中國有多少騎行愛好者

❶ 中國山地車近年愛好者有多少

我就是自行車愛好者，正在大力推廣本市的自行車運動，相信會有越來越到的人加人我們這個行列

❷ 現在喜歡騎行的人越來越多了，這是為什麼

原因還是很多的。人們開始尋找不同的方式來緩解自己疲勞的神經，比如輸個懶覺，打打球，散步，慢跑等等，同時越來越多的人選擇了騎行這一運動來緩解自己緊張的神經，同時還達到了鍛煉身體的目的，可謂是一舉多得。下面總結了七個原因告訴你為什麼選擇騎行。
第一個原因騎行是一項有氧運動，在騎行過程中，可以鍛煉肌肉，增強四肢關節的靈活性，可以促進人體的新陳代謝，提高人體免疫力，而且有氧運動還可以強化人體的心腦血管和心肺功能，提高神經系統的敏捷性，防止大腦早衰，提高身體的耐久力，改善體質，這是一項非常健康的運動。

第二騎行也是一種綠色環保的出行方式，在這個普遍倡導綠色出行的時代，騎行無疑成了最好的選擇。騎行沒有尾氣排放，沒有物質能源的消耗，而且自行車不會占據太大的空間，速度上也會得到保證，在城市中的上班族早上起來後騎行到公司，不僅達到了晨練的目的，也避免了交通擁堵所帶來的壞心情。

第三給自己一點成就感和樂子，實際上騎行的主要樂趣還是在難得的假期時告別每天千篇一律的生活，騎車出去遊玩，給自己定個目標，然後揮灑汗水達到目標的過程，同時在騎行的過程中，你或許會看到那些平時你看不到的風景，這也是給自己找點樂子不是嗎。

第四擴大你的交際圈。或許你不知道，騎行愛好者的交際圈可是很廣泛的，在你受夠了現在的烏煙瘴氣的時候，選擇騎行吧，你會結交更多的朋友，悄悄告訴你，騎行圈的男生女生最起碼身材都不差哦。

五增長見識，等你閑下來，告別泡吧和睡懶覺吧，給自己定個目標，去一個你想去的的地方，見識一下你期待已久的美景，見識一下不同的人文風情，品嘗不同的美食，在來回的路上看看沿途的風景，同時增長自己的閱歷和談資。

第六讓你看上去不會那麼孤單。有些朋友或許因為自身性格比較內向或是其他的原因，平時很少有可以一起出去玩，去打球，去旅遊的朋友，來騎行吧，這個時候或許只有騎行不需要有人陪同，同時騎行會讓你看起來不那麼孤獨，因為選擇獨自前行的大有人在。。

第七愛上騎行，不管你是一群人，還是一個人，無論是在馬路上，樹林里還是大山中，騎車就是健康，就是快樂，就是放鬆，就是挑戰自我，騎行有著說不完的好處，當你真正感受過，真正的愛上騎行這項運動之後，你會明白，不需要任何理由，一有時間就會騎著車，體驗它所帶來的快樂。

❸ 自行車真的淘汰了嗎沒人騎了嗎

這樣說的人，是無知、短視的體現，他（們）不了解也不懂何為「體育競技」和「自行車運動」。自行車的作用，絕非是「代步工具」和「馱運工具」。以歐美發達國家為例，自行車誕生至今兩百餘年，也經歷過「代步」和「馱運」工具的階段，但在汽車普及後，比如1960年代的北美和西歐諸國、1980年代的東歐，小汽車就家家一輛了，但是自行車不但沒有被汽車「擠掉」，反而越發壯大，到2015年，世界級的一線二線自行車名牌（以能有產品被uci認證並參加公路車和山地車等車種的世巡賽、世錦賽、世界盃、U23青年杯、奧運會等國際賽事；產品涵蓋主要的公路車、硬尾山地車和軟尾山地車、混合運動車為區分標准），由1960年代的二十餘家翻到四十餘家，自行車的專業、業余級運動員和從業者以及騎行愛好者數量，大概翻了五倍以上。。。在歐美，隨處可見騎各種自行車運動、健身、鍛煉、旅遊的人；很多Bicycle Park（自行車公園）和MTB Park（山地車公園）（專門為騎車鍛煉或越野的人修建）。自行車已經完成了「歷史轉換」，變為一種運動、健身、娛樂的工具，並為「低碳、環保」作出了貢獻。。。不要把目光停留在國內目前，就草率作出結論，這樣很短視；國內自行車運動遠未普及，很多人對自行車的認識，還停留在幾十年前的階段，加上普遍消費力低（在歐美，入門級山地車是300-400美金；中端山地車是1500-2500美金；咱們國內入門的山地車是幾百塊，根本不能越野的那種），所以自行車運動在國內擁有的人數還是很少的（相關的電視轉播也十分少）。但社會要進步，中國的自行車運動會普及，向世界水平看齊，因此根本就沒有「被淘汰」這樣的概念。。。

