中國越南鐵路在哪裡

㈠ 越南怎麼看中老鐵路

檸檬酸，就非常酸，後悔聽了日本的，讓這個國家給蒙騙了，否則現在通車的鐵路，就應該在越南境內，自己錯失了大好發展時機，然而世界上並沒有後悔葯，越南現在已經無法挽回這一切。

當初中國提出要修建泛亞鐵路，其實越南比寮國擁有更加良好的條件，首先，越南國內已經有了鐵路交通系統，只需要在其基礎上進行完善，就可以將鐵路延伸到整個東南亞，而寮國全國當時只有3.5公里長的鐵路，並且地形也更加復雜，不利於工程的展開。

其次，越南的經濟，顯然比寮國強上不少，所以鐵路修通後，可以更加有效的推動沿線經濟發展，但這個國家卻對中國基建實力表示出不屑的態度，並且希望由日本來幫助自己修建高速鐵路。

名詞解釋：

中老鐵路的開通，不僅對中國有著十分積極的意義，從此國內民眾前往東南亞地區旅遊，再也不用乘坐飛機了，同時，對寮國以及東南亞國家而言，也具有諸多好處，可以有效推動沿線經濟的發展，並且加強與中國的合作。

目前有許多國家都在同中方的合作中獲得了大量好處，寮國也不例外，不僅修通了鐵路，而且還在計劃建設磨丁特區，這里很可能會成為下一個深圳，當然，這一切都跟越南沒有任何關系。

㈡ 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。

㈢ 越南鐵路的簡介

越南鐵路運輸系統是由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。
越南擁有各種鐵路約2700公里，連接全國各居民區、文化、農業和工業中心。七條干線鐵路和一些支線鐵路把越南北、中、南部聯為一體。

㈣ 越南鐵路的介紹

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。

㈤ 中國有跨國的鐵路嗎

有啊，中國最著名的「滇越鐵路」它起於雲南昆明，止於越南的河口，是著名的「米軌鐵路」軌距僅為1米，現在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨，這是中國近代史上最早的火車站之一。 當時修築滇越鐵路時缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。

㈥ 中國出國的鐵路線有幾條分別是哪幾條

我國鐵路線及口岸

1．濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。

2．濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。

3．牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。

4．梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。

5．沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。

6．集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。

7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。

8．湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。

9．昆河線 從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。

10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。

㈦ 中國到越南有沒有開通火車

中國到越南已經開通了火車。

T8701/8702次列車，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自2009年1月1日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務。

是繼Z5/6次列車之後連接中國與越南的第二趟國際聯運列車，也是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路25B型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程396公里。

(7)中國越南鐵路在哪裡擴展閱讀:

T8701/8702次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

㈧ 中國和越南的鐵路有什麼區別

越南的鐵路是窄軌還是寬軌
越南鐵路軌距如下：
米軌（1000毫米）、標准軌（1435毫米）、混合軌（1000毫米與1435毫米混合）
越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為"米軌"。此外越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
我國鐵軌標准軌距是多少?
我國鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。車輛全長及換長 車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。即： 換長＝ 車輛全長（米）/ 11（米） 軌距 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要採用1435毫米的標准軌距。此外台灣鐵路軌距為1067毫米，成都鐵路局的部分鐵路軌距為1000毫米的窄軌等。 無縫線路 我國普通軌枕的長度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有板有2.6～4.85米等多種。無縫線路是把若干根標准長度的鋼軌，焊接成為每段800～1000米（還可以更長些）的長鋼軌線路，它的接頭很少，並具有行車平穩，輪軌磨耗及線路養護維修工作量小等優點，是軌道現代化的內容之一。

㈨ 中國到寮國鐵路要經過越南嗎

中老鐵路不經過越南。

中老鐵路是中國與寮國之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。中老鐵路北起中國雲南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經寮國著名旅遊勝地琅勃拉邦至寮國首都萬象。中老鐵路從中國和寮國的邊界出境，出境後全程在寮國境內。見下圖紅圈內部分，