坦贊鐵路欠中國多少錢

『壹』 坦贊鐵路的坦贊鐵路，中非關系的豐碑

「我見證了坦贊鐵路鋪設最後一根鋼軌的情景，我們在那裡豎了一個里程碑，用英語寫上『坦贊鐵路終點，1860公里』。」2015年7月23日，在外交部政策規劃司編寫的《中非關系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書發行儀式現場，前鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福興奮地對人民日報記者說。
外交部藍廳外面的走廊上掛滿了有關坦贊鐵路的圖片，非洲國家駐華使節、援建坦贊鐵路親歷者和專家學者等200餘人在圖片前駐足，或凝視，或拍照留念，或抒發感慨。「這座豐碑太偉大了，激勵了一代代致力於中非友好的人。」奈及利亞記者艾迪對記者說，「這條鐵路的作用非常大，直到現在，人們依然在思考它的作用和意義，指引著中非關系邁向新未來。」
圖片將人們帶回20世紀70年代坦贊鐵路援建現場。1973年7月，孫永福被選派加入中國援建坦贊鐵路工作組，負責收集工程信息和調查研究。野外氣溫高達40多攝氏度，陽光火辣辣的，熱氣騰騰，肉眼從儀器里觀看景物十分模糊。「如果只吊一根白色線墜，從遠處很難看到，黑人兄弟就把白色的吊線放在自己胸前，我們在經緯儀里從顏色反差中可以很快定位。」孫永福說。
與孫永福坐在一起的陸大同如今已80多歲，是援建坦贊鐵路工作組副總工程師。「坦贊鐵路建成通車後我回國到中國土木工程公司援建坦贊鐵路組工作，退休後一直關注坦贊鐵路，我近2/3的人生都奉獻給了這條鐵路。」陸大同指著滿頭白發對記者說。老人精神矍鑠，說話鏗鏘有力，說起坦贊鐵路「三天三夜也說不完」。
陸大同談起工程來如數家珍。坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機械設備數量非常大。中國為坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設備，甚至連垃圾桶、票夾子都配了，僅給坦贊鐵路局配的辦公傢具就接近1萬件。設計圖紙裝滿了整整兩節火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標准與國內標准不一樣，援建的機車等設施和裝備得重新設計、試制、試用、修改和投產，一切從零開始。
談到坦贊鐵路工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段姆馬段，陸大同有些激動。當時勘測隊確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了2000公里長的20個方案，然後一個一個方案比較，確定6個方案，在這6個方案基礎上再選出2個，最終確定一個。
在姆馬段選線過程中，一個插曲讓陸大同感動不已。一個當地年輕人跟著勘測隊做輔助工作。有一次過河，他主動蹲下來要背陸大同過河。陸大同不同意，但他還是堅持要背，還拍拍肩膀，表示自己有力氣。陸大同最終沒有同意。年輕人說，他的爺爺在這個地方背過白人過河，當年白人是手裡拿根鞭子，一邊抽煙一邊讓他爺爺背過河。他爺爺把這件事講給他爸爸聽，他爸爸又告訴他，凡是外國人來，就要主動背他們過去。年輕人見不讓背，沉默了一會，就跑過去砍樹，想把樹砍倒橫在河面上，讓陸大同他們過去。他的做法讓人感動，於是陸大同等人同他一起砍樹搭橋過河。
當時，一位西方工程師在參觀完這條鐵路後，尤其是姆馬段這樣的困難地段之後，感慨萬分。他說，中國人了不起，「只有修建過萬里長城的人，才能修出這樣高質量的鐵路」。
中國外交部部長王毅在發行儀式現場表示，2015年適逢坦贊鐵路開工奠基45周年、建成通車40周年，在這個值得紀念的年份，重溫當年中非人民共建坦贊鐵路的歷史壯舉，為展望21世紀中非新型戰略夥伴關系的美好未來提供了新的契機。
尚比亞駐華大使盧潘多·姆瓦佩女士對人民日報記者說：「當時西方拒絕了我們修建這條鐵路的建議，是中國政府和人民支持了我們，尚比亞政府和人民感謝中國政府和人民。目前非洲聯盟正在執行《2063年議程》，這是非洲未來50年發展規劃，相信在中國支持下，非洲一定會實現這一宏偉藍圖。」

