中國民航客機報廢多久

A. 一架飛機飛多久可以報廢

一般來說飛機起落次數的壽命是3~8萬次，飛行時長是4~8萬小時，機齡大約是25年左右，這些指標會根據機型不同有一定變化，其中一個到達標准了，飛機就可以「報廢」了。
但是，現在飛機還可以進行延壽工程，通過保養+大修的方法，使得其中一個指標到了以後飛機還可以在滿足安全需求的情況下繼續飛行。如果按照世界上大部分航企使用飛機的習慣，一架飛機用個20多年沒什麼問題，極端情況下，多修多換，飛機飛個30多年甚至更長也不是問題。
不過，現在各個航企飛機退役的頻率是有所加快，這是因為除去使用壽命，還要考慮經濟壽命。因為飛機是機械產品，用久了大毛病可能沒有，但小毛病肯定還會有的。等飛機飛行時間長了，換的東西肯定會越來越多越來越頻繁，飛機的維修成本也會越來越高。要知道，飛機上的零件單件價格加起來是比整機還要高的。

等到成本漲到一定程度的時候，這架飛機就該退役了，更何況退役了拆拆改改還能收回一部分錢。另外很多航企的飛機是租的，到了一定年齡後，也可以退租處理。

B. 為什麼民航客機的壽命一般是25年

因為飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，根據疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

C. 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

D. 一架民航飛機壽命是多久

我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背後，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什麼是飛機的使用壽命？我們該如何來准確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數字背後，有哪些信息被平均了? 飛機平均壽命數字歷來如此么？未來怎麼變化？等等。

關於飛機使用壽命的討論，一直航空業界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑒ASCEND航升公司和國內民航資源網有關商用運輸飛機的相關數據，也參考匯總了來自波音公司等的專業報告和意見，嘗試梳理一下當下關於飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發表一點不成熟的個人看法。

怎麼界定和計算飛機使用壽命？

在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業界對於這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區分。

E. 民航飛機一般開幾年就不能再飛了淘汰的飛機要怎麼處理

飛機這種交通工具自從問世以來就深受人們的喜愛，尤其是對於現代社會人們來說，飛機的快速和便利性顯得尤為突出，過去人們出遠門只能選擇乘坐火車大巴之類的交通工具，乘坐時間長、乘坐體驗也很一般，但是現在人們可以乘坐飛機出行，原本坐火車需要5個小時，飛機半小時就能搞定，效率高的不是一點半點，隨著坐飛機的人越來越多，我們對飛機也有了一定的了解，但是關於飛機的使用年限，以及淘汰的飛機該如何處理，相信很多小夥伴都不一定知道，下面我們就一起來了解下吧。

最後校長認為，飛機的使用年限還是挺短的，但是飛機的安全也是大家非常關心的，我也希望航空公司們能夠及時的保養飛機，不要讓飛機的安全出現差錯，因為飛機一旦發生空難，生還的幾率幾乎為零。

F. 民航客機服役20年必須退役，退役出去的飛機都哪去了

沒有說必須退役，一般報廢或出售二手機。

G. 民航客運飛機的服役時間一般為多久

理論上講民航飛機沒有壽命限制，每個部件都有嚴格的維護標准，包括機身，美國現在還有很多飛了四，五十年的飛機在服役。現在飛機一般使用壽命為三萬小時，或者二十年使用期限。

一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。

現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。

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雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事。

H. 一台飛機能用多久多久算報廢

目前的主流飛機壽命，製造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設計製造的。

一般而言，飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。

這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的循環限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。

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普遍規范：

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。

小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

影響飛機壽命的因素

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

參考資料：飛機結構壽命_網路