❶ 中國高速公路一年連環交通事故損失有多少
以前看過，每年不少於百億。也有千億的！問每年的話不好說
❷ 中國每年交通事故有幾起
8480起汽車交通事故
❸ 中國每年交通事故死亡多少人
2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人。平均算了一下，2001年全國平均每天死於車禍的人230人左右，現在是2018年，自己算吧，經過十七年的發展，你想想每天要死多少人，官方也不敢說
❹ 中國每年車禍死亡人數大約是多少近幾年的有什麼變化
車禍死亡人數每年10萬左右。
死亡率在降低。
但是，由於車輛的增多，事故數量、傷亡數量明顯上升。
❺ 中國每年到底因為道路交通事故死亡多少人
2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人。2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起，事故共造成10.6萬人死亡，平均每天因交通事故死亡的人數已達300人(注:每5分鍾有一人死於交通事故)，直接經濟損失30.9億元。2002年全國道路交通事故死亡10.9萬人2002年，中國共發生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經濟損失33.2億元。2003年全國道路交通事故死亡10.4萬人2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經濟損失33.7億元。去年，在機動車增長1674萬輛、道路增加4.6萬公里的情況下，全國交通事故起數、死傷人數出現了10年以來的首次下降，其中「非典」期間事故下降明顯。2004年全國道路交通事故死亡9.4萬人2004年中國道路交通事故死亡人數達9.4萬人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別佔到了總數的87.4％和90.6％。2005年全國道路交通事故死亡98738人2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。2006年，全國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。2007年上半年2007年上半年全國共發生道路交通事故15.9萬起，造成3.7萬人死亡、18.9萬人受傷，直接財產損失5.4億元。超速行駛仍是機動車肇事的主要原因。2008年全國道路交通事故死亡人數為73484人由於奧運期間開展的道路交通安全攻堅戰，2008年，全國道路交通事故死亡人數為73484人，同比下降10%。2009年，據公安部交通管理局通報，2009年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元。其中，酒後駕駛導致的事故死亡人數降幅明顯。2009年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，發生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。2010年，全國共發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元2011年，全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中營運客貨車輛肇事50296起，佔23.9%，造成20648人死亡，佔33.1%。全國共發生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運客貨車肇事的事故23起，造成390人死亡，分別佔85.1％和86.5%
❻ 每年交通事故死亡人數是多少
交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死於交通事故的50萬人，占總死亡人數的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國每年交通事故死亡九萬人，所佔總死亡人數的百分比為1.5％。
交通事故與經濟發展的關系。隨著經濟的持續增長，交通違章愈來愈多，為經濟而忘卻交通安全意識的實力也愈來愈多，交通事故持續增長，並存在愈演愈烈的趨勢。
交通事故急救能力差．東京100％的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7％。據段先生統計，交通事故在30分鍾之內死亡的佔85％。這意味著在30分鍾之內得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。我國每年死於交通事故的人數為九萬，如果急救及時有效，可能少死六萬人。
《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
❼ 中國每年因車禍死多少人
據統計，我國每年交通事故死亡人數已經超過了10萬人，我國汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數則佔全球的比例達到20%(據統計，2003年全世界交通事故死亡人數為50萬人。其中，中國為10.4萬人)。
多年來，雖然我國萬車死亡人數不斷下降，但是由於汽車保有量增長更快，所以每年交通事故死亡總人數仍是不斷創出新高(見附圖1)。據公安部的統計數字，2002年，我國萬車死亡人數為13.7人，據日產汽車技術人員介紹，這個數字是日本的10倍以上。
中國交通事故死亡人數居高不下，原因眾多。「2005汽車安全論壇」的與會人員討論認為，主要原因：一是國內的混合交通現狀，國外經常是車撞車，死人的概率小，而國內經常是車撞人(或兩輪車)，死人的概率大得多；二是國內行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規則的不多；三是不少國產車在安全性方面與國外存在差距；四是國內很多駕駛員沒有養成正確的駕駛習慣，沒掌握事故發生前後正確的操作方法；第五，國內的道路等基礎設施在設計規劃上也與發達國家有一定差距。
據報道，中國的致死花丹羔柑薏紡割屍公建交通事故中，有八成是由於行人或非機動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在於機動車駕駛員。據2004年的數據，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的佔了88%，而由行人、摩托車等造成的僅佔12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。
❽ 中國平均每年發生多少起交通事故
目前在我國，交通事故已經成為危及人民群眾生命財產安全的「第一殺手」：在2002年的各類事故中，交通事故死亡人數已達78.5%；2003年上半年達76.3%。統計數據和研究資料表明，我國已經進入道路交通事故的高發期，道路交通安全形勢十分嚴峻：道路交通事故持續上升，事故總量由1986年的29萬起上升到2002年的77萬起，年均增長6.3%；死亡人數由1986年的5萬人上升到2002年的10.9萬人，年均增長5%；2000年至2002年，平均每年發生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故40起左右。今年1至9月，全國發生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故37起，造成572人死亡，分別比去年同期上升5.6%和12.6%。與各國橫向比較，我國交通事故死亡人數居世界第一。對於我國進入交通事故高發時期，全國預防道路交通事故專家組成員、江蘇大學交通工程系劉志強教授解釋說，在道路交通發展過程中，許多國家都有交通事故高發期，比如美國、日本等發達國家國民經濟高速發展後，道路交通條件、管理水平和人的素質與高速發展的機動車數量不相適應，也出現交通事故高發期，可以說是經濟發展過程中一個令人沮喪的「副產品」。根據道路交通發展的客觀規律，劉志強教授預測，我國道路交通事故不斷上升的態勢還將持續3到5年。交通安全法規意識淡薄是重要原因翻看公安交管部門近幾年的分析資料，在總結分析道路交通事故原因中，人們的交通安全法規意識淡薄是一條「鐵定」原因。由於不遵守交通法規，人們為此付出了慘痛的代價：2002年，全國共查處交通違章2.59億人次，僅駕駛員違章釀成的事故，就造成8.6萬人死亡；由於行人、非機動車駕駛員不遵守交通法規發生的事故，造成1萬餘人死亡。盡管隨著經濟的發展，道路交通發展自有其客觀規律，世界各國概莫能外。但我國不同於外國，國情表現出的差異，導致解決問題、突破交通事故「瓶頸」的辦法和措施都各不相同。人們交通法規意識淡薄的問題，在公安部交通管理局交通事故原因分析中占據了較大篇幅。從2002年交通肇事主要原因分析看，機動車駕駛員肇事死亡的原因有超速行駛、違章佔道行駛、不按規定讓行、違章超車、酒後駕車、違章會車、逆向行駛和縱向間距不夠8種違章，合計肇事30.8萬余起，造成35344人死亡。
