中國寶武氫能產業園在哪裡

㈠ 氫能源在哪裡開發

氫能源的開發與利用
當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。
氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采、幾乎完全依靠化石燃料。隨著石化燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣一種在常規能源危機的出現和開發新的二次能源的同時，人們期待的新的二次能源。 氫位於元素周期表之首，原子序數為1，常溫常壓下為氣態，超低溫高壓下為液態。作為一種理想的新的合能體能源，它具有以下特點：
l、重量最輕的元素。標准狀態下，密度為 0.8999g/l，－252.7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫可變為金屬氫。
2、導熱性最好的氣體，比大多數氣體的導熱系數高出10倍。
3、自然界存在最普遍的元素。據估計它構成了宇宙質量的 75％，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態貯存於水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。
4、除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142,351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍。
5、燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快。
6、無毒，與其他燃料相比氫燃燒時最清潔滁生成水和少量氮化氫外不會產生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等對環境有害的污染物質，少量的氮化氫經過適當處理也不會污染環境，且燃燒生成的水還可繼續制氫，反復循環使用。產物水無腐蝕性，對設備無損。
7、利用形式多。既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用於燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料。
8、可以以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能適應貯運及各種應用環境的不同要求。
9、可以取消遠距離高壓輸電，代以遠近距離管道輸氫，安全性相對提高，能源無效損耗減小。
10、氫取消了內燃機雜訊源和能源污染隱患，利用率高。
11、氫可以減輕燃料自重，可以增加運載工具有效載荷，這樣可以降低運輸成本從全程效益考慮社會總效益優於其他能源。
時至今日，氫能的利用已有長足進步。自從1965年美國開始研製液氫發動機以來，相繼研製成功了各種類型的噴氣式和火箭式發動機。美國的太空梭已成功使用液氫做燃料。我國長征2號、3號也使用液氫做燃料。利用液氫代替柴油，用於鐵路機車或一般汽車的研製也十分活躍。氫汽車靠氫燃料、氫燃料電池運行也是溝通電力系統和氫能體系的重要手段。
目前，世界各國正在研究如何能大量而廉價的生產氫。利用太陽能來分解水是一個主要研究方向，在光的作用下將水分解成氫氣和氧氣，關鍵在於找到一種合適的催化劑。如今世界上有50多個實驗室在進行研究，至今尚未有重大突破，但它蘊育著廣闊的前景。
發展氫能源，將為建立一個美好、無污染的新世界邁出重要一步。
在眾多的新能源中，氫能將會成為21世紀最理想的能源。這是因為，在燃燒相同重量的煤、汽油和氫氣的情況下，氫氣產生的能量最多，而且它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境；而煤和石油燃燒生成的是二氧化碳和二氧化硫，可分別產生溫室效應和酸雨。煤和石油的儲量是有限的，而氫主要存於水中，燃燒後唯一的產物也是水，可源源不斷地產生氫氣，永遠不會用完。
氫是一種無色的氣體。燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。氫的重量特別輕，它比汽油、天然氣、煤油都輕多了，因而攜帶、運送方便，是航天、航空等高速飛行交通工具最合適的燃料。氫在氧氣里能夠燃燒，氫氣火焰的溫度可高達2500℃，因而人們常用氫氣切割或者焊接鋼鐵材料。
