中國修鐵路錢從哪裡來

『壹』 中國鐵路賺到的錢交給誰

詹天佑出生於1861年3月17日，於1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中國首位傑出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」之稱。 另有中國詹天佑土木工程大獎、小學課文、電影等以詹天佑為名。

詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師。字眷誠。原籍江西婺源縣，出生於廣東南海縣。 1881年畢業於耶魯大學，1872年(同治十一年)，隨中國第一批幼童漂海赴美留學。1878年以優異成績中學畢業，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。 戰後被調入黃埔水師學堂任教習。 然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為它處所未有。他親自勘測，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路於1909年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。 京張鐵路建成典禮後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠紀念這位傑出的愛國鐵路工程師。

『貳』 中國為何要砸幾百億給非洲修鐵路，深層原因是什麼

中國之所以砸幾百億給非洲修鐵路，就是因為中國已經計劃好了非洲窮，也許非洲還不上修鐵路的錢，但是非洲有資源，比如說石油，天然氣，鐵礦石等等，這些資源都是中國經濟建設所需要的。

中國為非洲修建鐵路是需要很多建築工人以及原材料，中國這些都能夠輸送給非洲，可以說中國在給非洲修鐵路的同時，也是在檢驗自己技術的穩定性。

中國不僅給非洲修建的鐵路促進了非洲的發展，而且還能夠得到非洲的石油天然氣等等資源。

『叄』 2萬億修鐵路錢哪來的

2萬億分成好幾個部分的，大致有
中央財政
地方財政
民間資本
海外投資者
你所說的國家財政收入3萬多億，國債1500多億，這些都只是中央層面的，地方上的財政收入不包含在3萬多億裡面。一般情況下，地方財政會把財政收入的一部分上繳中央（發達省市的地方財政加起來要遠遠多於3萬億）。此外，2萬億並不是一次性撥款，而是分階段性的（按照工期平攤在10年甚至更久的時間裡面的）

此外，軍餉是不能隨便動用的，都是人代會批審過得，如果沒有再審，國務院是沒有權利動用軍餉的。

『肆』 中國早期的鐵路是怎樣修起來的，修鐵路的資金從哪裡來

鐵路早期都是政府修建的，由鐵道部出資加地方政府投資修建。
最近幾年鐵道部改革，分為建設和運營兩大部分，組建公司成為企業化國營企業。

『伍』 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

『陸』 高鐵建設的資金來源於哪些方面

主要資金來源包括中央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。此外，也包括一部分的社會投資。

『柒』 修鐵路的錢由誰來出高速公路由誰來修由誰拿錢

當然是國家出。

『捌』 國家建設高鐵錢拿來

目前鐵路投資主要資金來源包括中央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。

『玖』 中國高鐵半年虧955億，高鐵建設為何需要投入這么多

說到“高鐵”，全世界幾乎沒有任何一個國家能和“中國高鐵”相媲美。要知道，“中國高鐵”早就已經成為了中國面向全世界的一張名片。截止到2019年底，中國高速鐵路的營業總里程達到了3.5萬千米，穩妥妥的位居“世界第一”的位置。

高鐵的出現，讓國內各城市之間的關系更加緊密了，國人也可以通過高鐵一天周遊多個城市。之前，乘大巴需要2個小時才能到達的地方，乘上高鐵只需要20分鍾就能到達。中國高鐵的速度堪稱一絕，平穩性更是讓老外驚呼。之前有人做過實驗，將一枚硬幣立在高鐵上，硬幣是完全不會倒的！

因此，高鐵為何如此“虧錢”，我國依舊在不斷投資建設？因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道。要知道，這家企業已經不是為了“賺錢”為目的了，而是更加註重國家建設和發展。所以，這就是“國企”不同於其他企業的最大區別吧！

『拾』 現在國內造高鐵和造地鐵是國家出錢還是地方自己出錢

一般都是國家出一部分錢，然後地方也會拉民間資本投資，也有港資外資來注資的