中國哪裡造蒸汽機多

1. 中國第一台蒸汽機製成是在什麼時候

安慶內軍械所紅紅火火地辦起來了，曾國藩每隔兩三天都要到軍械所去轉一轉。安慶內軍械所很快進行了蒸汽機的製造。造蒸汽機必須依賴數學、力學和物理學等知識，還必須有製造機械的實際工藝經驗。徐、華對於前者已具備必要的條件，對於後者卻是缺乏基礎的，加之軍械所設備簡陋，全靠手工操作，困難很大。但他們經過好幾個月的艱苦努力，成功地於1862年8月製造出中國第一台蒸汽機。

清朝在進入19世紀之後，政治腐敗，生產停滯，民不聊生，國力日衰。1840年，英國憑借堅船利炮，撞開了清政府閉關鎖國的大門。繼第一次鴉片戰爭之後，法、俄、美等列強接踵而至，進一步加深了中國封建社會原有的矛盾，在內憂外患的形勢下，「師夷長技以制夷」的思想逐漸為世人所接受，一幫有識之士紛紛興辦洋務，引進西方先進科學技術，試圖製造能與「洋人」一較高低的洋槍洋炮。安慶內軍械所就是在這樣一種背景下應運而生。

2. 中國第一台蒸汽機製成是在什麼時候

1862年（同治元年）

3. 中國第一台蒸汽機車叫什麼

中國第一台蒸汽機是「解放」型蒸汽機車。
1952年，四方機車車輛廠製造出了中國第一台「解放」型蒸汽機車。其後，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬台蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車製造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已於1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家，蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最後一列蒸汽機車執行完任務後，見證了蒸汽機車退出歷史舞台的最後一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司製作的仿蒸汽式的旅遊觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。

