⑴ 問中國載人去月球航程用的時間需要花多久呢
我們中國工程計劃載人去月球航程的時間要用多久那就要按照1小時飛多少航程來計算就知道用去多少時間了。
⑵ 我們什麼時候可以去月球或者外太空啊
目前的太空旅遊是軌道飛行，能實現軌道旅遊的主要是國際空間站，可供遊客往返空間站的「交通工具」主要是俄羅斯「聯盟」飛船和美國太空梭。但是，這種旅遊的單價在2000萬美元以上。為此，國際上一些機構和企業將目光投向了各種便宜的「准太空旅遊」。「准太空旅遊」主要包括飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行和亞軌道飛行。為了保持在太空旅遊領域的優勢，美國「太空冒險」公司還宣布了「月球旅遊」計劃。按照這個計劃，遊客將首先前往國際空間站，在站內停留一周之後再乘坐「聯盟」飛船前往月球，在離月球160公里的軌道上空近距離地欣賞「月景」。美國「太空冒險」公司雄心勃勃地推出一項新的旅遊項目——太空行走。
太空旅遊大眾化
美國亞特蘭大太空工程公司總裁及首席執行官約翰·奧茲指出，太空旅遊市場如果要達到一定的規模，每次價格必須降到5萬到10萬美元之間，才能讓大眾接受。能夠重復使用的宇宙飛船則為向太空運送更多的平民拜訪者開辟了一條在經濟上切實可行的途徑。2006年7月，首架專為太空旅遊開發的可以重復使用的「火箭飛機」已由美國加州一家名叫XCOR的太空旅遊公司研製出來，並試飛成功。美國航空航天工業前景研究委員並建議開發低成本的商用太空旅遊飛船——太空巴士，每次可坐20人左右。這種設想中的太空巴士，屬於能運送遊客往返於國際空間站與地面之間的雙程軌道運輸機。而航天能力同樣不凡的俄羅斯宇航局則在2004年6月宣布，他們准備用C-21型航天器進行有償載人飛行活動，每人的旅費僅為10萬美元。
多家公司參與競爭
要降低價格，就得進行競爭。目前，太空旅遊的業務都是由美國「太空冒險」公司完成。而其他國家的一些商業機構也開始准備參與太空旅遊業的競爭。日本「金城日本旅行社」已經成立了一個新的分社，專門開發太空旅遊市場。未來的太空旅遊可望向旅遊者提供靈活的服務項目，包括從10分鍾的低軌道飛行到為期一周的隨所居住的太空旅館在近地軌道上遨遊等。更為誘人的是，他們將每個人的太空旅行費用降低到不超過2000英鎊。2004年9月，英國維珍集團董事長兼總裁理查德·布蘭森也表示，他的公司將在未來幾年內開通世界上第一條商業太空航線。
完善太空旅遊安全
要把人送上太空，包括一般的遊客，首先是要保證安全性，要保證送上去，但是不能讓他回不來。隨著太空旅遊業的發展，美國等國家已經率先推出了管理太空旅遊的相關法規。美國政府2005年12月發布了長達120頁的太空旅遊管理規則，用來管理規范未來的太空旅遊。2006年12月，美國航空航天局出台了第一部針對太空旅遊業務的條例。由於太空旅遊目前還處於起步階段，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全。 （阿碧）
如果要追溯到源頭，商業化的太空旅行應該是上個世紀那場著名東西方陣營冷戰的遺產。當時美國和蘇聯的軍備競賽，從陸地到海洋，從地表到太空，在消耗國庫的同時，也極大地推動了科技的發展。
蘇聯解體以後，俄羅斯無力承擔太空站和地面發射基地等配套設施的龐大開支，不得不向民間的富豪開放，支付一筆龐大的贊助費用後，這些富豪就能和科學家們一起搭乘太空船飛往空間站。
這種太空旅行採取的就是軌道飛行的形式，與亞軌道飛行不同，它要求在離地球表面200至400公里的太空軌道上至少轉一圈，旅行者能夠能看到完整的地球和更加廣闊的太空，並且全面體驗生活在太空中的樂趣和煩惱。
然而，這種飛行要支付的費用也是驚人的，基本上都不低於2000萬美元，絕不是普通人可以負擔的。因而，在很多人的印象中，太空旅行似乎就是富豪們一擲千金的一次燒錢之旅。
