，高速公路養護費等是必需的，所以堅持高速收費也是為了車主。」

㈨ 中國最賺錢高速公路，為何可以日收入3500萬元

中國最賺錢的高速公路就是廣深高速，因為這條公路連接的是廣州與深圳這兩個非常發達的城市，而且在整段高速路中間設立了22個收費站口，所以說才能夠每日收入3500萬元的過路費，這條公路可以說是這兩個城市重要的樞紐，在地理位置上本身就佔有優勢，所以能夠收入這么多的錢，是非常正常的，因為城市越發達，那麼來往的車輛就越多，這樣高速公路收費處收取的高速費就越來越多。

這條公路的管理人員防止人們在高速路上行駛的時候出現危險，每天都有交警來回的巡邏，這樣能夠保證在這條高速路上行走的人們能夠快速的通過，而且遇到困難的人也能夠及時提供幫助。