4. 蒸氣機的發明和應用

歷史將四大發明賦予了中國人，從而奠定千年文明古國。歷史將蒸氣機的發明賦予了西方，西方文明從此在百多年間世界領先．而事實上，蒸汽機的發明凝潔著西方眾多發明家的辛勤和智慧……巴本的原始蒸汽機。 進入17世紀以來，義大利、英國、法國的科學家們開始了蒸汽的研究．一些蒸汽引 動裝置相繼產生．到17世紀末期，一位名叫巴本的法國技師製成了世界上第一台原始的蒸汽機。巴本的蒸汽機具備汽缸和活塞。其工作原理足：通過往汽缸中注水井加熱，當水被燒開後，水蒸汽把活塞推動上去，等活塞推到汽缸的頂部就熄火。然後．再 使缸內的蒸汽冷卻，大氣壓力使把活塞推下來。通過這種周而復始的加熱、冷卻來實現活塞的上下推動。巴本的蒸汽機雖然很原始，但就其具備汽缸和活塞來說，足具有劃時代意義的．當然， 這種蒸汽機還不能用於工業生產，因而沒有多大的實用價值．紐科門的實用蒸汽機。 紐科門是英國的一位金屬器具商人。他十分熱知礦山的情況，深知歐洲大批的礦主們因無法把礦井的積水抽出來而感到非常苦惱．他決心用蒸汽機來解決這個問題。紐科門花了10年的時間進行研究和實驗．終於在1712年制出了新的蒸汽機。 紐科門蒸汽機的工作原理是：蒸汽機除汽缸和活塞外，還配有1個鍋爐。汽缸中沒有 閥門，當閥門打開時．讓從鍋爐中來的蒸汽在活塞下充滿汽缸，蒸汽推動活塞向卜運行， 當活塞到達頂點時，關閉蒸汽閥門，另—個閥門打開，向汽缸外壁噴射冷水．冷水使蒸汽 冷凝並在汽缸內造成真空，活塞上端受大氣壓力將活塞下推．空氣推動活塞產生的壓力達到每平方厘米1千克，碗口大的活塞產生的力量比一匹馬的力量還要大．這種周而復始的活塞上下推動形成了動力沖程．人類終於找到了能替自己幹活的機器． 紐科門通過這種動力和配套的泵閥，實現了將礦井裡的水抽了出來的目地．但是．這種蒸汽機一會兒足蒸汽進入汽缸，一會兒是冷水冷卻，熱效率很低．盡管如此，它還是能抽汲出46米深入的礦井積水-因此，這種蒸汽機廣泛地被礦井所採用．這種機器l715年在德國、1717年在俄國、1722年在伯也納、1725年在法國、1727年在瑞典被相繼採用． 紐科門創造的功績是成功地利用了活塞的動力他的蒸汽機在實際生產中。 瓦特對蒸汽機的兩次改進。紐科門發明的蒸汽機在被投入使用60多年後，一個英國青 年人開始了對蒸氣機的重要改進。這個青年人就是瓦特．瓦特就讀於英國格拉斯哥的一所大學．當時瓦特接受了學校派給的修理一台紐科門蒸汽機的任務．修理期間瓦特發現這 種蒸汽機有許多缺點，他立刻就著手對蒸汽機進行改造．完成於1775年的第一次改進。 瓦特首先針對紐科門蒸汽機缸體冷熱頻繁轉換，耗費熱能問題進行改造．瓦特設想把加熱、冷卻兩個任務，分別由兩個容器來承當完成，就能夠使做功的汽缸始終保持高熱狀態．當然，這還需要另外再添增一個冷凝器。其工作原理是： 首先，打開鍋爐蒸氣閥門，使蒸氣進入汽缸，推動活塞向上運動．當蒸汽推動活塞到汽缸頂部的時候，關閉蒸汽閥門， 與 此同時，打開冷凝器與汽缸連接的閥門，使汽缸內的蒸汽壓力突然消失，並冷凝形成汽缸內真空．空氣壓力會使活塞再向下運動。因此，只要交替開閉這兩個閥門，活塞就會快速上下運動。 經過瓦特此次改造的蒸汽機其熱效率提高了3倍，耗煤量節約了1／4。1769年，瓦特為自己的新技術獲得了專利，並於1775年制睦出了「瓦特蒸氣機」。 成於1784年的二次瓦特在第一次改進完成後，經過多年的研究，又針對存在的問題進行了第二次改進．這次改進主要解決了兩個問堰：第一、針對以往的活塞只能作上、下直線運動的缺點進行改進。瓦特採用一個連桿帶動曲軸的結構，使活塞的直線動能轉變為圓周旋轉動能．第二、發明了世界上最早的自動控制系統，自動調節蒸汽的流量，使機器的運行速度保持恆定。再不用靠人打去調節閥門． 瓦特的此次改進於1784年完成，由於這次改進使蒸汽機得以廣泛地應用於工業生產， 又由於瓦特對蒸汽機的改造作出了卓越的貢獻，至使後來的人們就認為是瓦特發明了蒸汽機，發明的時間也被認定為1775年或是1784年。蒸汽機的廣泛應用瓦特的蒸汽機點燃了「工業革命」的導火索．很快就在美、法、餓、德等國的工業生 產中提供了強大的動力機，使人類社會的生產突飛猛進．正如馬克思所說，蒸汽機的發明，在很短的時間內，改變了整個世界的面貌． 從1786年開始至1800年的短短4年間，世界各國相繼製造出蒸汽織布機、蒸汽機驅動的帆船、蒸汽動力鋼軌機及蒸汽機車。 時間對照 從紐科門於1712年製造出第一台用於生產實際的蒸汽機，到瓦特於1784年完成對蒸汽機的第二次改造，歷時72年． 在這72年間，遠在東方的中國，正值清朝初期的康熙 (1661—1721年)、雍正（1722—1734)、乾隆(1735—1793)三代帝王時期，也就是史稱的「康乾盛世」。至乾隆末年，中國的經濟總量達世界第一，人口佔世界1／3，對外貿易長期增長， 正可謂一個東方大國．但是，由於種種原出，中國對當時世界上發生那場工業革命茫然無知，毫無應對。既沒有參與其中．又沒有分享技術成果，至使從此之後的百年之間，中國的科技逐漸走向沒落． 終於有一天，手握先進生產工具的西方列強，依靠其船堅炮利打開了中國的大門，將屈辱和掠奪強加到了中國人民頭上。

5. 晚清第一巧匠，外國技術封鎖，他如何造出第一台蒸汽機

這里提到的晚清第一名將是徐壽。提及徐壽，很多人都覺得沒有名氣，在中國近代史上也沒有李鴻章和曾國藩等人有名。但是每個人都背過元素周期表，元素周期表是俄國化學家門捷列夫發現，而中國版的元素周期表則是徐壽翻譯的。徐壽到底是一個什麼的人，我們就來了解一下。