隨便發幾張照片 了解下自行車在歐美的現狀：

比賽、觀眾、人山人海 普及程度可見一斑。。

❹ 長治國際重機摩托騎行嘉年華吸引全國多少騎行愛好者參加

商周古邑激情似火，潞府新城風景如畫。8月14日，「最美上黨・巡遊太行」長治國際重機摩托騎行嘉年華在山西長治潞城正式開幕。來自全國各地的300多台重型機車、500餘名騎行愛好者在潞城表演了炫酷的車技，領略太行的壯美自然風光和人文特色。

來自山西晉城鋒行俱樂部的騎手韓鋒說，「我們參加此次活動帶來的摩托車都是大牌的哈雷、寶馬。為了給大家更精彩的表演，我們半個月前就開始准備。這次來美麗的潞城參加嘉年華活動，感覺潞城無論是環境還是其他各個方面，都十分棒。希望通過這次活動，能讓更多人了解潞城。」

活動中，潞城將品嘗上黨名吃、非物質文化遺產展示、民間手工藝品製作、愛心企業捐贈等內容融入其中，讓廣大騎友進一步釋放了激情、親近了自然、感受到了上黨文化魅力。另外，活動的舉辦加快了潞城「旅遊+」產業融合，提升了潞城的知名度。

❺ 現在有多少人喜歡騎行啊

國內，普遍而言，北京上海廣州深圳南京重慶等一線大都會、經濟發達的大城市，騎行愛好（運動者）相對最多，其中上海及其周邊（包括杭州）是公路車最普及的，除了周邊有比較好的環境、道路建設，也有國際賽事（包括公路車國際鼎級三大賽事的環法也進駐上海）和國際大公司的助力（比如喜瑪諾中國總部在上海，「中國環法第一人」計成，目前也在中國喜瑪諾工作）。雲南的省會昆明、四川的成都、廣西省會貴州，則因有多山地利，山地車騎行運動較國內其它地方普及和發達。。。總人數很難統計，中國有自行車協會。但還是在按老傳統運作，似乎他們也很難做個精準的統計數字出來。。。目前國內對騎行運動和相關，報道比較全面的網站是美騎。網路有公路車吧和山地車吧，人數不少（不過氛圍不太好，像老鳥嘲諷菜鳥這類）。。。歐美國家因為發達，收入普遍高（北美中等收入合人民幣4W左右），自行車運動起步很早（環法自行車賽迄今超過一百年；自行車比賽進入奧運會比籃球還早），實力品牌林立，所以騎行運動很普及，低碳出行，環保，運動和健康，這也是我國未來要發展的目標之一。