❾ 全國交通事故一年死多少人
多年來，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公布的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織通過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。
世界衛生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，他們說，中國衛生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，並沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發展而上升。
世衛組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行發布上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵數據，但從2012年以後，我們在公開報道中已經看不到這些數據。當然，有關的新聞發布會還是要開，不過，內容已經改為「全國交通安全形勢總體平穩」之類的官話，即使放出一些數據，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數據，讓你根本沒辦法「窺一斑而見全豹」。
多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛生部門的數據一直在打架。
公安部門的數據是由交警事故處理部門一級級報上去的。關於公安部門的數據，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，於是，中國的交通事故就奇跡般地按這個比例下降了。
衛生部門關於車禍死亡人數的數據，主要來自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問題，但衛生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。
而根據國家統計局公布的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此後基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數據尚未公布。
另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發了《道路交通安全「十二五」規劃》。規劃提出到2015年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。
根據公安部交通管理局的消息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的「規劃」計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實嗎？
這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在「保安全、保暢通」方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個常識：恰恰從2002年開始，我國汽車銷量開始了爆發性增長，連續兩年的增長率達到百分之六七十，此後基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎麼看都是一個傳奇。
汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明我國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明我國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，我國的交通管理部門保持了低調，並沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，國人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間「女司機變道遭暴打」剛剛塵埃落定，近日「寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達」一案又沸沸揚揚。
說到這里，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：「中國的汽車數量增長這么快，交通事故下降也很多，你們是怎麼做到的？」講台下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。
講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎麼做到的？編出來的唄。
據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統計不實的問題，要求各地交警隊如實上報。現在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較准確的數字。至於這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。於是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。
說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這么大一個國家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。
就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鍾就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什麼地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。
修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實，淡漠了人們對於車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。
讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人繫上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平
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