不過，最近有一條消息可能會讓市場出現變動。自從「天宮一號」順利進入軌道之後，中國的首個空間站就進入了緊鑼密鼓的建設階段。預計2020年左右，空間站會投入使用，除了科研人員之外，很可能會開放太空旅遊項目。這樣就會打破俄羅斯在長距離太空旅行上的獨家地位，或許會有降價的空間。
更令人期待的是民間航空傳奇SpaceX在未來也可能會開展太空旅行，用自己的火箭將旅行者送到國際空間站。
然而，高端太空旅行畢竟市場太過狹窄，空間科技的巨大能量必然會向下釋放，在亞軌道飛行的商業化上取得更多的進展。
除了前文提到的SXC之外，維珍集團旗下的維珍銀河在1月10日進行了「太空船2號」火箭驅動超音速的第3次試飛，最終達到了21,600米的高度，預計今年年內會正式送預定了太空旅行的遊客進入太空。
在維珍銀河的乘客里不乏像布萊德·彼特夫婦這樣的名人，SXC的CEO據說也預定了一張船票。
與SXC相比，維珍銀河的太空船2號一次能搭乘更多遊客，每個遊客通過頭頂圓型觀景窗遙望太空，每個位置的售價為20萬美金。
除此之外，還有一些公司提供了更大膽的設想。
一家名為World View的美國公司，宣布將推出一項氦氣球太空旅行服務方案，能夠通過氦氣球把旅客送到三萬米高空的大氣層邊緣，這項服務的費用初步擬定為75,000美元，是目前為止價格最便宜的太空旅遊項目。
另外，荷蘭的一家私人企業發起的「火星一號計劃」提供的是單程的火星旅行，它計劃從全球應征者中海選出的首批4名志願者，並於2023年運送至火星並居住在那裡。這一有去無回的旅程依然收到了20萬人的申請。
有上述資料可見，太空旅行對於平民百姓而言是可行的，只是價格不菲，但相信在不久的將來，太空旅行的價格會降到你我都能負擔的水平
⑶ 咱中國人幾時能去月球
古代嫦娥去了，現代最遲10年吧，中國神舟飛船系列、嫦娥計劃都在穩步進行！
⑷ 中國人什麼時候會登上月球
據香港文匯報7日消息中國工程院院士兼中國探月工程副總設計師姜景山表示，國家於2007年就可以發射衛星到月球收集各種資料，中國人登上月球，則仍需要等待15年，即要到2020年。
登月事宜必須審慎規劃 ..
從嫦娥奔月的故事開始，中國人早有登月的夢想，但到底什麼時候才能實現這個夢想呢？姜景山表示，中國的太空科技發展並不以征服月球為首要任務，而且登月事宜必須審慎規劃及籌備，根據目前的進度，國家2007年就可以發射衛星到月球收集各種資料，再過四五年，即大概2012年可以先讓機械人在月球收集樣品，並返回地球進行研究，最後，相信要到2020年派人員上月球，過程才會比較保險。
⑸ 去月球要幾天哪
飛往月球需要多長時間呢？事實上，不同的月球探測器飛抵月球的時間是不一樣的。地月距離最近時為363300千米，最遠為405500千米，但從地球發射的載人飛船或月球探測器都不會走直線距離，而是按大橢圓軌道飛向月球。人類第一顆月球探測器蘇聯的「月球-1號」，從地球直接飛往月球並從月球上空近6000千米處飛過，用了不到2天時間；首個攜航天員登上月球的「阿波羅11號」飛船發射後先進入環繞地球飛行的停泊軌道，然後再經過70多小時的地-月飛行後進入月球軌道，並且在發射後80小時11分進行環月飛行，102小時45分2名宇航員駕駛登月艙在月球表面著陸，阿波羅飛船從火箭點火升空到著陸月球用了4天多時間。到達月球耗時最長的要算歐洲空間局的「智慧-1號」月球探測器，它採用了一種稱為離子推進系統的先進技術，經多次變軌，在太空中巡遊了一年零兩個月才進入環月軌道。
我國嫦娥一號探測器在飛往月球的過程時，將先由長征3號甲運載火箭送入環繞地球運行一周半的16小時的地球軌道，運行多圈後經過軌道機動進入運行周期24小時的軌道，然後通過再次機動進入48小時軌道，在此過程中逐漸抬高軌道高度，最後離開地球進入奔月軌道並飛往月球，飛行110多個小時後到達近月點，並且還要經過三次減速機動後，最終進入200千米的圓軌道，所以嫦娥1號飛抵月球的時間大約需要11—14天。
