中國汽車寒冬還要持續多久

Ⅰ 「我太難了」！2019年中國市場80%車企銷量未達標

人類的悲歡並不相通

但面對2019年的艱難

?人們的感觸竟意外相通

好多人在2019年過得很不容易，以至於由國家語言資源監測與研究中心等權威機構主辦的「漢語盤點2019」，選出的2019國際字是——「難」。

已讀2019，走進2020，從這一張張汽車企業成績單中，可以看出這不是一個適合企業盲目擴張的時代，我們應該考慮更多的，不應該是能做多大，而是能走多遠。在這個常常出現在科幻中的年份，汽車沒有飛起來，但地球也沒有毀滅，一些曾經被資本狂熱追逐的項目，在泡沫被刺穿後，驟然面臨著生與死的考驗中。

如果世界都在變，而自己一成不變，肯定會被時代給淘汰的。期待2020是一個讓汽車企業「浴火重生」的全新轉折點，書寫更完美的實力篇章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車晶元短缺「寒冬」仍在，車企將何去何從

1、「芯荒」危機對中國汽車產業的影響尤為深刻。 中國進入疫情防控常態化階段，社會生產生活秩序全面恢復。 但受晶元短缺等不利因素影響，我國汽車產量連續五個月環比下降，連續四個月同比下降，部分車型停產，嚴重製約了進一步上行 自主企業優勢產品的突破和市場推廣。

4、對於汽車製造商來說，需求預期過高或過低。是一把雙刃劍。目前，各大汽車企業正積極採取對策，合理安排生產節奏，調整庫存周期，增加供應商選擇，優化供應鏈布局，如優先保障高端車型需求，降低低端車型晶元消耗；選擇替代方案設計產品，在不盡可能降低性能的情況下對設計進行部分修改，並首先生產其他產品，盡可能不停止工作。然而，從表面上看，國內汽車行業遭遇的「核心短缺」危機似乎是全球性的、突發性的，但這與國內晶元產業鏈多年來發展緩慢有關。

綜上所述，車企在面臨晶元的短缺的情況下，想要度過這個「寒冬」，需要進行多方面的調整和改變。

Ⅲ 10月銷量再創新高，國內汽車市場將挺過寒冬

中汽協副總工程師許海東表示：「自去年補貼退坡之後，車企就意識到生產新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發展路徑，一個是努力往高端走，為消費者提供更好的服務，降低承受電池成本的壓力；另一個是發展低端車型，不依賴補貼往農村市場走，藉助現有的新能源下鄉活動，二者共同推動中國新能源汽車快速發展。」

許海東認為，未來兩個月，很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進而選擇促銷新能源汽車，這也導致整個下半年新能源汽車市場保持高速發展。同時，他還指出，從行業發展態勢看，隨著消費信心的持續回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。但也應注意到，當前國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性較多；國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些也將給進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 車市「寒冬」下，新零售真的會成車企「救命稻草」嗎

車市「寒冬」仍在持續。數據顯示，截至今年7月底，國內汽車市場銷量已連續13個月下滑。

在此背景下，汽車新零售平台越來越受到車企青睞。「與新零售企業合作，主要目的就是為了增加銷量。」上汽通用相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，新零售銷售模式與4S店銷售模式的目標客戶群不同，所以可以相互補充。

據薛仲侃透露，上汽大眾後期將加大與一些新零售頭部企業的戰略合作，推出一些區別於傳統4S店在售的新車型，以迎合三四線及以下城市的低端消費人群需求。

營銷方式亟待轉變

新零售模式雖備受青睞，但當前各路玩家仍感受到了激烈競爭帶來的發展壓力。隨著入局者逐漸增多，大搜車、易鑫、毛豆新車等汽車電商平台相繼加碼汽車新零售，並不斷擴展自身業務。

Ⅳ 疫情沖擊下的汽車行業眾生相：在又一個寒冬中等待春天

經歷了兩年的銷量下滑，中國車市原本盼望著2020年的春天早些到來，然而期待中的復甦卻被一場突如其來的疫情打亂了節奏，車市再次陷入寒冬。

當然，我們並不能就此作出判斷，疫情結束後中國汽車市場將出現爆發式增長，因為長期來看影響車市的還是整體的經濟走勢。雖然2003年非典疫情時期中國車市反而出現了30%的增長，但當時中國汽車市場規模不及如今的1/6，中國汽車產業的全球化程度也遠不及現在，所以即便下半年車市有可能出現回暖，但整體形勢依然不容樂觀。

