中國最大飛艇多少架

① 中國太空梭有多少

中國現在沒太空梭。
神6神7都是航天飛船。現在只有美國有現役的太空梭，蘇聯曾經在1988年建成過自己的小型太空梭，但沒有繼續研究和使用。中國航天的中期目標是建立蘇聯式的空間站，暫時不會建造太空梭。

中國的航天飛船目前還沒完全定型，還在不斷改進之中，所以是用一個造一個。據說神八之後中國航天飛船將定型，然後批量生產。

② 齊柏林是飛艇還是航空母艦

齊柏林是飛艇，也是航母。

1、齊柏林飛艇是一種或一系列硬式飛艇的總稱，是著名的德國飛船設計家斐迪南·馮·齊柏林伯爵設計建造的。由於硬式飛艇技術的成熟，使大型化成為可能。因為能力較同時期飛機優秀，可裝載大型貨物在航空事業早期具有輝煌成績。 「齊柏林飛艇」是硬式飛艇所用的代名詞。

2、齊柏林伯爵號是一艘德國海軍在第二次世界大戰期間所建造的航空母艦，為齊柏林伯爵級的首艦，也是歷史上德國唯一下水過的一艘航空母艦，排水量約33,000噸。1936年12月28日在基爾的德意志造船廠安放龍骨起造的。根據當時德國海軍規劃，除了代號A航艦的齊柏林伯爵號外，原本它還有一艘姊妹艦「B航艦，後者在建造中途停工報廢，從未實際下水，原本預計使用的「彼得·施特拉塞」艦名也從未正式啟用。

滿載排水量：31,367噸

全長：262.5米

全寬：31.5米（水線）

吃水：7.6 m（基準）；8.5米（滿載）

動力：蒸汽輪機，4軸

功率：200,000馬力

最高速度：33.8節

續航距離：8,000海里（19節）

乘員：船員1,760人，飛行聯隊306人

飛行設施：長240米 x 寬27米

武器裝備：
16 × 15 cm SK C/28 guns
12 × 高射炮(10.5 cm)
22 × 3.7 cm SK C/30 (防空)
28 × 高射炮 (2.0 cm)

裝甲
水線裝甲60-100毫米
飛行甲板20-40毫米
裝甲甲板40-60毫米
機庫側壁20毫米

艦載機
常規42架（戰斗機12架，攻擊機30架），最大50架（10架梅塞施米特式Bf 109型戰斗機
20架容克Ju 87型俯沖轟炸機
20架費策勒Fi 167型魚雷轟炸機

③ 【求】直升機、客機、飛艇、熱氣球的詳細飛行高度介紹！

飛艇：
CA-80 型軟式載人飛艇該型飛艇是中國人完全擁有自主知識產權的軟式氦氣載人
飛艇，它採用了國際上現有的新技術、新設備、新材料和新工藝，2000 年被評為上海市高新技術轉化A級項目，2001年9月試飛成功, 經過民航局適航部門的認真審查，目前已經取得了型號設計批准書（TDA）和適航證。

CA-80 型飛艇主要技術數據

艇 長 42米 氣囊容積 2,533立方米
最大直徑 11米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 3.8 靜 升 力 2,570 公斤
吊 艙 長 3.9米 艙 內 長 2.80米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高（不含起落架） 1.85米 艙 內 高 1.6米
空 重 1,850 公斤 最大載重 652 公斤
最大允許靜態余重量 ＋60公斤 最大起飛重量 2,502 公斤
最大允許靜態余升力 －60公斤 最大著陸重量 2,502 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大載油量 281 公斤
載 客 量（不含駕駛員） 4 人 最大航程 713公里
最少地面機組人員 9 人 最大使用高度 1,500米
最大使用限制速度(Vmo) 85公里/小時（IAS） 最大爬升率 8米/秒
最大設計俯沖速度(VD) 85公里/小時（IAS） 最大下降率 5米/秒
巡航速度 66公里/小時（IAS） 最大俯仰角 ±30°
最大續航時間 10.6 小時 廣告幅面積 300平方米× 2