在大自然中，氫的分布很廣泛。水就是氫的大「倉庫」，其中含有11％的氫。泥土裡約有1.5％的氫；石油、煤炭、天然氣、動植物體內等都含有氫。氫的主體是以化合物水的形式存在的，而地球表面約70％為水所覆蓋，儲水量很大，因此可以說，氫是「取之不盡、用之不竭」的能源。如果能用合適的方法從水中製取氫，那麼氫也將是一種價格相當便宜的能源。
氫的用途很廣，適用性強。它不僅能用作燃料，而且金屬氫化物具有化學能、熱能和機械能相互轉換的功能。例如，儲氫金屬具有吸氫放熱和吸熱放氫的本領，可將熱量儲存起來，作為房間內取暖和空調使用。
氫作為氣體燃料，首先被應用在汽車上。1976年5月，美國研製出一種以氫作燃料的汽車；後來，日本也研製成功一種以液態氫為燃料的汽車；70年代末期，前聯邦德國的賓士汽車公司已對氫氣進行了試驗，他們僅用了五千克氫，就使汽車行駛了110公里。
用氫作為汽車燃料，不僅干凈，在低溫下容易發動，而且對發動機的腐蝕作用小，可延長發動機的使用壽命。由於氫氣與空氣能夠均勻混合，完全可省去一般汽車上所用的汽化器，從而可簡化現有汽車的構造。更令人感興趣的是，只要在汽油中加入4％的氫氣。用它作為汽車發動機燃料，就可節油40％，而且無需對汽油發動機作多大的改進。
氫氣在一定壓力和溫度下很容易變成液體，因而將它用鐵罐車、公路拖車或者輪船運輸都很方便。液態的氫既可用作汽車、飛機的燃料，也可用作火箭、導彈的燃料。美國飛往月球的「阿波羅」號宇宙飛船和我國發射人造衛星的長征運載火箭，都是用液態氫作燃料的。
另外，使用氫—氫燃料電池還可以把氫能直接轉化成電能，使氫能的利用更為方便。目前，這種燃料電池已在宇宙飛船和潛水艇上得到使用，效果不錯。當然，由於成本較高，一時還難以普遍使用。
現在世界上氫的年產量約為3600萬噸，其中絕大部分是從石油、煤炭和天然氣中製取的，這就得消耗本來就很緊缺的礦物燃料；另有4％的氫是用電解水的方法製取的，但消耗的電能太多，很不劃算，因此，人們正在積極探索研究制氫新方法。
隨著太陽能研究和利用的發展，人們已開始利用陽光分解水來製取氫氣。在水中放入催化劑，在陽光照射下，催化劑便能激發光化學反應，把水分解成氫和氧。例如，二氧化鈦和某些含釕的化合物，就是較適用的光水解催化劑。人們預計，一旦當更有效的催化劑問世時，水中取「火」——制氫就成為可能，到那時，人們只要在汽車、飛機等油箱中裝滿水，再加入光水解催化劑，那麼，在陽光照射下，水便能不斷地分解出氫，成為發動機的能源。
本世紀70年代，人們用半導體材料鈦酸鍶作光電極，金屬鉑作暗電極，將它們連在一起，然後放入水裡，通過陽光的照射，就在鉑電極上釋放出氫氣，而在鈦酸鍶電極上釋放出氧氣，這就是我們通常所說的光電解水製取氫氣法。
科學家們還發現，一些微生物也能在陽光作用下製取氫。人們利用在光合作用下可以釋放氫的微生物，通過氫化酶誘發電子，把水裡的氫離子結合起來，生成氫氣。前蘇聯的科學家們已在湖沼里發現了這樣的微生物，他們把這種微生物放在適合它生存的特殊器皿里，然後將微生物產生出來的氫氣收集在氫氣瓶里。這種微生物含有大量的蛋白質，除了能放出氫氣外，還可以用於制葯和生產維生素，以及用它作牧畜和家禽的飼料。現在，人們正在設法培養能高效產氫的這類微生物，以適應開發利用新能源的需要。
引人注意的是，許多原始的低等生物在新陳代謝的過程中也可放出氫氣。例如，許多細菌可在一定條件下放出氫。日本已找到一種叫做「紅鞭毛桿菌」的細菌，就是個制氫的能手。在玻璃器皿內，以澱粉作原料，摻入一些其他營養素製成的培養液就可培養出這種細菌，這時，在玻璃器皿內便會產生出氫氣。這種細菌制氫的效能頗高，每消耗五毫升的澱粉營養液，就可產生出25毫升的氫氣。
美國宇航部門准備把一種光合細菌——紅螺菌帶到太空中去，用它放出的氫氣作為能源供航天器使用。這種細菌的生長與繁殖很快，而且培養方法簡單易行，既可在農副產品廢水廢渣中培養，也可以在乳製品加工廠的垃圾中培育。
對於製取氫氣，有人提出了一個大膽的設想：將來建造一些為電解水製取氫氣的專用核電站。譬如，建造一些人工海島，把核電站建在這些海島上，電解用水和冷卻用水均取自海水。由於海島遠離居民區，所以既安全，又經濟。製取的氫和氧，用鋪設在水下的通氣管道輸入陸地，以便供人們隨時使用。