⑹ 中國什麼時候登月
"嫦娥''登月在2022年左右
中國首次登月計劃分三步
據中國月球探測計劃的有關負責人披露，未來幾年如果順利實現把宇航員送入太空的目標，中國可望在2010年以前完成首次月球探測。
據最新出版的《瞭望》周刊報道，中國的登月計劃分三步進行：第一步，發射太空實驗室和尋找貴重元素的月球軌道飛行器；第二步，實現太空機器人登月；第三步，載人登月。雖然具體的登月時間現在尚不能完全確定，但航天科學家肯定中國實現人類登月所需的時間將比美國短。
月球探測是一個國家空間技術高度發展的重要標志，也是各國探尋太空商機最重要的目標之一。
中國政府於2000年11月發表了中國航天白皮書，初步確立月球探測的目標，明確提出近期發展目標包括「開展以月球探測為主的深空探測的預先研究」。同時提出選擇月球探測的目標必須突出特色，既要填補中國在月球探測領域的空白，也要為人類建立月球基地增添新的科學依據，盡量避免重復其他國家已做過的工作。
中國為登月計劃成立了第一個空間機器人的專門研究機構，即國家高技術航天領域空間機器人工程研究中心。該中心的太空機器人專家稱：太空機器人將在中國人登上月球前承擔主要探測任務，在衛星維修、太空科學試驗等活動中發揮重要作用，並希望將來建立國際月球基地時，中國也能作出貢獻。據已有的設計模型，用於月球表面探測的機器人輕小靈巧，會自由移動、爬坡和躲避障礙，並能適應月球上大溫差和輻射等環境。
有科學家預言，21世紀中國最偉大的成就之一將是建立利用太陽能的「月球城」--多餘的能量將被傳送到地球上的採集點。
中國一旦成功實現載人登月，將成為世界上移居月球俱樂部的創始成員。
中新網11月29日電據新華網上海頻道報道，中國探月工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠28日在此間表示，中國嫦娥工程探月計劃進展順利，運載火箭、探測器、數控、發射場和地面運用五大系統均完成初樣階段，各項技術指標均已確定，目前已進入轉正樣階段，預計2007年發射嫦娥一號繞月衛星將不成問題。
歐陽自遠院士是應首屆長三角青年創新論壇的邀請，來上海做空間探測與中國月球探測的特色和創新的主題報告。
據歐陽院士介紹，中國探月計劃經過長期准備、十年論證，其實早在2004年1月嫦娥工程正式立項前，已經有很多單位投入大量資金進行過各項預研。對於這樣一項龐大的系統工程，科學家首先將其劃分成五大系統分別進行設計，設計方案討論通過後，研製出原理性樣機，再對樣機經過各種復雜的實驗，製作成初樣，各項技術指標確定後，還要轉成正樣，再對正樣進行單測、聯測、綜合測等各種測試，以保證任何一個環節都萬無一失。
中國嫦娥工程探月計劃主要分成繞、落、回三個階段：2004-2007年為繞的階段，主要目標是發射嫦娥一號衛星，圍繞月球進行一年的探測；2007-2012年為落的階段，主要目標是實現月球表面軟著陸與月球巡視探測；2012-2017年為回的階段，主要目標是實現月球表面軟著陸並采樣返回。只有完成了這三個階段以後，中國才考慮載人登月。
目前，中國已經選定在西昌衛星發射基地發射嫦娥一號衛星，發射火箭選定長征三號甲。嫦娥一號衛星由中國空間技術研究院研製，目前初樣星的整星測試已經完成，開始進入正樣星的研製；承擔衛星發射任務的長征三號甲火箭也已經投入生產，為了保證完成月球探測工程任務，科研人員對長三甲火箭進行了41項提高可靠性的設計。(
中國在2004年2月十三日公布首次探月計劃——嫦娥計劃。計劃分「繞、落、回」三個發展階段，首期「嫦娥一號」繞月工程，總投資14億元（一個比較常見的比喻是：「第一次探月工程的花費也就相當於修建兩三公里地鐵的錢。」），將在2007年以前發射一顆繞月衛星。此後10年間，中國將陸續進行月球車在探月軟著陸以及機器人月壤采樣工作。