CA-150 型軟式載人飛艇 該型飛艇是在 CA-120型飛艇基礎上改進的新式飛艇，於 2008 年製作完畢；該型飛艇長48米，載客量達9人，是國內目前最大的軟式氦氣載人飛艇，主要用於城市、海岸線、森林巡邏。
CA-150 型飛艇主要技術數據

艇 長 48 米 氣囊容積 3,910立方米
最大直徑 12.64米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 3.8 靜 升 力 3,967 公斤
吊 艙 長 5.9米 艙 內 長 4 米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高（不含起落架） 1.75米 艙 內 高 1.5米
空 重 2,400 公斤 最大載重 1,469 公斤
最大允許靜態余重量 100公斤 最大起飛重量 3,869 公斤
最大空速 106公里/小時 最大載油量 1,000 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大航程 2,000公里
載 客 量（不含駕駛員） 8 人 最大續航時間 25 小時
實用升限 2,745 米 最大爬升率 7 米/秒
巡航空速 80公里/小時 最大下降率 5 米/秒
最大俯仰角 ±30° 廣告幅面積 330平方米× 2

④ 關於飛艇的問題

現在大多是軟式飛艇，航速在100至300之間，升限是5000米
目前我國地面交通非常擁擠不堪，飛艇的經濟實惠。目前我國低空空域管制比較嚴格。
廣告飛艇飛艇比較低，10立方5000元左右，3000立方載人飛艇20000元左右。

⑤ 空艇的中國人自主知識產權的飛艇

CA-80 型軟式載人飛艇。該型飛艇是中國擁有自主知識產權的軟式氦氣載人飛艇，主要應用於空中廣告、航空攝影、空中巡視、科學實驗等。 CA-80 型飛艇已經獲得民航總局頒發的型號設計批准書 (TDA)和適航證，2000 年被評為上海市高新技術轉化A級項目。
CA-80 型軟式載人飛艇技術指標：
艇 長 42米 氣囊容積 2,533立方米
最大直徑 11米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 3.8 靜 升 力 2,570 公斤
吊 艙 長 3.9米 艙 內 長 2.80米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高（不含起落架）1.85米 艙 內 高 1.6米
空 重 1,850 公斤 最大載重 652 公斤
最大允許靜態余重量 +60公斤 最大起飛重量 2,502 公斤
最大允許靜態余升力 －60公斤 最大著陸重量 2,502 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大載油量 281 公斤
載 客 量（不含駕駛員） 4 人 最大航程 713公里
最少地面機組人員 9 人 最大使用高度 1,500米
最大使用限制速度(Vmo) 85公里/小時（IAS） 最大爬升率 8米/秒
最大設計俯沖速度(VD) 85公里/小時（IAS） 最大下降率 5米/秒
巡航速度 66公里/小時（IAS） 最大俯仰角 ±30°
最大續航時間 10.6 小時 廣告幅面積 300平方米× 2 該型飛艇是在 CA-80 型飛艇基礎上改進的新式飛艇，於 2005 年 3 月製作完畢；該型飛艇長48米，載客量達 8人，是國內目前最大的軟式氦氣載人飛艇，主要用於城市、海岸線、森林巡邏。CA-120 型飛艇主要技術數據： 艇 長 48米 氣囊容積 3,406立方米
最大直徑 11.8米 副氣囊容積比 25%
長 徑 比 4.03 靜 升 力 3,456 公斤
吊 艙 長 5.9米 艙 內 長 4米
吊 艙 寬 1.6米 艙 內 寬 1.3米
吊 艙 高 不含起落架 1.75米 艙 內 高 1.5米
空 重 2,180 公斤 最大載重 1,203 公斤
最大允許靜態余重量 100公斤 最大起飛重量 3,383 公斤
最大空速 80公里/小時 最大載油量 281 公斤
最小飛行機組成員 1 人 最大航程 600公里
載 客 量（不含駕駛員） 8 人 最大續航時間 10小時
實用升限 2,745 米 最大爬升率 8米/秒
巡航空速 60公里/小時 最大下降率 5米/秒
最大俯仰角 ±30° 廣告幅面積 330平方米× 2 2008年我國軍工與民企合作設計製造的FK新藝22系列新型超視距無人控制飛艇，搭載國內自主設計開發的GPS無人控制系統，其先進的設計理念和飛行性能達到國際領先水平，目前該艇已經裝備中電信息領域。 該艇基本參數如下：
22米科研飛艇
飛艇尺寸： 總長：22000MM 直徑：5500MM
艇囊總容積：324立方米
副囊容積：48.6立方米
總體設計參數： 總質量（包括燃油）：355KG 起飛總重：80KG 外載荷重量：70KG
燃油：40KG
吊倉總重：≤80KG
尾翼：8KG×4
尾翼安定面面積：1.9平方米×4
尾舵面積：0.75平方米×4
動力吊倉尺寸：≈1500MM（長）×600MM（寬）×710MM（高）
轉涵參數： 轉涵功率：≥130W
轉涵力矩：≥30N·M 轉涵速度：≤1.5S/120°
轉涵電機額定電壓：12V
遙控器：世界頂級遙控器Futaba 14 Channel 2.4GHz，使用WINDOWS操作界面。2.4GHZ鎖環編碼方式可以有效避免干擾，並使用兩個接受機,提高整個系統的可靠性。
電池： 額定電壓：13.2V 標稱容量：30AH 持續放電電流：≥3C
充電方式：定壓恆流平衡充電,使用專用充電器
使用壽命：≥500次循環
重量：4800克

