美國飛機來中國經過哪裡

⑴ 從美國起飛飛機航線(地理)

10月2日早上7點
起飛時間為utc10月一日12點，飛行11小時，到達時間為utc10月1日晚23點。北京時間為utc+8,即10月2日早7點
這個問題處的有毛病，向北飛行降落在中國，怎麼會經過蒙古呢。應該經過阿拉斯加，日本，俄羅斯

⑵ 中國到美國的飛機，是從哪裡經過的

前往夏威夷的是太平洋，東海岸的是北極（樓上答歐洲的太不靠譜了）

⑶ 美國到中國飛機航線

啊？你在俄勒岡的波特蘭噢。呵呵。我也在俄勒岡洲呢。下個月回沈陽。。。
建議你打電話找俄勒岡中國人開的那種訂票公司購票，比自己買便宜很多。
至於你要的飛機航線，不好說。你中途是肯定要轉機的了。波特蘭沒有回中國的飛機，你首先得做飛機去舊金山，洛杉磯，或者西雅圖。西部就這三個飛機場可以飛中國了，西雅圖離你那裡最近了。然後看你選擇中國航空，韓國航空，還是美國航空呢。價格都是有點區別的。一般就是從西雅圖到北京，再到廣州。或者韓國航空是西雅圖到首爾，再到廣州。

⑷ 從美國回中國的飛機流程

1、到機場。你要注意時間，因為航空公司規定航班起飛前30分鍾停止辦理登機手續，所以你最好在起飛前1個小時到機場。
2、辦登機手續（也就是換登機牌）。看看你的航班在哪個櫃台辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個櫃台，找到相應櫃台，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經濟艙20公斤以內的行李是免費的。要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續，值機人員會將機票的旅客聯、登機牌、行李票，身份證退回給你。
3、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢櫃台，你將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然後過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。安檢沒問題就進候機廳。
4、候機。通過安檢後，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務人員。找到候機廳就在那裡休息吧，等廣播通知登機。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊。
5、登機。聽到登機廣播後，在登機口會有服務人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務人員，服務人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。
6、找機上位置。登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什麼的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。
7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。
8、到達。飛機到達目的站後，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會有取行李的地方。

⑸ 二戰時期有從美國到中國的直飛航線嗎

二戰前就是到香港
1937年4月21日，泛美航空開通從舊金山直達香港航線。中國航空公司相應派出飛機由上海經廣州到香港九龍海面降落，與中國飛剪號交換郵件，該批郵件蓋有「中美航空第一次通航紀念」郵戳。前往中國的乘客在香港轉接由泛美營運的中國航空公司航線網前往中國其它城市。
1947年上海——舊金山航線開通

民國36年1月下旬，「中航」試飛中美航線，以後又按月續飛，至10月6日開始正式飛行。

其飛行線路是由上海起飛，經關島——威克島——中途島——檀香山至舊金山，全線共長13497公里。

使用的飛機為DC－4型，每兩周往返1班。此航線的開辟，需長途越洋飛行，沒有世界一流技術及設備是很難擔當的，因此在當時使中國民航運輸業躋於國際航空之林的地位提高不少。至民國37年底，每周飛行2班，且來回程都滿載。

⑹ 美國到中國的飛行線路

地圖上的直線在實際當中都是彎的，你可以看一下地球儀，隨便找兩點之間的直線就是實際飛行的路線，中國到美國是不經過日本的，首先從東北哈爾濱飛出國界線然後經俄羅斯繼續向北（地圖上的北方）經過白令海峽，阿拉斯加，沿著加拿大西海岸直接飛到美國西海岸。如果去美國東部，則要經過北冰洋上空才能到達，每次去的時候飛機上的電視屏幕都會有實時的飛行線路，參考一下吧！