❻ 中國自行車旅遊現狀

1.男大學生比女大學生更喜愛自行車旅遊。通過調查問卷回收和統計顯示，有82.4％的人為男性大學生，17.6％的為女大學生。且嘗試過自行車旅遊並且之後還願意自行車旅遊的男性大學生佔到了總人數的78％，這些人中多數為大一大二在校大學生。女性大學生嘗試過自行車這一旅遊方式並且願意再嘗試的人數占總人數13％。以上數據證明，男性大學生更具有大學生自行車旅遊的傾向，因為男性大學生剛剛告別學習緊張的高中生活，愛玩的天性被釋放，不喜歡受束縛，所以他們更喜歡自行車旅遊這一特殊的旅遊方式來放鬆自己。
2.旅遊組織形式多樣發展。隨著信息時代的發展和人們精神文明層次的提升，各種各樣的騎行組織應運而生，不僅促進了自行車旅遊項目的高速發展，也為騎行愛好者和資深驢友提供了交流的平台。相較於商業性的旅遊團和旅行社，各種騎行俱樂部參與騎行活動的成員較為固定，成員們通常通過定期組織活動建立穩定的聯絡關系，這也成為一個交友和社交的渠道。參與者可以通過電話、微信群、論壇、QQ群等現代通信網路手段作為溝通的平台進行交流，並以此為媒介催生了以文學、科技、攝影等多種形式構成的獨特自行車旅遊文化，極大地豐富了人們的業餘生活。天南海北的自行車旅遊愛好者之間，也能通過這些平台相互建立友誼，提供幫助、或者是進行多形式、多樣化的聯誼交流，增進友誼。
3.旅遊規劃問題有待改善。自行車旅遊大多以短途旅遊為主，崇尚輕便、簡單的裝備完成往返路程。而據調查問卷顯示，以旅遊目的地為選擇就顯得尤為重要。87.2％的大學生更願意選擇於荒郊野地、設施齊全的遊玩樂場、山水自然風光和人文風俗游覽地來作為短途旅遊目的地。而在鄭州市很多地區旅遊地規劃不合理。以山地自行車旅遊開發區為例，伏羲大峽谷、石佛寺、邙山風景區、登封嵩山等景區一直都以其獨特的魅力吸引著各地遊客的目光。然而，目前鄭州市大學生自行車旅遊業仍存在一些不容迴避的矛盾:山地景區深度開發力度不夠，休閑度假、文化娛樂等附加產品的開發不具有獨特性，市場競爭力不夠；旅遊中的購物環節相對較薄弱、二次消費滯後，景區仍然缺乏有特色、能吸引旅遊者的的旅遊紀念品；鄉村旅遊服務設施不完善、服務水平不高、服務質量低下等，這些問題歸根結底就是當地旅遊基礎設施還不夠完善，缺乏配套的合理旅遊管理機制，因而嚴重製約了該地區自行車旅遊業的發展速度。
4.合理化線路規劃，簡約化自行車旅遊。據統計，86％的人希望自行車旅遊途中對路線規劃得到安全有效的保障，甚至是希望旅行社或旅遊組織能提供好線路規劃，並派人沿途充當領頭羊。以此來保證有更全面的大學生旅遊服務體系，設立更安全、有序、全面的線路規劃，真真切切得讓大學生自行車旅遊體系得到保障。同時，建立健全旅遊信息網路渠道，使旅遊資源共享，為鄭州市大學生自行車旅遊提供更可靠的信息資源。充分利用鄭州市公共自行車租賃系統，譬如ofo小黃車、摩拜單車等均可為大學生自行車旅遊提供服務，使鄭州市大學生自行車旅遊更方便化，快捷化。

❼ 騎山地自行車飛起來是什麼樣的體驗

都教授騎得是什麼自行車？

前些日子大熱的韓劇《來自星星的你》中，迷倒眾生的男主人公都敏俊也是位都市騎行族，據了解他的自行車實際上是一輛賓士城市車，售價約合人民幣17000元。

反而在我們這個自行車王國，你站在北京的天橋上放眼望去，自行車早已被來往的汽車所代替。

在汽車和公共交通工具的雙重擠壓之下，自行車作為交通工具的時代早就結束了。自行車行業在中國差不多經歷了10年的艱難轉型後，以騎行運動和健身競技的形象重新出現在人們生活中。

大概在10年前，那時有一部分自行車的功能出現了變化，一部分人開始騎著自行車去旅行，去環游西藏，慢慢的，開始有了騎行俱樂部。然後是專門的騎行單車專賣店、維修保養店。到今天，騎行單車的產業鏈基本搭建完畢。

目前在中國很多城市，如果你願意，都可以輕松的找到一家騎行俱樂部，絕大多數俱樂部都不收費。掛靠在自行車車行下面的俱樂部還會給會員一些禮品作為福利。大多數俱樂部非常開放，不管你騎得是什麼品牌的車，也不會要求你的車必須是從某個專賣店裡購買。

可以說，騎行的門檻很低，從十幾歲的青少年到五六十歲的老年人，只要有輛車就可以變成騎行客。

過去十年裡，騎行的主力人群一直都在改變。

最先關注自行車的是學生群體。1998年到2003年前後，中學生們開始追求外形很酷速度很快的自行車。那時候每到寒暑假都是自行車的銷售旺季，因為學生放假了或者剛拿到了壓歲錢。

