中國南車資金流出多少

『壹』 601766中國南車可以買嗎

1、目前，中國股市中已經沒有「中國南車」這個股票了，現在叫「中國中車」，是否值得買入要根據股民自己的選股標准，很難一概而言的。2015年5月28日，中國南車與中國北車合並涉及的A股換股完成。新增A股股份111.39億股，合並後新增A股無限售流通股的上市流通日期為6月4日。
2、中國南車股份有限公司（中文簡稱「中國南車」，英文簡稱縮寫CSR），是經國務院國有資產監督管理委員會批准，由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立，設立時總股本70億股。該公司成立於2007年12月28日。2008年8月實現A+H股上市。截至2009年底有16家全資及控股子公司，分布在全國10 個省市，員工8萬餘人。中國南車主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術延伸產業，以及相關技術服務，信息咨詢，實業投資與管理，進出口等業務。

『貳』 中國中車上市持有中國南車的股票數量和資金會不會變動

會有變動的。到時，將會以一定的比例轉化成中國中車的股份，數量會有所變動。而資金的話，看中車上市是漲還是跌，漲就賺翻咯

『叄』 中國南車五日資金凈流入意味著什麼

五日凈流入就是在五天之內，資金都是主動購買股票，相對而言，這種股票都是上漲途中的，但也沒有絕對。
資金流向就是股市中的資金主動選擇的方向。從量的角度去分析資金的流向，即觀察成交量和成交金額，成交量和成交金額在實際操作中是有方向性的，買入或賣出。

『肆』 為什麼中國中車大跌,主力資金還凈流入

中國中車大跌是管理層壓制，主力資金流入是之前北車南車賺錢太多，把價位太的那麼高，他們也想不買啊，賠本的買賣誰做啊，不過現在管理層要慢牛，中車是他們抬起來的不得不去擦屁股，不然來個吊銷執照什麼的那就徹底玩完，你要看看股市中哪個大盤股會跟創業板和中小板，一個月來回50%的跑，連扳五六個板，有嗎？沒有吧，這個大盤股業績好是必須的，但是要穩，它是老大哥要起到帶頭作用，你買這個股想發財要花時間耐得起性子，如果是高位站崗要敬忠職守，石油石化就是最好的例子，你看中國核電多好，開盤價就4.07，慢慢來，慢慢漲才是硬道理

『伍』 為什麼中國南車有2個股票

01766是港股，就是香港上市股票，屬於滬港通。
601766是上交所上市股票，是大陸上市。
一般上交所股東不能購買01766的股票，只有資金量超過50萬，達到滬港通賬戶的開通條件，才可以買港股的中國南車。

