豐田cafc和中國哪個好

Ⅰ 是對手也是隊友，新款天籟和凱美瑞你會選擇哪一款

操控性。這個項目中，我覺得凱美瑞完全勝出，TNGA架構帶來最大的好處之一就是車輛重心的降低，並且，凱美瑞的方向盤手感是我比較喜歡的，反饋回來的路感比較清晰，我們看一下2017年的銷量對比數據，我查到的結果是凱美瑞去年銷量是75237輛，日產天籟全年銷售數字是113282輛。所以天籟在2017年銷量是領先的。就天籟和凱美瑞來說，按照顏值來說，個人感覺都挺好看的，具體看你了，不過內飾質感上和座椅的舒適型上，天籟會更強一點。

千萬不要被其文宣宣稱的40％的發動機熱效率所忽悠；真相是，凱美瑞2.5l車型，只有在最近工作區間內，才可以達到40％的發動機熱效率，舒適度絕對是同級別最好、跑了趟外地、五個小時、一點都不感覺累、動力輸出很牛逼、在一段無測速的路段速度到達195+車身穩定、無噪音、，凱美瑞更均衡一些，性能的話新款天籟2.0T和凱美瑞混動在性能上差不多，主要看個人用車的需求了，個人推薦凱美瑞，性能差不多的同時凱美瑞更省油也更漂亮.

Ⅱ 這些後驅車，很可惜再也買不到了！

?前驅車和後驅車由於驅動輪位置不同，在追求駕駛樂趣的人眼中，前驅車的操控樂趣相比後驅車總是欠缺了不少。我們都知道汽車的轉向是由前輪來負責的，前驅車的前輪在負責轉向的同時還需要傳遞動力輸出，所以轉向性較差，在轉向不足的時候容易出現推頭的現象。

作為和豐田86同平台的兄弟車型，斯巴魯BRZ的名氣沒有豐田86那麼大，但兩者的操控性和動力並沒有多大差別，售價也相差無幾。水平對置Boxer、後驅Rear-Drive、巔峰Zenith，組合起來就是斯巴魯BRZ。和豐田86一樣，BRZ也秉承著給予駕駛者純粹操控樂趣的理念。如今退出中國市場，原因和豐田86是一樣的。

樂淘車事

淘你所愛

視覺/陽仔

撰文/陽仔

編輯?/陽仔

校對?/陽仔

審核BOSS/Mr.孟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 為什麼說國內的大眾，世界的豐田看看這些數據對比吧

我們說豐田汽車的時候，往往都會說世界的豐田，國內的大眾，這句話可不是豐田公司自吹自擂。去年，豐田汽車和大眾汽車全球的銷量都超破了千萬台。但是他們雖然都是如此的龐然大物，他們在市場中的名聲卻完全不一樣，一個主要銷售在中國市場，另外一個全球遍地開花。

小編總結：雖然目前在我國國內大眾汽車是所向披靡的，但是就從整個汽車市場來說，豐田真的是最大的贏家。不管從哪一個指標來看，豐田公司都可以完爆大眾。一個月前我去過美國，就發現在美國，80%的汽車都是豐田生產的。這是一個多麼可怕的數據，我們的國產汽車想要達到這種情況，還需要多少年呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田車都有哪些「代表作品」

對於影迷來說，應該都會認識幾個幾乎不拍爛片的導演，他們以導演身份參與的電影不少於5部，並且每一部作品的影評都非常高。

比如來自英國的著名導演——克里斯托弗諾蘭，代表作有《盜夢空間》《星際穿越》《蝙蝠俠：黑暗騎士》《追隨》《致命魔術》等，每一部都是那麼讓人印象深刻，片中的鏡頭畫麵包括角色都是那麼深入人心。

又比如來自日本的著名動畫導演——宮崎駿，說起宮崎駿，我相信他的作品是不少80、90後的童年，如果單從觀眾的角度來講，觀賞宮崎駿的電影絕對是一種享受，從藝術的角度來講，所表達的內容布滿在片中的每一個細節。代表作有《阿爾卑斯山的少女》《千與千尋》《龍貓》《天空之城》《哈爾的移動城堡》《風之谷》等。

