中國高速修建的錢是哪裡來的

⑴ 高速公路都是用納稅人的錢修建的，為什麼還要收費

我國的高速公路實行的是「貸款修路、收費還貸」的經營模式，收費站收取的通行費主要是用於還修路的貸款以及高速公路的維護。中國啟動高速公路建設時的機動車擁有量實在太低，無法像美國那樣通過燃油稅給高速公路建設和維護籌資。1990年，全國民用汽車保有量僅有551.36萬輛，如果每年只靠這些汽車的燃油稅來解決高速公路的籌建，那麼中國高速公路擁有量斷然不可能達到今天的成就。

而國外，比如美國等，他們的公路依靠政府稅收建設，德國則是按車輛對過路費進行劃分。總得來說都是要出錢的，只是出錢的方式不一樣罷了。

⑵ 為何中國的高速公路通過收費入不敷出，甚至每年還虧本

可能大家不知道，雖然現在我國高速公路已經四通八達，但實際上1990年之前我國內陸還沒有高速公路。我國第一條高速公路是沈大高速，1984年才開工建設，直至1990年全線通車才代表我國真正有了第一條高速公路。之前我國境內的各種公路的修建都是依靠財政撥款，說白了就是國家出錢修路。但是國家「底子薄」，特別是改革開放以後，隨著經濟的發展和人民出行的增多，單依靠國家撥款修路已經難以滿足經濟發展的需要。

收費站

⑶ 中國高速公路誰投資誰建設誰運營誰收益

國家會投資一部分，再找建築商投資一部分，由建築商找施工團隊修。兩邊都收益

中國高速公路是指在中華人民共和國境內規劃、建設、運營和管理的高速公路。

中國高速公路有兩種含義，一種是指中國標準的高速公路級別公路，另一種是指中國政府統一編號標識的全封閉或半封閉的高等級公路。日常生活中提到的中國高速公路一般大多指國家高速公路網。

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20世紀60年代，正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網路時，中國內地多數人還無法理解高速公路「全封閉和全立交」這一理念，仍習慣於「有路大家跑車、有水大家行船」的傳統觀念；有關領導和專家力排眾議，在經濟較發達地區先行建設高速公路。

中國高速公路是中國社會經濟發展的必然產物：

1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成為汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨乾的城市交通。

2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求。

3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮著重要的運輸作用。

1964年6月27日，沈陽至大連高速公路（最初為一級公路標准）動工建設，為中國內地第一條開工興建的高速公路，並先於中國首條規劃的京津塘高速公路施建。

⑷ 中國的高速公路是拿納稅人修的為什麼還要收過路費

在中國，幾乎所有的高速公路都不是用的稅金修建。因為人均車輛擁有率太低，用稅金修建然後免費通行對大部分無車族不公平，那不用稅金用什麼呢？兩種方式：以政府為主導向銀行貸款，這筆錢由銀行出；私營公司以盈利為目的投資修建。不收費銀行的錢誰來還？用稅金還不公平，只有用收費來體現誰使用、誰付費了，其實就跟坐火車買票一個道理。

⑸ 中國有這么多高速公路，都是怎麼修建出來的

我國的高速公路當然是一步一步修建建出來的，難道你還想他突然蹦出來嗎，如果你想了解的是他具體的修建過程的話，那我可以和你慢慢說這裡面的故事。
大家都知道，在很久以前，我國是沒有高速公路的，那時的整體經濟情況不允許出現這樣的東西，雖然高速公路可以帶動整個地區的經濟效益，但那時我國的很多基礎設施都還不夠完善，本國的很多企業也都沒有發展起來，整個國家都是呈現一個落後的姿態。

我國修建高速公路已經很多年了，從最初的一無所有，到現在的基本每個城市都有，可以說是一個很大的進步，每天都有新的高速公路在建設，而建成的高速公路將完成更快的交通，帶動當地地區的經濟進一步發展。