⑺ 中國到美國的空中航線經過哪些地方

橫跨北極阿拉斯加加拿大到美國本土，或者橫跨太平洋到達美國本土。
取決於出發地和目的地，以及航空公司。

⑻ 從美國坐飛機回國的流程是什麼越詳細越好

不知道是在哪裡登機，在中國哪個機場入境，所以只能提一個大致的流程。
假設在A地上飛機，到華盛頓杜勒斯機場轉機，在北京首都機場入境。
在A地，辦理登機手續，托運行李，航空公司一般會把全部航程的登機牌一次都給的。然後，安檢，進候機廊。
到華盛頓後，按登機牌所示的登機門（GATE）候機。在華盛頓杜勒斯國際機場是不用出機場的，直接從下飛機的門到登機門去。行李不用提取。一找到去北京的航班的登機門，就會發現好多中國同胞坐在那裡。如果時間還早，可以去免稅商店看看，憑登機牌可以在這里買東西（但是當時不能取貨，在航班起飛時，在登機門內取）。航班起飛前，工作人員會在登機前，再次查驗機票、護照，回收I-94表。然後，就排隊進去。
如果在芝加哥、洛杉磯，那裡的國際候機樓是與美國國內候機樓分開的，就要再進一個候機樓，又要安檢一次。

回國：
假設在北京入境。假設是坐的國航或美聯航的航班，在北京T3航站樓下。
下飛機後，跟著人群走（只有一條路），過檢疫（這里沒有什麼事，原則是出國一年以上要檢查艾滋病，發燒要報告，沒有情況，就直接過），然後過邊防站，出示護照，如果是中國護照，就過「中國公民」的通道，警官查驗護照，蓋章，放行。一出來，就有一電動扶梯下樓，樓下是機場內部的輕軌，上車。本車的終點是行李提取處。在那個航班的轉盤去取行李。
取行李後，過海關，手提攜帶的行李都要過機檢的傳送帶，托運行李不需要過機檢傳送帶。海關人員不就沒事了，出機場。到家。

⑼ 高超音速飛機從美國領土飛到中國的境內的時間

果算最近的距離，
實際上應該是從中國東北的最東端的烏蘇鎮到美國最西邊的阿拉斯加州。空中距離大約是4356公里
即便是穿越太平洋，到美國的夏威夷州，也只有5300多公里 。現在最高速度可以達到6馬赫，摺合為公里/秒為，2.04公里每秒，7344公里每小時，所以只用0.72小時就可從夏威夷到達中國本土

⑽ 昨天美國P3c飛機飛過中國行空識別區接進廣東60海里這是什麼意思

意思是美國的P3c飛機飛過了航空識別區，再過六十海里就會進入我國廣東的領空。

只要飛機到了防空識別區，就會警惕，目的在於為軍方及早發現、識別和實施空軍攔截行動提供條件。

二戰後，隨著空中作戰力量的發展，特別是以高空高速為基本特徵的二代戰斗機的發展，各國傳統的防空體系面臨較大威脅。

如果還按照對方目標逼近本國領空才出動戰機攔截，時間不充裕，根本無法保證成功攔截。於是在本國領空之外的公共空域（簡稱公空）劃定防空識別區，就成了擴大預警空間、保證攔截時間的通行做法。

(10)美國飛機來中國經過哪裡擴展閱讀

防空識別區在通常情況下，以該國的預警機和預警雷達所能覆蓋的最遠端作為「防空識別區」的界限，它比領空和專屬經濟區的范圍要大得多，不屬於國際法中的主權范疇。 一般來說，設置「防空識別區」的主要目的是防止屬性不明的飛機或航空器侵犯主權國領空，提示或警告進入「防空識別區」的他國航空器不要誤入或闖入主權國領空。

防空識別區最初是第二次世界大戰後美國太平洋總部制定，用於規范美國及其盟國之間的對空防禦作戰，此種劃界只針對美國的盟國，非盟國則未劃界。

防空識別區是為最大限度地保護國家安全而設立的，完全是一國的單方面行為。從防空識別區的設立區域來看。通常以一國領海基線、國境線、實際控制線為基準，達到雷達探測的最大距離，一般要超出專屬經濟區、國境線、實際控制線范圍。據統計，防空識別區外沿可以從領海基線向外延伸幾十至數百海里不等。

防空識別區在有些地方從海岸線向外延伸至200海里。而大西洋上加拿大的防空識別區向外延伸的最大距離有時達到離海岸線250海里。

作為20世紀50年代出現的新型空中預警防衛概念，半個世紀以來防空識別區已經在美國、加拿大、澳大利亞、韓國、日本等20多個國家和地區得到實踐，在有效地遵守國際法的背景下， 最大限度地降低了沿海國海防安全的潛在威脅，維護了各國的海洋權益。