在車圈裡，當然也有那麼幾個品牌的車型是那麼深入人心，而今天我們的主角就是帶給我們許多深入人心車型的豐田。

說豐田幾乎不產水車（口碑不好的車），大家是否有共鳴呢？相對於其他品牌的車型，豐田車的品質有多好，這里豐田車主最有發言權了。我們來看看豐田都有哪些「代表作品」。

威馳

威馳是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，在加長軸距後，雖然定位為小型車，可是整體卻達到了緊湊型轎車的水平。

除了入門價格低，空間表現不錯，品質皮實耐用這么多優點外，好開易上手也是許多年輕人或年輕家庭選擇威馳的主要原因。

卡羅拉

卡羅拉發布於1966年，至2018年已經有52年的歷史，發展到了第11代車型，曾用名「花冠」，現在的豐田卡羅拉是全球最暢銷的車型之一。

如果用高品質、高性價比、省心耐用、銷量領先這些詞已經不能喚起你對卡羅拉的興趣，那麼在著名動漫《頭文字D》里的AE86，其實就是1983年首次投產的第四代卡羅拉，AE86是其車架號。

凱美瑞

說起凱美瑞，還是要提及「創造中高級轎車全球新標准」的造車理念，尊貴的外觀、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標准，以及無所不在的高科技配置。好像話說得有點誇張了，其實凱美瑞在我們國人心目中更多的應該是中庸、居家的。

第八代凱美瑞於2017年11月正式在中國上市，它是TNGA架構的首款產品，新車一改第七代車型中庸、居家的形象，搖身一變成為了帶有運動感的型男，總體來說，全新凱美瑞就是更年輕了。

皇冠

豐田品牌旗艦車型皇冠誕生於1955年，至今已經歷了半個多世紀的演變發展。作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠在國人心中有著很高的認知度。

雖然皇冠一直以來都深入人心，可是在如今競爭巨大的市場中，皇冠在銷量方面似乎表現非常一般，2017年平均每月銷量為3000輛左右，不敵許多同級車型。全新皇冠也在2017年12月中正式上市，新車共推出5款車型，在外觀以及配置上都有升級，不過這樣的小改款其實不足以振興皇冠過去的榮耀。我們不得不承認皇冠是輛好車，可是由於市場、環境、法規的約束，皇冠可能將來不久就會遭到跟銳志一樣的下場，走向停產。

漢蘭達

豐田漢蘭達是一款家喻戶曉的大塊頭城市SUV，該車2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現國產，十幾年過去了，大家對SUV的喜愛還是如同當年；無論是要加價提車，還是超高的保值率，都證明了漢蘭達的受歡迎程度。

其實作為一款中型SUV，漢蘭達的銷量其實也不算是很拔尖，2017年每月的平均銷量不到1萬輛，相對於它的競爭對手昂科威而言，其實還是相差甚遠的，並且在各大媒體的實測對比報道中，漢蘭達的綜合表現其實也比較一般，所以皮實耐用應該才是漢蘭達的最大賣點。

蘭德酷路澤

蘭德酷路澤誕生於1951年，其最初定位為軍用越野，後來逐漸民用化，憑借著出眾的性能，和可靠的品質保證讓我們深深地記住了一個經典的直譯名稱「陸地巡洋艦」。硬派、強悍、可靠、高端這些詞已經成為了它的標准代名詞。

總有人說：「車到山前必有路，有路必有豐田車」。其實這里的豐田車就是指蘭德酷路澤。

埃爾法

埃爾法是豐田旗下一款豪華MPV，可是埃爾法的開發部門在設計這款車的時候，並沒有把它定位為MPV，而是定位為對乘坐感受極致追求的豪華轎車，所以由於具備極高乘坐品質的埃爾法受到了許多社會精英、娛樂明星、成功人士的喜好。

關於埃爾法的售價其實也是一般MPV車型無法比較的，在國內大概75萬的起售價，加上30多萬的額外加價，已經達到了一輛賓士S350的價格水平。雖然這輛豪華MPV的價格並不那麼親民，可是由於極高的形象，就像我們所說的女神一樣，深深地印在我們的腦海中。

豐田86

豐田86是日本豐田汽車首次於2011年東京國際車展亮相的全球策略FR小型跑車，是豐田與斯巴魯同業合作的產品。雖然歷史不長，可是由於極高的駕駛樂趣和相對親民的價格，在所有喜歡駕駛的車迷朋友心目中都是一輛nice car。

雖然由於CAFC法規的緣故，豐田86在2017年退出了中國市場，可是國內那些仍然熱愛豐田86的朋友可以通過平行進口的方式買到自己的dream car，價格會比之前官方引進的時候貴7萬左右（具體以各地經銷商報價為主）。

