中國第一個火車頭是哪裡製造的

㈠ 火車是誰發明的

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師理查德·特里維希克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。

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理查德·特里維希克簡介：

1804年2月英國工程師理查德·特里維希克（ Richard Trevithick ）在仔細研究瓦特蒸汽機的基礎上，設計製造了世界上第一台實用性輪軌蒸汽機車。由此，理查德·特里維希克成為了把詹姆斯·瓦特的蒸汽機技術應用於鐵路牽引動力的第一人。

理查德·特里維希克設計製造的這台蒸汽機車，在結構上初步具備了早期蒸汽機車的雛形，例如：機車由鍋爐、煙囪、汽缸、動輪、搖桿、連桿、飛輪等部件組成。

燃料將鍋爐中的水加熱產生蒸汽，由蒸汽推動汽缸中的活塞運動，活塞通過與活塞桿連接的帶滑動十字頭的搖桿，來推動大飛輪快速旋轉，再經過大飛輪上的齒輪傳動裝置，帶動機車動輪運轉，從而使機車開動起來。

理查德·特里維希克的這台輪軌蒸汽機車，它的鍋爐蒸汽壓力是3.0千克/厘米2，在鋼鐵軌道上行駛時可以牽引大約10噸左右的載荷。他的這一發明，被稱作世界交通運輸史上具有開創性意義的發明創造。

㈡ 晚清老照片：兩男子行作揖禮，中國第一輛火車頭長這樣嗎

中國第一輛火車頭“中國火箭號”。這輛火車頭製造於1881年的唐胥鐵路，在對朝廷隱瞞實情的情況下，由直隸總督李鴻章授意英國工程師設計。火車頭造好後用於運煤，結果很快被朝廷大臣獲悉，他們擔心這個“西洋怪物”將破壞風水、毀壞莊稼，紛紛上奏慈禧太後，要求李鴻章停運火車。後來的事情，就是“馬拉火車”滑稽歷史劇真實上演。

在北京街頭擺西洋鏡的藝人。西洋鏡的匣子里裝有畫片，透過洞口的放大鏡可以看到裡面一連串的圖畫故事，在北方也叫“拉洋片”，其實並沒有什麼稀奇之處。那頭驢子似乎剛剛把這件大玩意兒拉過來。

躺在沙發上的仕女。這是一位家境殷實的貴婦在照相館的留影。她特意翹起了一隻腳，展示自己的“三寸金蓮”。在那個年代，小腳纏得又尖又纖細，是一件很驕傲的事。

坐在台階上的孩子。左邊的孩子擠眼搞怪，右邊的孩子虎頭虎腦，都很可愛。

天津海關的職員，有人騎自行車入鏡。清朝海關由英國人擔任總負責人，按照英國方式進行管理，使之成為當時最廉潔的衙門。各級海關給職員發放極具吸引力的薪水，一般一年有數千兩白銀，高級職員一年能拿到9000兩，超過三品大臣的正俸。

㈢ 中國第一輛內燃機火車頭是哪年生產的

1958年。

中國第一台自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯ТЭ3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是「巨龍」號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為東風型並成批生產。

1956年和1957年，大連廠先後派出兩批技術人員赴前蘇聯學習考察內燃機車設計製造技術，並於1957年秋組成內燃機車設技組，進行巨龍型內燃機車的設計。在前蘇聯專家的悉心指導下，1958年6月完成了全部設計工作。同年9月底，試制出2台巨龍型干線客貨運內燃機車。

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巨龍型0001號機車，於1958年9月由大連機車車輛廠製造，出廠後曾經配屬北京鐵路局北京內燃機務段；

1972年退役後經鐵道部批准轉配吉林鐵路局吉林水電段，改裝成裝機容量1000瓦的發電車作為鐵路備用發電設施；

1988年轉配哈爾濱鐵路局伊圖里河鐵路分局伊圖里河水電段；

至2000年代初報廢，有火車愛好者透漏該車已在2008年被伊圖里河車間肢解。

㈣ 造中國第一輛火車頭的大北廠在什麼地方

摘要 北京。

㈤ 中國火車頭在哪裡生產

不知道您是說那種CRH1
由青島四方和龐巴迪——鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造CRH2
由日本川崎重工和中國南車集團的四方機車車輛股份有限公司製造CRH3
由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司和德國西門子公司製造CRH5
由法國阿爾斯通公司和中國北車集團的長春軌道客車股份有限公司製造

㈥ 中國第一輛火車是從哪生產的

1880年，中國第一條標准軌距鐵路唐胥路修竣。與此同時，胥各庄修車廠已開始製造機車。當時原料缺乏，設備簡陋，機車車架用煤礦舊井架的槽鐵製作，鍋爐用廢舊起重機上的鍋爐改制，車輪則是用生鐵製成的，
成為中國第一台機車。這台機車高約3米，寬2.5米，長約6米，
重約10噸。既無導輪，又無後輪，只有三對動輪，時速30公里，
牽引能力百餘噸。機車兩側各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的飛龍，
所以稱之為「龍號」機車。