[編輯]首期計劃「嫦娥一號」繞月工程四大任務是
一、獲取月球表面三維立體影像，精細劃分月球表面的基本構造和地貌單元，進行月球表面撞擊坑形態、大小、分布、密度等的研究，為類地行星表面年齡的劃分和早期演化歷史研究提供基本數據，並為月面軟著陸區選址和月球基地位置優選提供基礎資料等。
二、分析月球表面有用元素含量和物質類型的分布特點，主要是勘察月球表面有開發利用價值的鈦、鐵等14種元素的含量和分布，繪制各元素的全月球分布圖，月球岩石、礦物和地質學專題圖等，發現各元素在月表的富集區，評估月球礦產資源的開發利用前景等。
三、探測月壤厚度，即利用微波輻射技術，獲取月球表面月壤的厚度數據，從而得到月球表面年齡及其分布，並在此基礎上，估算核聚變發電燃料氦-3的含量、資源分布及資源量等。
四、探測地球至月亮的空間環境。月球與地球平均距離為38萬公里，處於地球磁場空間的遠磁尾區域，衛星在此區域可探測太陽宇宙線高能粒子和太陽風等離子體，研究太陽風和月球以及地球磁場磁尾與月球的相互作用
在太空中走得更遠正在成為中國航天人的新夢，隨著國際深空探測熱潮的又一次興起，中國的探月計劃也開始緊鑼密鼓地展開。近日，記者專訪了中國探月工程的首席科學家歐陽自遠。
耗資15億三年內首次探月
⑺ 中國何時能派一名宇航員去月球
中國開始實施的繞月探測工程只是第一階段的第一步。」欒強調。探月「嫦娥」工程分「繞」、「落」、「回」三步走，其第一步繞月已立項實施，並將在二00七年之前完成。後兩步「落」和「回」則被納入國家中長期科學技術發展規劃當中，目前正在進行論證、研究。
「開展探月『嫦娥』工程不是心血來潮，第一步繞月完成之後，第二步、第三步肯定要繼續。」欒恩傑認為，如果國家對「嫦娥」工程後兩步及時決策、立項，二0二0年將完成中國探月的「三步走」，支持力度到位、一切順利的話，這個時間還會提前。
中國人何時登月
完成探月之後，中國人什麼時候能登上月球？
欒恩傑稱，中國目前還不具備登月能力，當然也不可能有明確的登月時間表。毫無疑問，探月也是為未來登月做技術積累和准備，「探月之後，登月是必然趨勢」。
中國人本世紀內能實現登月嗎？
中國航天在一窮二白的基礎上，短短四十多年時間就創造出「兩彈一星」的輝煌，並圓滿完成首次載人航天飛行、實現千年飛天夢想。
這么好的條件，「如果國家在完成探月後決策登月，近一百年的時間還實現不了，那豈不是太糟糕了？！」欒恩傑反問道。
⑻ 人類什麼時候能去月球上生活
等地球的資源不夠人類的需求,.而科技水平達到能夠在月球生活的時候就會去呀,.具體不知道是什麼時候~哈
⑼ 中國什麼時候能去月球
2025年...
應該可以的了 ，看書看到的
⑽ 什麼時候可以去月球
你說的中國載人航天登月嗎？
專家說法不一
按照中國探月工程計劃，第一階段是2007年「嫦娥一號」衛星進行繞月飛行，「嫦娥一號」的任務是獲取月球表面三維圖像、評估月球土壤厚度和探測地月空間等；第二階段是2011年至2013年間進行的嫦娥二期工程，「嫦娥二號」將實現機器人軟著陸巡視勘察，目前我國進行此項任務的技術、物資條件和經濟實力都已基本具備；2017年，在第三階段嫦娥三期工程便可進行機器人月面取樣返回工作；2024年前的嫦娥四期工程，中國航天員將可執行登月返回任務。
探月首席科學家歐陽自遠說，以目前的技術，我們已可把人送到月球上，但只能實現「單程票」，而要讓宇航員安全地返回地球，我們要的是「返程票」。預計2020年至2025年，中國將有能力實現載人登月。
探月工程副總設計師龍樂豪院士則透露，目前有關部門正在進行相關論證，有可能使月球探測工程中的第三和第四階段合並，從而使中國的宇航員最早在2017年踏上月球，實現環繞中國人心中多年的月球之旅的夢想。