『陸』 我買了中國南車第二天因為南北兩車合並停牌了，不知道合並之後會是怎樣會漲嗎請老股民說說唄

以下轉自博客：誰是誰非任評說

股市牛了，南北車大漲，合並審核停牌的公告今晚出台，合並即將展開，中車概念來了，但南北車在牛市當中也是非常磨人的股票，我從南北車4、5塊開始就看好，讓朋友們盯住這兩只股票，它們的合並當初還沒有預期，但鐵路的看好就已經明確，牛市和合並只不過是帶來了更好的額外價值，現在大家已經賺得很多了，眾多朋友要求我如當年精準的分析長油和包稀一樣分析一下，雖然說不敢事先就認為精準，但也可以有一個框架出來了。
德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。合並意味著占據世界市場的份額超過50%，是其他五家任何一家的三倍，具備巨大的競爭優勢。合並帶來的市場力量是巨大的，利潤會暴發性增長。
目前2013年的中國北車主營業務收入972億元，凈利潤41.3億元，南車主營業務收入978億元，凈利潤41.4億元，而2014年前三季度的利潤已經與2013年持平。南北車合並步伐正逐漸加快，預計6月完成，南北車合並後將成立的中國中車，總資產將超3000億元，年度營收明年或將接近甚至超過3000億元。這3000億元比起2013年的2000億元，營業額已經增長了50%。合並以後如果中車再能夠漲價20%，這漲價出來的可都是利潤啊！這漲價帶來的利潤即將達到增長600億元，比原來增長六倍，總利潤是700億元以上，按照十幾倍市盈率的估值，合並的公司應當有萬億市值以上，現在的市盈率是接近40倍看似很高，背後是估算了增長預期的結果。而實際的合並後議價能力增加會不止漲價20%，目前中國車輛與國際價格相比是有一倍漲價空間的，中國的超高速列車目前是全球領先的，提速就是漲價的時機。而且中車的市場擴張潛力也非常巨大，國內外均有市場空間釋放，如果再市場翻倍增長，利潤還要翻倍。而南北車的負債率都三分之二左右，利息是沉重的負擔，在未來幾年的中國降息周期當中，中車也是一個巨大的受益者。
截至2014年年底，我國高鐵營業里程已達1.6萬公里，而到2015年年底，還將增逾1.8萬公里，中車將有多少利潤增長會在2015年的年報當中體現，實際是不言而明的。而且這個增長還是在不斷的加速過程中遠沒有到頂，按照國家干線鐵路網規劃，高速鐵路還將繼續保持快速增長。城際鐵路網路方面，截至2014年底，各城市群規劃城際鐵路總里程超過2萬公里，其中預計 2016至2020年竣工里程有望達到1.2萬公里，為城際鐵路專用動車組帶來巨大的市場需求增量。城市軌道交通系統方面，截至2014年底，全國共有37個城市的建設規劃獲批准，鐵路建設里程又將多達2萬公里。截至今年1月底，中國進出口銀行先後為35個境外鐵路修建項目和裝備出口項目提供融資支持，批貸總金額約130億美元，其中貸款支持的鐵路修建項目總里程達到3500公里。目前，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。所以不光看國內，國際上的利潤和增長馬上就要爆發。記得當年我分析的包鋼稀土嗎？後來就是利潤1100%的增長，當初我著書講的國家收儲、環保要求提高、限制出口等政策全部出台了，現在輪到高鐵了。
在出台一帶一路願景與行動文件前幾天，北京3月28日中國國務院常務會議日前聽取南北車合並進展情況匯報。而在這文件當中明確提出：「基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。」「加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。」在道路建設當中，裝備才是有門檻有利潤的高大上，比低端的基建工程的意義更重大，設備是消耗品，基建工程是一次性，技術含量也不一樣，因此龍頭只能是中車而不是鐵路建設公司，而港口的概念更多是土地價值概念，在土地降價背後也不是持久性的。這意味著有高鐵的中車公司就是國家核心戰略龍頭，必然會得到眾多的資源支持。
中國鐵路「走出去」已經成為外貿出口的新增長點。據統計自加入世貿組織以來，中國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期中國外貿出口增速的3倍。這個快速出口不光是高鐵，普通車輛也很厲害，先不要過於爭奪標桿，多佔市場更有效。中國高鐵開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。海外布局帶來的新增長很快就是公司利潤的貢獻，隨著能源問題和新興國家崛起，世界鐵路建設重新回到高峰了。
因此我堅定的看好本次高鐵股要成為中國股市的新龍頭。這個中車有四個關鍵的節點，公司合並、定增股權激勵整體上市、火車提速出新車型、利潤高增長高轉送釋放，這每一個節點利好都可以有50%的增幅，而其中前三個出來的節點應當是大利好，第四個是利好出盡的見光死，因此大家要有信心，這個股票的暴漲之旅才剛剛開始。在中車掛牌的時候實現第一目標價位應當在30元，在掛牌後利潤兌現，應當可以是60元以上，出現100元股也是可能的，百元股不過2萬億市值，也才是蘋果公司的一半市值。而只要利潤釋放和定增成功，再來幾次高送轉，股票單價不高了，很多人就不擔心了，中國的股市資金當年爆炒中國船舶的邏輯是有可能重演的。此股短線有壓力，為了定增和管理層股權激勵、整體上市等，都需要壓低股票價格，會非常的難熬。此股已經高度控盤，圖形是莊家願望的縮影，散戶難以賭贏莊家的心思，但大勢是誰都違抗不了的，長線持有會讓你利潤難以想像，因此大家一定要拿住股票看清大勢才是關鍵。
當然風險也是可能的，大盤大勢和政治風雲等都可能打破個股的大勢，大家在信心十足的時候，風險意識也是要有的。中國的牛市能夠走多久也很重要，不過現在中國的牛市也是大概率的事情，大家一起期待明天更美好。