㈦ 我國工業火車頭是哪個城市

株洲的火車頭製造水平和產能一直位居全國前沿，其強大的運輸和配送能力在全國也首屈一指，以下資料可作部分證明：

株洲「火車頭」躋身世界一流 中國製造源於創新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 紅網
「未來世界鐵路機車車輛製造技術的制高點，不是在德國和日本，而是在我們中國的株洲。」鐵道部部長劉志軍在檢視完「神龍號」（DJ4大功率交流傳動電力機車）國產化成果轉化後深切地說。

11月初，國內第一台運能達到2噸以上的重載運輸機車、同時也是全球最大功率的交流傳動電力機車——「神龍號」將在株洲電力機車有限公司（下稱「株機公司」）下線，它的出現，將改變目前國內鐵路貨運能力緊張的局面。

運能飽和呼喚大功率機車

「73.4億元，180台大功率交流傳動電力機車。」2004年12月，株機公司與鐵道部簽約了一個「巨無霸式」的定單。

巨額定單的背後，隱藏著中國鐵路運能的尷尬。2003年，我國煤炭消費量達到了12.8億噸，可當年鐵路的煤炭總運輸量不到10億噸。運能不足導致國內部分發電企業出現缺煤停機現象，嚴重影響了電力生產和電網安全。

而作為我國最大運輸能力的「西煤東運」專用通道「大秦線」（大同—秦皇島鐵路專線），自1988年底開通以來，雖然開行過5000噸級、10000噸級的運煤專列，年運量逐年攀升，但運輸能力已近飽和。據專家預計，到2020年我國煤炭需求量將達到24億噸。因此，發展更大功率的交流傳動電力機車迫在眉睫。

2004年6月，鐵道部決定在引進國外先進技術的基礎上，向國內機車製造企業公開招標采購設計時速120公里、最大功率9600千瓦、具備牽引2萬噸以上貨列能力的機車，以滿足大秦鐵路線晉煤外運的運輸需求，總數量為180台。2004年12月7日，這一「巨額大單」被聯合了德國西門子的株機公司收入囊中。

「你們要踏踏實實做學生，將來要跟老師切磋技藝，最後超過老師！」劉志軍對株機公司的期待是：通過引進、消化、吸收再創新，加快產品技術水平與國際接軌，從而實現中國鐵路裝備製造業的跨越式發展。

為中國提速，為中國負重

「為什麼企業拿到這個大單？」株機公司總經理徐宗祥對《中國經濟周刊》說，「因為在我們的背後，站著的是世界知名企業西門子；而我們的腳下，是七十年的積淀和不斷自主創新的歷史。」

株機公司成立於1936年，這個曾靠修理「萬國牌」蒸汽機車為業的「老字型大小」企業，1958年因成功研製中國第一台國產交流干線電力機車而載入中國鐵路的史冊。1968年，株機公司通過技術改造完成了韶山1型機車的研發，從此，「韶山號」這個響亮的名字開始飛遍祖國的大江南北，成為中國電力機車一個時代的象徵。

據株機公司宣傳部的韓軍介紹，隨著公司研製水平不斷提升，目前「韶山號」系列已經從韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成為鐵路重載的首選車，韶山8型、韶山9型已成為近年中國鐵路大提速的主動力。

2000年9月，我國首台高速交流傳動DAJ1型電動車組動力頭車在公司首次亮相，該機車後被命名為「藍箭」，設計最高時速為每小時305公里。目前該機車組每天賓士在廣州—深圳的高速鐵路上，運營狀態良好，中國工程院常務副院長王淀佐對其評價說：「『藍箭』的研製成功，是我國追趕世界高速鐵路技術的又一道里程碑。」

這一年，原中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，變為南車和北車兩大集團，自此，中國鐵路機車車輛行業開始從壟斷走向競爭，企業從依賴政府轉而成為真正的市場主體。被列入南車集團的株機公司更像是「坐上了直飛機」，公司具有自主知識產權和具有國際領先水平的「藍箭」、「奧星」、「中原之星」、「中華之星」等交流傳動電力機車相繼問世。值得提及的是，2002年「中華之星」在試驗時曾經創造了每小時321.5公里的「中國鐵路第一速」，這個速度曾經出現在中學時事政治的考卷上。

據了解，株機公司在國內外企業的激烈競爭下，仍保持了70%以上的國內電力機車市場佔有率，同時，公司產品還出口到伊朗、哈薩克等國家。徐宗祥說，「我們的團隊有信心在與世界知名企業的競合中提高實力，躋身世界一流軌道牽引裝備製造企業的行列，為中國提速，為中國負重。」

開拓城軌事業新領域

株機公司的大門兩旁，現代化的工業廠房井然林立。

「左邊的機車事業部，有全球最大的機車組裝廠；右邊的城軌事業部，有全球最先進的城軌組裝廠。」韓軍自豪地對《中國經濟周刊》介紹，2002年拿到市場准入證後，公司工廠還沒有建起來，就一口「吃」下了我國城市地鐵車輛招標的最大一筆訂單，價值16.2億元，成為了我國第一家以獨立承包商身份進入地鐵車輛市場的國企，「良好的發展和合作前景，使得西門子也把他們軌道交通這一塊的總部也搬到了株洲。」