所以說，徐壽是近代思想轉變比較快的一個士大夫。在需要科技人才的時候，徐壽便成為一個發明家，為中國近代科技貢獻很大。徐壽雖然在中國近代史上不是很有名，但他值得每一個人銘記。

6. 中國明朝時有能力製作蒸汽機嗎

明朝（1368年 ―1644年）滅亡時，蒸汽機還沒有出現。
約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。同時代的薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。
1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出工業用蒸汽機。

7. 關於蒸汽機

當然是渦輪式的蒸汽輪機

最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火葯內燃機，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出，這種發動機就是利用火葯的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，並沒有搞出來。值得中國人（學機械的）注意的是：往復式活塞內燃機的主要機構都是中國最先發明的！比如：缸體---中國最先製造的大炮於1332年鑄成，往復活塞、曲柄連桿機構、飛輪等都是我國首創。

火葯內燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產生了巨大的促進作用。

1690年，惠更斯的助手佩本設計出了用蒸汽做功的活塞式發動機，這個發動機尚不能用於實際生產，作為工業動力源。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器，它可以抽出地下10米深的水。這台機器實際上就是第一台用於工業生產的蒸汽機。

1711年，紐可門（英國）製造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破。從1772年起，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。

1768年，英國技工瓦特發明了熱效率更高的近代蒸汽機，因此被人們譽為「蒸汽機的發明人」。

總的來說，蒸汽機是產生於18世紀的英國。但是，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷。

由於19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）、格羅夫（英國）、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出並完善了熱力學，同時用鋼鐵製造的精密機械已經開始出現，從而解決了製造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研製進程大大加快。

1860年，法國人雷諾製造出第一台可以實用的內燃機。這是一台二沖程、無壓縮、電點火的煤氣機。

1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環原理，加上這個時候轉爐、平爐煉鋼法已經相繼出現，為內燃機製造提供了可靠的原材料----低碳素鋼。

1872年，德國鍾表匠雷特曼製成了第一台四沖程煤氣內燃機。

1876年，德國人奧托研製成功一台熱效率達到14%的往復式活塞四沖程內燃機，此後，奧托又把內燃機的熱效率提高的20%以上，這種內燃機，就是現在的汽油發動機的雛形。奧托也被稱為「四沖程內燃機發明人」。

1881年，工程師克拉克研製成兩個汽缸的內燃機。此後不久，汽油機正式出現了。

1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現了，它比汽油機機構跟簡單，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%，它的發明人是德國人狄賽爾。因此，現代汽油發動機也稱為奧托發動機，柴油機稱為狄賽爾發動機。

狄賽爾的發動機並不完善，還不能方便地利用到工業生產中，直到20世紀20年代發明燃油噴射系統後，柴油機才開始廣泛地運用到各種動力機械中！本書的設定在這里需要書友們注意。根據對燃油噴射裝置的技術要求分析，燃油噴射泵完全可以在1902年製造出來，只是當時沒有人發明這個簡單的裝置而已。也就是因為這樣，造成了大型的戰艦很少配置柴油動力的現象。實際上當時的柴油機在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以後，完全可以替代蒸汽機和汽輪機，而且採用彈性安裝法以後，裝備柴油機的戰艦不會出現主機過載和主軸過熱的通病。柴油機的優點是省油（航程大），啟動迅速（蒸汽機和汽輪機需要預先提升蒸汽壓力），缺點是機構相比之下復雜了一些（不計算汽輪機鍋爐部分的情況下），但是用現代（1950年）裝備柴油機和汽輪機的艦船比較，裝備柴油機的艦船維護費用比汽輪機艦船少14%左右。其次，柴油機在沒有強化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強化手段），單台推力比汽輪機要小，加速沒有汽輪機快。

1903年，柴油機用於輪船，1908年，柴油機成為潛艇主動力，1912年，柴油機驅動的遠洋巨輪建造成功。

20世紀初，往復活塞式的蒸汽機在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機（汽輪機）取代，蒸汽輪機比活塞式蒸汽機熱效率更高（35%），單位體積能提供的推力更大，因此汽輪機到60年代一直成為大型船舶的主要動力。同時代的柴油機因為強化程度低而主要用於中、小型船舶。汽輪機首先由法國的拉瓦爾於1889年發明，到20世紀初，汽輪機已經能夠輸出6500馬力，相當於4800千瓦。而實際上，當汽輪機鍋爐燃料採用煤炭、燃油混合動力，優化飛輪和傳動結構後，後來的汽輪機輸出功率成倍提升。