⑹ 為什麼中國自己的高速公路要貸款修卻要拿現錢去買美國的國債

高速公路的修建貸款是為了給銀行創造利潤。買美國國債是外交行為，同時可以賺錢，就好比自己家小孩讀書去借錢，同樣寬裕的時候也可以借給需要的人的道理一樣

⑺ 高速公路的投資建設是國家出資還是個人企業出資的

高速公路是政府招標，開發商中標投資修建，然後開發商在各路口設收費站收費賺錢，當然這也需要國家的配合，其中有路線規劃，有的涉及佔地和移民，個人是出不起這么多錢的，國家的財政收入拿出來去做基礎設施的建設是很正常的，高速公路的建設費用也是很高的，基本和鐵路的成本一樣。
拓展資料：
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：
（1）只供汽車高速行駛；
（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
（3）設有立體交叉口；
（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
第一、政府將繼續加大投入，促使非收費的普通公路繼續發展，逐步形成以普通公路為主體的非收費體系，方便廣大群眾交通出行。非收費公路體系將占據中國公路網的絕對主導地位，主要有農村公路、大部分普通國道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉，特別會在收費公路路段附近提供平行的、可選擇的免費公路為公眾服務，確保用戶僅通過免費公路體系就可以實現所有運輸需求，體現社會公共交通設施的公平性和公益性。
第二、充分利用社會資金，以收費方式償還建設資金和後期養護管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費公路體系，為廣大群眾出行提供高品質服務。收費公路體系中主要由國家、地方高速公路組成的高速公路網組成，由於中國區域經濟發展不平衡和交通設施需求的差異性，也包含部分一級公路和西部地區極少數二級公路等少量普通公路，後一部分將會隨著經濟的發展逐步取消。

⑻ 一年收費上億，卻負債上億，高速公路收的錢去哪了

許多人選擇在節假日外出，在這些節假日期間，收費公路也將免費。 盡管這可以為每個人節省很多錢，但也導致高速公路上的交通更加擁堵。 全球約有14萬公里的收費公路，其中中國的十萬多公里的收費公路佔多數。 也是因為比例如此之高，使一些居住在海外的人對高速公路實際上有過路費感到驚訝嗎？ 眾所周知，我國一直以來都有「基礎設施狂人」的稱號。 原因是在建設方面，我國的質量和速度都是世界第一。 例如，我國的高速公路在面積和長度上都遠遠超過了其他國家。 在我國，高速公路投資巨大。 因此，高速公路需要收費。

除了上述用於道路建設和年度維護的貸款外，我們的高速公路一直處於虧損狀態，並且已經有8年沒有償還。 因此，不要看高速公路的數千億年收入。 這似乎是非常有利可圖的。 高速公路的年度支出較高。 但是畢竟，高速公路的運營與業務管理是不同的。 企業以贏利為目標，但高速公路卻關繫到民生和經濟。 發展了公益事業。 您對高速通行費有何看法？

⑼ 國道的錢是國家哪部門出錢

國道省道縣道都是地方政府財政進行建設維護，公路管理則由地方政府的交通部門負責，交通部門的開支列入地方政府的總體預算，國道省道建設維護費用由中央財政和省財政列支。


拓展資料：
中國公路屬於公路局管理。
公路局主要職責：
（一）貫徹執行上級有關公路交通管理的法律、法規、政策，制定全市公路發展戰略、規劃、規章和管理辦法，並負責組織實施。
（二）負責研究制定全市公路交通規劃及現有公路技術改造方案，負責全市國道、省道及重要縣道的建設、養護和管理，並對全市縣、鄉公路建設、養護進行業務技術指導。
（三）負責編制公路建設、養護計劃並組織實施。
（四）負責本市公路和橋梁工程的驗收工作。
（五）制定公路科技政策和規范，負責公路科學技術研究和新技術、新材料、新工藝的推廣運用。
（六）負責對公路汽車渡口、收費站進行統一管理和公路通行費、過渡費等規費的徵收及使用管理。
（七）負責全市路政管理和路政執法，保護路產路權。規劃、審批和管理公路兩側各種構造物和廣告、宣傳等設施；會同有關部門規劃、審批公路沿線的各種建築設施。
（八）承擔公路、橋梁工程的勘察、設計、監理和施工業務。
（九）負責國防公路戰備工作。
（十）開展公路建設融資和國際交通合作及涉外工作。
（十一）負責本單位精神文明建設、黨的建設、干職工隊伍建設和勞動人事管理等工作。
（十二）負責管理本局下屬各單位。
（十三）完成市委、市人民政府交辦的其他工作。


高速公路歸高速公路管理局（處）管。
每個省都設立省高速公路管理局，每個地級市設立市高速公路管理處，承擔轄區內高速公路路政管理行政執法、路產保護和路權維護、組織車輛救援、超限運輸治理等工作。

⑽ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(10)中國高速修建的錢是哪裡來的擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。