⑥ 關於CA-120型軟式載人飛艇有哪些介紹

該型飛艇是在CA-80型飛艇基礎上改進的新式飛艇，於2005年3月製作完畢；該型飛艇長48米，載客量達

8人，是國內目前最大的軟式氦氣載人飛艇，主要用於城市、海岸線、森林巡邏。

主要技術數據

艇長：48米

氣囊容積：3406立方米

最大直徑：11.8米

副氣囊容積比：25%

長徑比：4.03

靜升力：3456公斤

吊艙長：5.9米

艙內長：4米

吊艙寬：1.6米

艙內寬：1.3米

吊艙高：不含起落架1.75米

艙內高：1.5米

空重：2180公斤

最大載重：1,203公斤

最大允許：靜態余重量100公斤

最大起飛重量：3383公斤

最大空速：80公里/小時

最大載油量：281公斤

最小飛行機組成員：1人

最大航程：600公里

載客量（不含駕駛員）：8人

最大續航時間：10小時

實用升限：2745米

最大爬升率：8米/秒

巡航空速：60公里/小時

最大下降率：5米/秒

最大俯仰角：±30°

廣告幅面積：330平方米M6-2000軍事飛艇

概述

飛宇M6-2000軍事飛艇,該型飛艇是中國人完全擁有自主知識產權的水滴軟式飛艇，它採用了國際上現有的新技術、新設備、新材料和新工藝，2001年9月試飛成功,經過民航局適航部門的認真審查，目前已經取得了型號設計批准書（TDA）和適航證，2002年被評為中國新技術轉化A級項目。