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，城市軌道交通號稱「城市交通的主動脈」。未來的幾年內，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設的軌道交通線總長超過4000公里，巨大的市場孕育著無限商機。

株機公司的優勢向來以動力著稱，而動力是軌道交通車輛的核心部分。經過充分論證，株機公司的領導班子2001年確立了「以打造電力機車、城軌交通兩大主業，挺進地鐵產業」的發展戰略。

短短5年時間，公司城軌交通方面迅速崛起。株機公司先後在廣州、南京、上海等城市的地鐵車輛競標中獲取了40億元的定單，由公司研製的地鐵車輛在上海、廣州等地良好運行。

中國製造來自於創新精神

9月21日，也就在株機公司與鐵道部簽約不到兩年的時候，鐵道部部長劉志軍一行再次來到株機公司，此時的「神龍號」已經從合同上的數字變成了合格的產品。

從簽約到產品下線，「神龍號」的研製僅用了500來天的時間，連德方的技術代表也對之贊口不絕，「不到兩年的時間，他們走完了世界先進軌道裝備製造企業近20年所走過的路。」

按慣例，擁有高端技術的電力機車在引進和消化過程中，先要完全「西化」地炮製幾台甚至十幾台才能實現國產化。但株機公司沒有「依葫蘆畫瓢」，用公司董事長李志軒的話來說，是七十年來所形成的「精益文化」和「創新文化」使然。

根據協議，公司共派出了35個團組129人赴境外參加培訓，學習西門子的先進製造技術和文化，然後，按「金字塔」式的方式對各部門培訓和交流。基於雙方在製造文化上的不同，公司員工在完成175份技術文件、5000餘張圖紙的吸和和轉化工作上，結合多年積淀的「精益文化」對部分工藝布局和技術進行了改造，同時依照數據和事實說話，讓「神龍號」的主要部件在材料上實現了國產化，使之符合國情、廠情。

株機公司總經理徐宗祥說，「精益文化」的核心是「精益求精」。以世界知名大公司的重要標志「先油漆後組裝工藝」為例，株機公司通過三年的工藝革命，將原有精湛的製造工藝再次推到一個新境界，以至於在此次「神龍號」的研製過程中，西門子方面的技術援助人員Andy在檢測後不由得感嘆：「你們中國人能把13米長的管排的精度控制在正負1毫米以內，太神奇啦！」

在檢視完「神龍號」國產化成果轉化後，鐵道部部長劉志軍也評價道：「通過這次技術引進和消化吸收再創新，我國機車車輛的設計製造技術，很快就會跨上世界先進平台。」

稿源：中國經濟周刊 作者：賀廣華 曹昌

㈧ 火車的發展歷史

火車的發展歷史如下：

1810年，火車先驅喬治.斯蒂芬孫他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

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火車發展經歷的階段：

1、初期發展階段，大約從1830年到1900年前後。這一階段以蒸汽機的發明和鋼軌生產技術的進步為代表，解決了鐵路發展的動力和鋼軌等關鍵問題，促進了鐵路的大發展。

2、大約從1900年到1950年前後。在這一階段中，鐵路技術的進步主要是圍繞機車技術的進步和鋼軌斷面的改進兩個方面進行的。首先是電力機車的出現，為鐵路的發展提供了干凈的動力。

3、從1950年開始到現在。這一階段是高技術鐵路的飛躍發展時期，從20世紀60年代到現在，高技術鐵路以其高的速度、高的運輸效率，在陸海空運輸中獨占鰲頭。

㈨ 造火車頭大北廠是哪裡

北京。

北京北方火車頭科技有限公司成立於2002年，是一家集設計、開發、製造、銷售及提供完善售後服務於一體，專業生產環保機械設備的科技企業。目前已通過ISO9001質量體系認證及ISO14000環境管理體系認證。是國內環保設備的領先者。

公司簡介

位於北京京東國家高新技術開發區，建設有包括研發製造中心、物流配送中心在內的現代廠區，總面積超過十萬平米，成為企業發展的堅實基礎。企業技術成熟，設施設備完善，生產經驗豐富，管理體系完善，保證產品質量，產品銷往多個國家和地區。

公司始終堅持以「服務為本，超越自我」的經營理念，堅持「抓質量，守信譽，嚴管理，重科學，講服務，創一流」的宗旨，逐步實現集團化、產業化。

㈩ 中國第一台火車頭由哪個機車廠生產

山東青島四方機車車輛廠（今中車青島四方機車車輛股份有限公司）獲得新生，當家做主人的四方廠工人滿懷報效祖國的赤誠之心開始了艱苦的創業。1952年7月，工廠自力更生，奮發圖強，自行研製出新中國第一台蒸汽機車（命名為「八一」號），結束了中國人不能製造火車的歷史。

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。這台機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

最早進入中國的火車是啥模樣？我們不妨翻開塵封的史冊，從古董看起。