『貳』 當年中國支援非洲的坦贊鐵路現在怎麼樣了

2000年以後，坦贊鐵路載貨量由1990年的120萬噸大幅下降至2003年的63萬噸，維修機車需要2500萬美元/年。2008年10月，坦尚尼亞當地報紙形容鐵路的現狀為「在破產的邊緣」，並稱由於財政危機，坦贊鐵路已經拖欠工人工資長達3個月之久，且大部分的機車頭都已經不能再使用。因此，坦贊兩國政府在2005年同意把鐵路私有化。在2006年4月20日的會談中，雖然未決定私營形式，但由於中華人民共和國政府當年的參與，兩國會優先考慮中方的利益。

『叄』 坦贊鐵路

東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希

『肆』 坦贊鐵路的現狀如何

和中國的鐵路比，運營量很小。當然，考慮到坦贊兩國都是製造業不發達的低收入國家，這也是可以理解的。而且近年來，坦贊鐵路的營業量正在快速增長。

坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月26日動工興建，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成並試運營。1976年7月建成通車，14日正式移交給坦、贊兩國政府。

2019年7月30日上午，"非洲之傲"旅遊列車駛入本格拉鐵路洛比托火車站，這趟列車15天前從印度洋沿岸的坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆出發，沿途經過坦尚尼亞、尚比亞（坦贊鐵路部分）、剛果（金）和安哥拉（本格拉鐵路）四國，全程約4300公里，到達大西洋沿岸的港口城市洛比托。

歷史上首次完成鐵路客運連接大西洋與印度洋，實現了非洲版「兩洋鐵路「。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。

坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，是中國土木工程集團有限公司的前身鐵道部援外辦公室代表我國政府組織、設計及建造的工程。