2003年以後，中國大街上的外國人越來越多，騎車單車在大街上飛馳的老外成了那幾年騎行群體的主體。直到2008金融危機以後，中國城市裡的老外少了，而越來越多的中國人則開始思考健康問題，自行車進入他們的視野。

「很多人30出頭，腰圍卻已經三尺出頭」，這是騎行圈一句很有名的話。為了追求健康，2008年以後越來越多30到40多歲的中年人開始加入騎行隊伍。

不過，一切為汽車出行提供便利的城市規劃似乎已經不再適合騎行。交叉路和車型混雜的道路設計、城市裡因為污染而日益嚴重的霧霾空氣，都成了自行車出行的障礙。

嗅覺靈敏的商家們早已看中了中國這個龐大市場。目前北京擁有大概300家自行車店，其中有100多家都是這兩年成立起來的。這些自行車品牌的進入，讓市場變得熱鬧起來。

騎行產業在高速發展中出現了一些問題，比如德國自行車品牌GHOST更換了北京總代理，曾經在北京各項比賽中表現優異的ZGL也宣布撤銷北京門店。ZGL的撤店公告寫的十分悲情：由於自身能力有限，在預計的兩年時間內沒有執行好ZGL的平民化市場路線，曲高和寡，即使傾盡全力也無濟於事，現宣告即日起放棄ZGL北京市場代理權，撤消北京專賣店。

一位車店的經營者對我直言，這兩年自行車品牌的開店速度遠遠超過了自行車人口的增長速度，這直接導致了激烈的惡性競爭和行業泡沫。

一位業內專家則告訴我，因為看好中國市場而盲目擴大規模的車企不在少數。

但我想說的是，這些都是一個新興行業發展的必經階段。大量資本的進入，加上廣泛的群眾基礎，以及逐漸興起的用戶需求，騎行市場一定會迎來真正的春天。屆時，自行車在中國，也將真正找回原本就屬於它的那份尊嚴。

❽ 北京自行車騎行愛好者有多少人

不知道你指的是入門級別的騎行，還是發燒友級別的。
但可以這么說吧，各種程度的都算下來，最少幾萬人是有的。 因為光是捷安特和美利達的專賣店，僅算六環以內的都會超過兩百家。算上其他品牌，估計還要加上一百家。沒有幾萬人的愛好者，都得餓死。

❾ 自行車這項運動，為什麼在中國不受重視

自行車這項運動，為什麼在中國不受重視？各位，這個問題非常好。首先，它涉及到的是體育類的話題，是老百姓喜聞樂見的話題，很接地氣。其次，這個話題比較輕松，所以是個難得的好題目。最後，作為文字工作者，小編認為，我們在闡述這類話題時，應該盡量客觀、公正，不偏不倚。而且，應該注意我們的價值導向。因為，普及生活小常識，做好科普教育工作，也是我們文字工作者的應盡之責。

其次，糟糕的環境問題。這里尤其指的是霧霾問題。一到冬季，京津冀地區幾乎難見藍天，其他大城市的空氣指數大多也不容樂觀。如此糟糕的環境條件使得很多本來願意騎自行車的人不禁也打起了退堂鼓。空氣污染越嚴重，人們越不願意騎自行車，開車的人越多，霧霾就越嚴重，這形成了一個讓人無奈的惡性循環。作為一項健身運動，自行車運動在中國正受到越來越多人們的追捧，擁有著越來越多的愛好者。好了，以上就是這個問題的所有答案。

❿ 真厲害，20多名騎行愛好者，圍繞澄波湖騎行70公里

是真的特別的厲害，這次的騎行活動也是非常的具有意義。這次活動主要是為了慶祝新中國成立70周年，同時為了宣傳綠色出行，更進一步地想要宣傳的是讓人們能夠運動起來，多加鍛煉走出自己的舒適圈，此次活動舉行在國慶期間。

我們也可以像他們一樣去學習，學會離開自己的舒適圈，多運動多鍛煉自己的身體，這次活動的目的就是為了倡導鍛煉身體增強自己的體魄，讓每個人的生活都能過得更健康，所以都開始運動起來吧，然後有機會也去參加這樣的活動。