總結

其實豐田的車型能夠如此深入人心，最主要的還是車型本身的品質優於許多其他品牌的車型，其次就是豐田的車型能真正滿足你的用車需求，比如價格親民的威馳，能在足夠低的預算下給你一輛省心好用的車；比如可靠性極強的陸地巡洋艦，能伴你翻山越嶺；比如極具駕駛樂趣的豐田86，滿足你跑車夢的同時，讓你體驗到極高的駕駛樂趣。

Ⅳ 中東版霸道和國產普拉多有什麼區別

近期有很多網友問我，國產普拉多與中東版霸道該如何選擇，國產3.5的好還是中東版4.0的好？很糾結。今天小編就給大家來做個詳細的對比，希望對大家有所幫助。小編覺得自從18款改款後普拉多國產的取消了2.7的排量，只有3.5一個排量選擇，這一點就不如中東版，依然保存2.7和4.0兩個排量選擇，還有就是國產普拉多的配置基本沒有後掛備胎的，而中東版就算是丐中丐版也有後掛備胎選擇，國產也有後掛的選裝配置，不過要加1W的價格，而且低配沒有選裝，要知道在港口改一個後掛備胎也不到1W的價格就能搞定。

18款國產普拉多3.5版本

中東版和國產版的主要區別有哪些？

1，首先動力方面，國產取消2.7的排量，至於為何取消，最後為大家解釋，只保留3.5的排量，最大馬力280馬力，扭矩365牛米。中東版霸道依然保留2.7和4.0排量，同時新款柴油版霸道3000也會陸續到港，2.7排量最大馬力165馬力，扭矩251牛米，4.0排量最大馬力275馬力，扭矩389牛米。

2，四驅系統差別，國產版普拉多受制於「咖啡法」，被迫改為了分時四驅，而且不是紅杉那樣的超選四驅，沒有高速全時四驅模式，在雨雪路面上行駛，是不如原先的全時四驅可靠的。喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。而中東版霸道，在保留全時四驅的同時，最頂配型號的後橋差速鎖，還進化成了可鎖止托森差速器，更加先進。

國產普拉多為何取消2.7排量？國產版普拉多在CAFC「中國咖啡法」的壓力之下，被迫取消了2.7排量，並且把3.5車型改為了分時四驅。而平行進口由於不受「咖啡法」的約束，所以中東版霸道仍然是2.7與4.0並駕齊驅，並且繼續保留了這一代車型的精髓——托森差速器+全時四驅。由此可見，國產普拉多已改為分時四驅，並且減配了豐田最靠譜的托森差速器，改成電子限滑系統，這是一個致命的缺陷，少了全時四驅的普拉多還是普拉多嗎，為越野而生的霸道是去了越野能力就意味著它不再是霸道。

霸道400018款 TXL 兩氣外掛2氣囊，天窗，搖起18寸熏黑輪轂，行李架，前小杠，霧燈，鹵素大燈，鍍鉻中網，車身防滑條，自動空調，多功能方向盤，巡航，大屏，智能卡，冰箱，後四電眼，黑踏，拖鉤，半電動座椅，電動調節後視鏡，尾翼

18款豐田霸道4000不論是動力還是越野通過性，甚至遠超過豐田陸地巡洋艦4.0，並且價格親民，豐田霸道4000中東版追求的並不是內飾的豪華感，而是十足的功能性，18款豐田霸道4000中東版加配胎壓監測及ESP車身穩定系統，為整車安全系統提升了一大截，作為一款越野車安全系數定是命脈，九氣囊更是必不可少的。2018款豐田霸道4000依舊保持了非承載式車身及後整體橋式懸掛，這讓車友十分欣喜，知道了新普拉多沒有變，依舊主打越野市場。18款豐田霸道4000中東版十分流行的全息影像系統，喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。不管多麼生澀的駕駛員也能夠輕松自信的應對各種環境路況，方便的同時更進一步提升安全指數。

內飾方面：18款豐田霸道4000在車身的內部集中了十分豪華的裝潢組件和對稱式的內飾設計。銀色邊框和木紋飾條為內飾整體增加了豪華感。寬大的座椅，能夠提供良好的前方視野。車內設計更是舒適性配置齊全，無論是多樣的儲物空間、三區域獨立空調、觸感極佳的真皮座椅，還是體貼入微的車載冷藏箱和座椅加熱裝置均體現了對駕乘者的悉心關懷。

