現代汽車與中國哪個廠合資

① 中國合資汽車品牌有哪些

有速派、邁銳寶XL、探界者、雪鐵龍C5、君威等。

一、一汽

中國第一汽車集團有限公司總部所在地長春，中國一汽在長春生產的自主整車產品有：紅旗、奔騰乘用車；解放品牌中、重、輕型卡車；解放品牌城市客車和公路客車。

② 北京現代是國產還是合資

北京現代是合資。

北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。

北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在「京津冀協同發展」「長江經濟帶發展」的國家戰略指引下，2015年，北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。

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爭議事件：

現代汽車韓國本土用塑料油箱，在華仍用鐵油箱。安全是油箱性能的最重要標准。歐洲汽車工業協會上述報告指出，鐵油箱通常是焊接而成，在發生碰撞時，接縫區域受擠壓易變形和產生火花。

而一次性吹塑成型的塑料油箱不存在這種問題。此外，塑料油箱變形後有一定的能力反彈回原狀，而鐵油箱會在受擠壓變形時，因壓力增加、體積減小，發生火災或爆炸的可能性要高於塑料油箱。

在中國，大眾、本田、豐田、日產、標致雪鐵龍等主流合資汽車公司產品都採用塑料油箱，僅有現代汽車相關的子公司仍在大量採用鐵油箱。

③ 中外合資的汽車品牌有哪些

德國，上海大眾，一汽大眾，北京賓士，華晨寶馬，一汽奧迪；

美國，上海通用，通用五菱，長安福特，北京JEEP，法國，東風雪鐵龍，東風標志；

日本，廣州本田，廣州豐田，東風本田，一汽豐田，四川豐田，昌河鈴木，長安鈴木，東風日產，鄭州日產，長安馬自達，一汽馬自達。

凱迪拉克車標發展：

凱迪拉克徽標可謂是其精神內涵的集中體現，著名的花冠盾形取自安東尼（德）凱迪拉克的族徽，是典型的貴族標志，既表現了底特律城創始人的勇氣和榮譽，同時也象徵著其在汽車行業中的領導地位。

選用「凱迪拉克」之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特律城的創始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意。商標圖形主要由冠和盾組成。冠象徵著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統。盾象徵著凱迪拉克軍隊的英勇善戰。

④ 北京現代汽車是合資的嗎，現代是那個國家的

北京現代是中外合資汽車，總部設在北京。

北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，公司成立於2002年10月18日，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。

北京現代汽車有限公司，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，

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北京現代汽車旗下產品

1，索九

2015年2月2日，第九代索納塔在北京現代第二工廠正式下線，並開始接受全國預訂。據悉，新車將於3月20日正式上市，屆時第八代索納塔將保留部分經典車型繼續銷售，共同擔起提升北京現代品牌影響力的重任。

2，途勝

現代途勝（Tucson）自05年上市以來，銷量就一直穩中有升，位於市場前列，而且有越走越快的趨勢。途勝作為主打年輕市場的城市SUV，其輪廓分明、剛中帶柔的車身線條使整車透露著幾分歐洲車的氣息，而短促的尾部更造就出一個年輕動感的整體風格。

⑤ 現代是國產車還是合資車

北京現代按生產方式屬於國產車，按品牌是國產合資車。

國內在售的汽車按生產方式劃分為兩大類：國產車、進口車。國產車按品牌分為自主品牌、合資品牌兩類，國產自主品牌汽車通常被簡稱為國產車，國產合資品牌汽車通常被簡稱為合資車。

北京現代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。

歷經約17年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。

⑥ 北京現代是國產車還是合資車

北京現代IX35按生產方式屬於國產車，按品牌是國產合資車。

國內在售的汽車按生產方式劃分為兩大類：國產車、進口車。國產車按品牌分為自主品牌、合資品牌兩類，國產自主品牌汽車通常被簡稱為國產車，國產合資品牌汽車通常被簡稱為合資車。

IX35在中國搭載的兩台發動機均為Theta—II系列發動機：

既然它們同為一個系列，自然應當擁有很多共同點，不錯！兩台發動機都採用雙CVVT（氣門正時連續可變）及VIS（可變進氣歧管），而且兩台發動機的缸徑也同為88毫米，但行程為別為86毫米和97毫米。

ix35尾部較為敦實緊湊，小尺寸風擋玻璃和寬大的後保險杠降低了它的視覺重心。尾燈造型與前燈呼應，富含時尚元素，雖然是燈泡光源，但是由於燈罩上的折射點的作用，可以亂真LED光源。

⑦ 現代是哪國的品牌

現代是韓國汽車品牌，在1967年由鄭周永創立。

現代汽車雖然歷史不長，但現在已成為一家世界性的跨國汽車集團。在現代剛剛成立的發展期，通過和美國福特汽車公司合作，引進福特的技術生產小汽車。與福特合作幾年後，現代轉而投向日本和英國學習技術。隨著技術的不斷發展，現代也壟斷了韓國的汽車市場。

現代的車型

現代在七十年代末開始進軍海外市場，距離其成立不過是十年的時間。直到2002年，現代看到了中國市場廣闊的商機並開始挑戰中國市場。現代主要生產SUV以及普通家庭用車。

現代在全球范圍內共擁有32個車系121款車型，在中國市場上比較有名的車型有索納塔、伊蘭特、途勝、領翔、悅動等等。但目前韓系車在中國市場上屢受挫折，在不斷崛起的國產車以及實力雄厚的日系德系車面前，韓系車的競爭里明顯不足。

⑧ 韓國現代和北京現代是同一個品牌嗎

是同一個品牌，都是現代汽車。

只是現代汽車是韓國企業，而北京現代是韓國現代汽車公司和北京汽車集團合作各出資50%在北京建立的合資公司，雙方各持1半股份，引進到國內生產現代汽車公司旗下的部分車型，所以叫北京現代，可以使用現代商標。

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2002年10月，北京現代汽車公司成立。隨後帶來了第五代索納塔作為首款國產車型正式下線。在那個年代，現代索納塔風靡全國，大街小巷都能看到它的身影，尤其各大計程車公司都紛紛采購。

第六和第七代索納塔在國內的處境比較尷尬，第六代由於第五代索納塔還在生產，就以進口車身份進入國內，起了個「御翔」的名稱，不過實際市場反映很差。

而第七代索納塔正式改名為領翔，在海外版身上做了很多改動，銷量是好於御翔的，但是不可以否認的是這是一款失敗的產品，北京現代想在設計上發揮一下創意，結果是弄巧成拙。

⑨ 韓國現代集團在中國有哪些合資公司

現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商……1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。2003年14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司。 鄭周永鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。「不求人」的生產體系對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。"現場主義"的經營理念現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。朝世界第五位邁進事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。