主要技術數據

艇長：20米

氣囊容積：260立方米

最大直徑：5米

副氣囊容積比：25%

長徑比：4

靜升力：280公斤

吊艙長：2.1米

吊艙寬：1.8米

吊艙高（不含起落架）：1.2米

最大載重：220公斤

最大航程：500公里

最大使用高度：3000米

最大使用限制速度(Vmo)：115公里/小時（IAS）

最大爬升率：10米/秒

最大設計俯沖速度(VD)：115公里/小時（IAS）

最大下降率：12米/秒

巡航速度：66公里/小時（IAS）

最大俯仰角：±50°

最大續航時間：11.6小時

廣告幅面積：100平方米

⑦ 中國飛艇最高高度

18公里左右吧，在發展能夠在10,000米甚至更高的戰略高度執行任務的「超高度」大 型飛艇。望採納，謝謝！！

⑧ 飛艇的資料

飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。

飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如粒子、中子等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。二十世紀二十年代，一艘義大利製造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類歷史上第一架到達印度的飛行器。它還曾被蘇教版五年級上冊的練習6中出現過。分類飛艇基本2種類型：硬式，非硬式
飛艇(12張)
硬式硬式飛艇通過內部骨架來維持其外形和剛性。。非硬式現代的非硬式飛艇通過外殼內的氦氣壓力來維持外形，輔之以內部副氣囊內的可變體積空氣。內部組成現代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過氣囊中氦氣壓力來實現，其主要組成部分有：氣囊裡面充滿了氦氣以提供升力，另外裡面還有輔助氣囊。現代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、麥拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，並具有很長的使用時間。輔助氣囊飛艇內部一個小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的充氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力；吊艙位於飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發動機和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話）；推進裝置為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動力；
編輯本段尾翼、方向舵和升降舵為飛艇提供機動能力飛艇相對於飛機來說最大的優勢就是它無與倫比的滯空時間。飛機在空中飛行的時間是以小時為基本單位來計算的，而飛艇則是以天來計算。飛艇還可以悄無聲息的在空中飛行，這一點在軍事上的應用同樣重要。1957 年 3 月，美國一艘 ZPG -2 型軟式飛艇在一次飛行中創造了連續飛行 264.2 小時的世界記錄，其總里程長達 15,200 公里。目前軍用飛艇一般都使用氦氣保持浮力，因此能安靜並且平穩地完成升降和飛行，這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線，而後者的形狀和尺寸幾乎不受限制。與飛機相比，軍用飛艇可降低約 30% 左右的能耗和飛行費用，其雷達反射面積也要比現代飛機小許多。
現代飛艇的安全性已經有了質的提高。氦氣是一種惰性氣體，不可燃。由於飛艇氣囊中的氦氣壓力並不是很大，僅僅只需要能保持其外形即可。所以即使被槍彈擊中，如果彈孔不大，那麼氦氣的泄漏速度將是非常緩慢的，幾乎可以暫時不用處理。如果槍洞很大，飛艇就不得不取消既定的行動計劃，但仍然有足夠的時間返回基地。另外，先進的製造技術和復雜的控制系統也將使興登堡飛艇的慘劇不會重演。飛艇還可以在惡劣天氣下照舊飛行，只要當時的風速不要超過 30 節即可。
雖然軍用飛艇具有極大的發展潛力，但我們還是不能迴避其固有的缺陷。上個世紀，飛艇被飛機取代的主要原因有兩個：高昂的造價和過低的速度。雖然飛艇的使用費用十分的低廉，但其造價卻是個天文數字。飛艇的價格一般依據其外形尺寸的大小而不同，例如一個 40 米長的小型軟式飛艇的價格約為 200 萬美元。如果使用飛艇作為大型軍事運輸工具，就註定了其初期建造數量一定不會很多，最初運載貨物的成本也將急劇增加。如果拋去其造價，現代工程材料和航空電子設備將使現代飛艇要比其半個世紀前的祖先先進了許多，但其速度仍然是個令人頭痛的問題。要知道，現代噴氣飛機的速度至少是飛艇的 6 倍以上。當然，軍用飛艇的速度慢只是相對飛機來說的，而對於水面艦艇來說飛艇的速度是相當快的。不過話又說回來了，飛艇的速度既是劣勢也是優勢。因為飛艇相比速度更快的飛機在執行監視任務時更具有優勢，它可以在目標地域上空懸停很長一段時間，這可使其上搭載的偵察儀器可以即精確又高效率的探測目標。另外，在低速情況下，艇上雷達可以更容易的探測到小型目標。飛艇電力架線的應用發展