18款豐田酷路澤4000有多少種車型，在詢問車價的時候要考慮什麼問題，比如1、是否需要天窗2、是否需要原廠外掛3、是否需要原廠真皮4、需要幾座的車等等，喜歡電-1330二 零三 三721。同V信。以上這幾款車型都屬於近期豐田酷路澤熱賣車型。

18款豐田霸道4000裝備了豐田的MTS全地形輔助駕駛系統，內置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大優化。20寸鈦合金輪轂！

當然國產普拉多在內飾，配置，外觀，動力，越能性能和價格略微合理的話，誰都會選擇國產，支持國產也是在個人利益不受損失的前提下。

Ⅵ 為什麼中國人還買豐田車

中國人的特點就是從眾和要面子。
已經買了豐田的人，明知道問題不可能僅僅是油門踏板，但是要面子，還得跟別人說豐田怎麼怎麼好，別人聽了以後，從眾心理一作怪，也就跟著買了，然後繼續跟其他人說怎麼怎麼好。

Ⅶ 豐田中國和中國豐田什麼區別

中國豐田和豐田中國本身上沒有太大的區別，只是名稱改變了，並不能夠解決什麼實質性的問題。在中國人看來，中國豐田還是豐田中國，它是全球日本豐田公司在中國分支機構。第二，它的整個日本文化和日本社會對中國態度也不會有什麼根本性的改變。

Ⅷ 豐田為什麼要停產普拉多，背後的真正原因是什麼

豐田普拉多在國內的SUV界是絕對扛把子的存在，豐田牢靠的質量讓普拉多能去很多汽車也說自己是越野車的車不能去，比如說青藏高原，西藏等。國產這么多年，銷量一直還不錯，但是一則消息指出，這么多年給豐田贏得這么多良好口碑的普拉多還是走上了退役之路。這讓很多喜愛普拉多喜愛硬派SUV的粉絲感到十分惋惜。

其實我們看起來停產普拉多是一個無奈的舉動，其實更是豐田公司為了以後公司的發展而考慮的結果，對於豐田公司來講，想要穩穩地紮根在中國汽車市場單靠普拉多是實現不了的。

Ⅸ 本田和豐田在中國哪個好

各有各的好，各有利弊，沒有絕對的優勢。因為它們的造車理念不同，設計和開發車型也就不同。在中國來說它們的合作廠家也不同，有一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田，不同的車型有不同的技術含量和開發理念。我感覺豐田不厚道，好幾款車型在中國後技術都會打折扣，如銳志就和日本本土的有很大區別，卡羅拉和美國市場也不同，技術較落後，並不是應對中國國情。本田的自然吸氣發動機和VCM可變氣缸發動機享譽全球，本田更講究細節和技術。還有就是安全性能，其實日本車並沒有有些人說的那麼危險，純屬造謠，自身安全最重要的是遵守安全駕駛規則

Ⅹ 今年排放嚴控5L，三缸機勢頭不會逆轉

三缸機自進入市場以來人們對其的爭議就從未斷過，似乎是從2016年起，「蟄伏」在暗處的三缸機開始較為普遍的搭載在新車上並涌現市場，其中最著名的應該就是寶馬X1了。要論三缸機為什麼會開始流行？這主要還是和政策有關。

在全世界范圍內，由於環境問題的惡化、溫室效應的加劇，掀起一股「節能大浪潮」。雖然新能源汽車已經逐漸在各國之間得到了一定規模的普及，但始終無法取代傳統燃油車成為主流。因而很多國家都只能從燃油車的排放上入手，作為世界第一大汽車單一市場、中國每年的汽車銷售量都在兩、三千萬左右，因而我們對於排放標准、近些年來益發嚴苛。

寫在最後：

如今新能源汽車雖然開始逐漸有了一定的市場規模，但由於技術突破難、消費者接受度不高以及製造成本高等問題，仍舊無法取代燃油車成為市場主流。因而在越來越嚴苛的排放政策下，大多數企業都只能艱難的寄希望於小排量發動機，尤其是三缸機這種天生的小排量發動機，中國大多數的企業可能只能在三缸機的道路上越走越遠、無法回頭！

你認為四缸會反攻重來嗎？歡迎來後面留言區熱烈討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。