㈡ 綠色制氫概念股

氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。
在4月9日，中國政府網發布了《國務院關於落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》中再次提到了加氫基礎設施建設，明確了加氫站建設審批的部門，在地方上也是大力推進加氫站的建設。再有就是工信部關於新能源汽車發展規劃（2021-2035），新能源汽車使用的氫燃料電池也是發展氫能源的應用之處。
受此影響股市市場中出現了關於氫能源概念的炒作。

氫能源概念股票有：中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團。
發展綠氫的優點：
1. 從利潤角度講。近年來油價持續走跌，2020年新冠肺炎疫情的爆發與蔓延，導致全球油價歷史性下跌，油價下跌帶來的虧損讓石油巨頭們猝不及防。為了能繼續「扛」下去，減少虧損，不少老牌石化巨頭趁勢優化調整業務結構：出售「盈利低、價值小」的化石燃料資產，減少油氣業務，轉而提高對清潔能源業務的並購和投資，加快向綠色清潔能源轉型。
2. 從需求角度講。交通產生的碳排量占我國碳排總量25%左右，由此國家大力推動新能源汽車發展。在需求側的結構改變下，化石燃料供應商受到的影響是最大的，它們需要調整策略，同時尋求新的增長點，且是沒有任何案例可以借鑒的。中石化已經給出自己的答案，表示未來將把企業打造成國內「油氣氫電」第一供應商。
3. 從戰略角度講。氫能是一個需要大量技術儲備的領域，全球距離氫能大規模成熟應用還有很長的路要走，但當氫能時代降臨，為在激烈的市場競爭中佔有一席之地，各企業應從現在開始發展氫能關鍵技術，做足專利與技術儲備。
石化行業發展氫能的幾大優勢：
1. 首先，石油公司作為油氣資源的上游生產者，有著豐富的資源和強大的制氫能力，具備以相對較低成本生產氫氣的條件；其次，石化企業有著龐大的加油站網點以及橫貫南北的天然氣管網，現階段能夠直接用於氫能網路的搭建，將大大縮短供氫規模化的時間；最後，氫氣從製取、儲存到運輸、應用，與傳統油氣業務的模式高度契合，這使得油企進軍氫能領域，具備其他企業難以比擬的優勢。
2. 從目前來看，石化行業在氫能領域展現出強勁的活力。相信在觀望期度過之後，隨著政策的明確、技術的成熟以及下游市場的打開，石化企業終能建立出一套完善的氫能源體系，未來也會有更多企業投入到氫能領域中來。

㈢ 加強合作/促進燃料電池車發展 上汽與寶武鋼鐵簽署戰略協議

據悉，中國寶武鋼鐵集團與上汽集團正式簽署了全面戰略合作框架協議。雙方未來將在氫能利用、智慧供應鏈、產業金融、汽車綜合用材等方向上繼續進行深入合作，共同促進燃料電池車的發展。

目前，上汽集團已擁有申沃燃料電池客車、上汽紅岩燃料電池重卡以及上汽大通MAXUSFCV80燃料電池寬體輕客等適用於不同場景的產品。相信此次協議的簽署，雙方可以更加深入的進行合作，實現互惠共贏的新局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 氫燃料電池汽車，想說「愛你」還需努力

除了各種軟體、硬體的整車集成，氫燃料電池汽車的核心技術還包括儲氫瓶、減壓閥、氫氣濃度監測感測器等「新物件」。圖為2020年中國工業博覽會期間，上汽集團展出的氫燃料電池車底盤。

據了解，除了各種軟體、硬體的整車集成，氫燃料電池汽車的核心技術還包括儲氫瓶、減壓閥、氫氣濃度監測感測器等「新物件」。

「未來兩到三年內，上汽會將氫燃料電池最後的兩到三個基礎材料難題攻克，2023年以後完全掌控整個燃料電池的上下游技術，以完全自主的知識產權，拉動整個產業鏈升級。」祖似傑表示，上汽已經根據國家頂層設計做好了氫能源技術「攻堅時間表」。從催化劑到上游的質子交換膜，幾乎所有傳統意義上「卡脖子」的技術，都在其范圍內。

「無論是推廣動力電池汽車還是燃料電池汽車，說一千道一萬，還是要以滿足市場需求為導向。抓住技術創新這個『牛鼻子』，要從每一個細節、每一個消費痛點入手，加強技術攻關。」盤和林直言，要以解決市場需求的實際效果來檢驗各地推廣政策的成效。

10月9日，十一國慶假期後的首場國務院常務會議再次聚焦新能源汽車，其分量可見一斑。為適應產業升級趨勢和綠色消費新需求，會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。

會議指出，要加強充換電、加氫等基礎設施建設，並加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。按照計劃，從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

當氫燃料電池乘用車邁過一道道坎、攻下一個個技術關卡，實現商業化落地的那一天，開上一輛「排放物只有水」的新能源車不再是遙不可及的夢想。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 氫能的「冬奧會」來了，氫能源未來的前景如何

氫能源的冬奧會來了，氫能源未來的前景還是非常廣闊的，主要是在冬奧會中運用了很多的氫氣元素，比如說火炬的燃料就是採用氫氣自己燃燒的，燃燒的時候並不會產生任何的含碳氣體。這樣的話就減少了碳排放，而且整個燃燒的過程釋放的熱量也很高，並且也能夠滿足人們的日常生活需求。所以只要能夠合適的去控制氫氣的使用量，並且也能夠及時的讓氫能源進行市場化的推廣，那麼前景是非常廣闊的，也能夠受到更多人的喜歡。

總結

人們在日常生活中完全可以通過自己的努力，並且通過自身行業的參與，從而能夠幫助新能源的發展，而且也能夠積極相關的研發。