『柒』 中國南車最後交易日有大量資金出逃，為什麼

因為獲得頗豐，落袋為安

『捌』 中國中車主力資金大幅凈流出是好還是壞

每當股價上漲或者下跌時，總有不少股民朋友將股價走勢的依據用主力資金的凈流入或凈流出來判斷。其實很多人並不太了解主力資金，導致每次都做出錯誤的判斷，虧錢了都沒發覺。因此學姐今天准備跟小夥伴們認識一下關於主力資金的那些事，希望可以給大家一些啟發。建議大家看完整篇文章，尤其是第二點特別重要。開始之前，不妨先領一波福利--機構精選的牛股榜單新鮮出爐，走過路過可別錯過：【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、主力資金是什麼？
資金量相對大，並且會對個股的股價造成很大影響的這類資金，其被統稱為主力資金，包括私募基金、公募基金、社保、養老金、中央匯金、證金、外資（QFII、北向資金）、券商機構資金、游資、企業大股東等。其中比較輕易引起整個股票市場情況的主力資金之一的當然要數北向資金、券商機構資金。
通常情況下，「北」指的是滬深兩市的股票，所以那些流入A股市場的香港資金以及國際資本都稱為北向資金；「南」所代表的就是港股，所以流入港股的中國內地資金也被成本稱之為南向資金。北向資金為什麼要關注，側面主要是因為北向資金背後擁有強大的投研團隊，熟悉許多散戶不知道的信息，固而北向資金還有著另外一個稱號也就是「聰明資金」，很多時候我們可以自己從北向資金的舉措中發現一些投資的機會。

券商機構資金則不光包含渠道優勢，還能夠擁有最新資料，通常業績較為優秀、行業發展前景較好的個股才是我們會選擇的，許多時候個股的主升浪和個股的資金力量分不開，因此也有了一個「轎夫」的別稱。股市行情信息知道得越快越好，推薦給你一個秒速推送行情消息的投資神器--【股市晴雨表】金融市場一手資訊播報
二、主力資金流入流出對股價有什麼影響？
總體而言，一旦主力資金流入量大於流出量，也就表示股票市場里的供要小於求，股票價格也會變高；主力資金流入量比流出量小的話，就代表供大於求，股票價格理所應當會降低，那麼主力的資金流向對於股票的價格走向來說確實有很大程度的影響。不過不得不說的是，單純依靠流進流出的數據得出的結論會有出入，並不排除主力資金大量流出，股價卻上升的可能，背後一個特別主要的原因是，主力利用少量的資金拉升股價誘多，然後再一步一步地運用小單出貨，並且持續的有散戶來接盤，股價自然而然會上漲。因此只有通過綜合全面的分析，才能夠選出一隻比較優質的股票，提前做好准備設置好止損位和止盈位並且積極跟進，針對於中小投資者來說，到位及時作出相應的措施才是在股市中盈利的關鍵。如果實在沒有充足的時間去研究某隻個股，不妨點擊下面這個鏈接，輸入自己想要了解的股票代碼，進行深度分析：【免費】測一測你的股票當前估值位置？

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『玖』 中國南車 資金流出那麼多 後期怎樣呢

板塊是輪流來炒的

機械製造板塊資金臨近周末出逃的較多

從個股來看，周五創出新高，但收盤回落，收出上影線，後市樂觀謹慎。只能說後期要看大盤表現了。

『拾』 中國南車與中國北車合並,為什麼反跌

中國南車與中國北車合並前兩家總資產大概在3000億左右，凈資產兩家加起來不到1000億，上市公司已經囊括了兩大集團大部分資產，繼續注入的期待性不高。需要知道的是兩家公司中目前效益比較好的大概也就5~6家一級子公司，也就是生產高鐵、城軌及其零部件的那幾家，包括南車的四方股份、株電所、株機，北車的長客、唐客，其餘普通客車、貨車板塊目前行業都非常低迷，在主要客戶鐵總資金吃緊不招標的情況下差不多每年有很長時間是半息工狀態。從總體上看鐵路車輛行業利潤率也非常低，5%左右的樣子，而且存在比較嚴重的資金積壓。從資產的角度來分析，目前兩家3000+的市值其實已經真實反映了未來中車的實際情況，再往上走非常困難，要知道平安集團也才6000億市值，利潤和發展前景絕對不是一個等級。
單從市場角度來看，雖然有著國家戰略支持及央企整合概念，但利好消息畢竟已經全部釋放了，沒有更多的想像空間。當然這一單整合不比尋常，政治上必須成功，因此北車在12元左右，南車在11元左右有著強烈的護盤支撐。因此逢低可吸，高處沒有追的意義。
希望對操作有幫助。