最後借用里爾克的那句詩送給所有的汽車人：有何勝利可言，挺住就是一切。

作者：張晨光

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 國內汽車出現倒閉潮，汽車寒冬還要多久

其實根據工商聯合汽車經銷商商會在2019年年初發布的數據顯示，我國去年的汽車經銷商虧損程度達到了5成左右，而且其中有百分之近30左右的經銷商已經連續三年都是虧損了。而網上的車市和同比的汽車經銷商相比增加了5.5%，所以說那些車企廠家自產自銷的網店搶了相當一部分經銷商的生意。所以我覺得如果經銷商不採取一定的行動來維護自己的權益的話，這樣有可能就找不到所謂的4s店了，那麼大家都可能在網上買了，因為網上比4s店要便宜很多。

很多人覺得2018年是我國汽車市場的寒冬，但就目前的情況下來看的話，這一場寒冬都沒有想要離開的意思。很多車企的銷量依舊沒有提上來，整個市場中就只有幾款汽車賣得還不錯，所以說，這個寒冬如果真的想要過去的話，我認為還要經歷一段漫長的時間。

Ⅶ 庫存預警指數難回落，2020年車市寒冬凜冽依舊

文|曾樂

歡迎供稿|[email protected]

1月2日，中國汽車流通協會召開了月度形勢分析會，發布了12月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數等汽車流通數據，並公布了2019年汽車流通行業十大事件。

數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上；汽車消費指數為58.0，預計1月份銷量較12月份略有下降。車市寒冬未退，整個汽車市場依舊低迷。

基於連續24個月，庫存預警指數均位於榮枯線（榮枯線為50.0%）之上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，「2020年前五個月車市壓力將非常大，總體庫存預警指數前半年基本都會在預警線之上。進入2020年6月後，再次面臨剩下一部分區域要切換國五、國六。受到國六的清庫影響，2020年5月份數據可能會有所改善。總的來說，2020年下半年的壓力仍然存在。」

因此，中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

經銷商庫存指數連續12個月超預警

在過去一年裡，我國汽車經銷商庫存預警指數始終位於警戒線之上。中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

整體看來2020年初汽車消費市場仍不明朗。宏觀經濟下行，就業環境嚴峻，居民可支配收入下降，大額支出意願降低。2020年1月下旬，消費者活動以返鄉和旅遊為主，進店看車以及購買意願降低。臨近春節，物流時間較長，部分消費者會選擇持幣等待年後購買。節前消費者購車高潮已過，但預計在春節前經銷商促銷降價意願較高，消費者年末集中消費，購車意願稍有提升。此外1月較多品牌推出新款車型上市，可能會促進部分需求釋放。

綜合上述因素，預計2020年1月份銷量比12月份略有下降。

文章來源：億歐網，特此感謝

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Ⅷ 2019汽車銷量下滑8.2%，2020車市寒冬會散嗎

自2018年起中國汽車市場寒冬已經持續了兩年，第三年會好轉嗎？不好說。

從車企角度看，要做好「從南方搬回北方」的准備。汽車市場的大躍進可能會一去不復返，做好成本控制，研發面向新時代的更成熟產品方能走的更長遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 汽車車行業還能持續多久

這個不好說，不可否認的是中國車市現在的確步入了寒冬，但這也只是全球汽車行業的一個縮影，這種現象並不只發生在中國汽車行業，從大眾、福特的裁員，再到寶馬賓士的聯姻，在到日本汽車行業動作頻頻，國際巨頭汽車企業的日子也並不好過。

Ⅹ 汽車人的吶喊：還有更冷的寒冬嗎

沒人會想到，連著喊了兩年的車市寒冬，在2020年這個冬天才真正地顯現。

2月13日，乘聯會公布了2020年1月乘用車產銷數據，下降不是疑問，只是下降的幅度還是超過了不少人的預期。

2020年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達169.9萬輛，同比下降21.5%。其中轎車銷售81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%；SUV銷售78.0萬輛，同比降17.1%，環比降21.6%；MPV銷售10.1萬輛，同比下降33.1%，環比下滑23.4%。

2018年的北京車展，共吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商。展會共展示車輛1022輛、全球首發車105輛、概念車64輛、新能源車174輛，新老兩個展區共吸引觀眾82萬人次。如此大型的展會在開展兩個月前宣布延期舉辦，無疑將打亂很多車企的新車上市和戰略規劃節奏，影響不可謂不大。

種種因素疊加在一起，造就了比所有人想像中都更冷的寒冬。經歷這場嚴酷的洗牌，太多抱有僥幸心理混市場的人會被淘汰出局，所有人也都明白了寒冬會毫無徵兆地來臨，亦或者日後所處的每一天，都會是比前一天更冷峭的寒冬。

這不乏是一件逼著行業進步的好事。

汽車行業也不再是朝陽產業，能在上下游鏈條中賺到大錢是天方夜譚，足夠養家糊口也許就是常態。唯有放平心態，裹嚴自己，做個極少數不被凍死的堅持者，就是另一種無奈悲情卻也別無選擇的勝利方式了。

回到文章的標題，一定會有更冷的寒冬，也一定有耐得住嚴寒、被自然選擇留下的更強物種。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。