在送電線路張力架線施工中，以往都是靠人力展放導引繩。這在通過山谷、江河、密集林木、民用建築、帶電線路等障礙物時十分困難，容易造成林木砍伐、青苗損壞、封航停運、停電作業等問題,需要投入較多的人力物力，且效率低下，並存在諸多不安全因素。遙控飛艇展放放線引繩技術，是利用遙控飛艇有效載荷、全程飛行可控的特點完成線路引繩的空中展放，最終完成導線的張力架設工作。該項目通過設計製造大功率、高荷重能力的特殊遙控氦氣飛艇，在飛艇遙控飛行時展放或牽放質輕破斷強度大的引繩，從空中跨越人力無法或較難跨越的障礙物，從而解決了以往在架線施工中展放引繩通過特殊障礙物的難題。由中國獵鷹飛艇企業自行研製飛艇放線，針對高壓、超高壓輸電線路工程提供專業的遙控飛艇空中展放導引繩解決方案。用於輸電線路放線施工的LS-FX08、09電力放線系列展放引繩遙控飛艇，科技含量高、結構合理、性能優越、操作維護簡便、使用成本低；研製的配套工器具種類齊全、性能可靠；制定的配套工藝措施先進獨到、工序縝密、操作性強。
目前我國生產的遙控飛艇抗風能力較差，而輸電線路施工作業的要求是沿線路方向直線飛行。
如何在4級風速下保持飛艇的直線飛行是遙控飛艇研製和操作的難點。該項目探索出了一種飛行器和展放引繩空中跨越障礙物的放線新工藝，在4級風速下飛艇能帶引繩直線飛行，是遙控技術的一個新發展，遙控飛艇設計、製造的一個新突破。
該系統經過在雲南，昆明城網改造工程和山東輸電線路架設中的實際應用，表明研製的放線飛艇、配套工具及開發的飛艇放線工藝能較好地適用於輸電線路放線施工，適應惡劣的野外作業環境.有效地解決了以往人力放線在經過密集林木、深山峽谷、江河湖泊、帶電線路、民用建築、經濟作物等障礙物時的困難，產生了保護自然生態環境、提高工作效率、改善勞動條件、降低施工成本的明顯的綜合效應。在一年多的實際應用中，項目組攻克了多項技術難關，制定完善了線路施工工藝，編寫了飛艇操作規程和安全檢查措施，使整個飛艇的使用形成了一套完整的保障體系。
該項目的成功應用，標示著輸電線路建設技術上取得了又一次重大的突破，同時必將引起線路設計思路的轉變。飛艇的質量術語體系在世界飛艇界，對於飛艇的各種質量的定義問題，一直存在著一些混亂，這與往往簡單地借用重於空氣飛行器的術語有關。因此，有必要對飛艇質量的有關概念進行整理。
為了對飛艇的質量概念有一個系統的理解，對於飛艇在設計中涉及到的有關質量方面的技術概念作出如下系統的參數。
下面對有關的概念作一些解釋。
飛艇設計總重
飛艇的「設計總重」是指包括封閉氣體（艇囊中的浮力氣體和副氣囊中的空氣）在內的飛艇總重。他等於飛艇總靜升力加上飛艇空重的重量。
飛艇設計空重
飛艇的設計「空重」包括：飛艇結構、動力裝置、飛艇系統，和內部規范設施等。
飛艇設計懸掛空重
飛艇的「設計懸掛空重」包括：吊艙結構和吊艙中的動力裝置、工作系統和內部設施的質量。應當注意，「懸掛空重」是飛艇的一個關鍵性設計准則。在定義中提到的「懸掛質量」就是指通過懸掛系統作用的所有項目的質量。
飛艇出廠空重
飛艇「出廠空重」包括：飛艇結構、動力裝置、工作系統和其他設備的質量，以及在封閉系統中填裝的液體
飛艇出廠懸掛空重
飛艇「出廠懸掛空重」包括：吊艙結構和吊艙中的動力裝置、工作系統和內部設施的質量，以及在封閉系統中填裝的液體。
飛艇基本空重
飛艇「基本空重」是指飛艇出廠空重加上標准項目的重量。
飛艇
飛艇「標准項目」包括：
艇載燃油和其他艇載液體
發動機滑油
固定的壓艙物
洗手間液體和化學葯品
飛艇應急設備
廚房結構
補充的電氣和航空電子設備
不包括「出廠空重」中的固定任務設備和軍械。
飛艇基本懸掛空重