『伍』 坦贊鐵路的基本簡介

該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。
為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有66人為之獻出寶貴生命。
鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。 在非洲民族解放運動的浪潮中，1964年，坦尚尼亞和尚比亞相繼獨立。它們迫切需要經濟上的獨立來回頭支持政治上的獨立。尚比亞是一個內陸國家，作為當時世界上的第三大銅礦產地，卻苦於沒有出海口而使得銅礦貿易大大受限。尚比亞需要一條通往坦尚尼亞出海口的交通命脈。
坦贊政府曾一起向世界銀行申請援建坦贊鐵路，但被婉拒；坦尚尼亞副總統卡瓦瓦訪問蘇聯時，請求蘇聯政府幫助修建鐵路，卻再度遭拒絕。
當時中國首要目標是獲得亞非國家的政治支持，打破外交孤立。當時的對外經委主任方毅向周恩來諫言稱援建坦贊鐵路「恐怕國力吃不住」，周恩來說，「更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。」政治考量是要走出孤立，獲得同情，在國際舞台上取得一席之地。在這樣的背景下，援建坦贊鐵路是一個正確的決定。
坦贊鐵路跨越的不僅僅是東非大裂谷帶，還有一段長達近40年的歷史。它和沿途修建的320座橋梁，22條隧道、93個車站，以及長眠在坦贊大地的64位中國工人，共同構築了新中國60多年歷史中一個獨特的符號。
它是新中國早期對外援助的典範和縮影，它是中國外交中的一筆無形資產，它甚至被看作中國與非洲甚至中國與整個第三世界「兄弟情誼」的豐碑；但時過境遷之後，如今的坦贊鐵路也面臨著冗員負擔沉重、資金不足和管理不力等經營困難，這又給中國的援外工程提出了新的挑戰和課題。 坦贊鐵路減小了尚比亞經濟受羅得西亞（今辛巴威）及南非的影響。坦贊鐵路鐵路建成後，成為尚比亞出口銅的運輸路線，沿線也建立起不少市鎮。坦贊鐵路也是該地區的主要經濟管道。
但是，21世紀初開始，它受到了公路運輸（如橫貫卡普里維公路<Trans–Caprivi Highway>以及到納米比亞的沃爾維斯灣走廊<Walvis Bay Corridor>）的競爭。尚比亞同南非的經濟在南非結束種族隔離後變得更加緊密，也使該鐵路的重要性下降。
當時中國援建坦贊鐵路，在發展中國家和非洲引起很大反響。1970年代初，聯合國對《聯合國大會2758號決議》進行投票表決，坦尚尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數國家外，非洲絕大多數國家都投了贊成票，中華人民共和國政府成功在聯合國取代「中華民國」政府。 （站名/里程km）
---------坦段--------
01.Dar es Salaam/0
02.Anschluss Hafen（達累斯薩拉姆）/1.9
03.Yombo/3.0
04.Mwakanga/18.1
05.Vigama/28.7
06.Kazimzumbwi（乘降所）/33.7
07.Kifuru/42.0
08.Chakenge（乘降所）/64.7
09.Mzenga/76.6
10.Nyani（乘降所）/89.8
11.Gwata/103.0
12.Kinda/130.8
13.Kinyanguru/161.8
14.Fuga/191.2
15.Metambwe（乘降所）/191.2
16.Kisaki/217.0
17.Lumango/241.7
18.Lwango/274.8
19.Msolwa/305.5
20.Katulukilla/315.3
21.Mang'ula/321.3
22.Kiberege/331.1
23.Siginali（乘降所）/341.5
24.Ifakara/360.0
25.Ifege（乘降所）/378.7
26.Ruipa/394.1
27.Mbingu/418.8
28.Mngeta/430.7
29.Ikule（乘降所）/442.0
30.Chita/462.1
31.Chisano（乘降所）/480.3
32.Mlimbe/496.1
33.Lumumwe/509.1
34.Kimbwe/521.7
35./Mpanga534.8
36.Kidete/555.9
37.Mchindele/569.3
38.Mgololo（乘降所）/584.3
39.Kiyowela/596.7
40.Kitandalila/621.3
41.Mahongole/633.8
42.Makambako/651.5
43.Wangingmbe/671.5
44.Kangaga/690.6
45.Rujewa/704.9
46.Msesule/720.7
47.Chimala/749.4
48.Igurusi/769.4
49.Ilongo/784.4
50.Malamba/800.3
51.Lumba/810.6
52.Inyala/822.9
53.Uyole/832.9
54.Mbeya/848.8
55.Mbalizi/860.1
56.Idiga/872.1
57.Chikola/890.1
58.Mlowo/915.4
59.Vwawa/926.2
60.Mpemba/952.4
61.Tunma/969.6
---------贊段--------
62.Nkonde/971.0
63.Mwenzo/982.1
64.Msanza/990.1
65.Kawila/1008.6
66.Luchinde（乘降所）/1023.7
67.Chozi/1038.0
68.Luchewe/1056.0
69.Kalulu/1088.0
70.Makasa/1103.0
71.Kayaya/1135.9
72.Chimba/1151.0
73.Malenge（乘降所）/1169.0
74.Nseluka/1183.3
75.Kungu/1212.8
76.Kasama/1222.3
77.Nkolemfumu/1264.9
78.Ishitu/1282.4
79.Chambeshi/1315.4
80.Mpepo/1329.5
81.Kasongo/1358.9
82.Kabuka/1386.6
83.Sabwa/1412.0
84.Mpika/1424.0
85.Chilonga/1448.1
86.Kapoko/1469.0
87.Kalonje/1493.2
88.Salamo/1505.8
89.Mununga/1525.9
90.Finkuli/1535.4
91.Lukulu/1559.5
92.Luslwasi(?)/1597.7
93(??).Kanona/1593.5
94.Chakalamo/1617.0
95.Kawaluma/1643.8
96.Serenje/1664.2
97.Chisangwa/1690.8
98.Ndabala/1720.1
99.Mkushi Riber/1734.9
100.Nkolonga/1747.6
101.Mkushi/1773.0
102.Ngambwa/1792.9
103.Lunsemfwa/1817.6
104.Luanshimba/1844.7
105.Kapiri Mboshi新站/1863.1 由當時坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆出發，以西南方向穿越坦尚尼亞，最後到達尚比亞首都盧薩卡以北的新卡皮里姆波希（New Kapiri Mposhi）。全長1,860公里，軌距為1,067毫米，可直接連接辛巴威及南非的鐵路。在達累斯薩拉姆港可轉軌進入連接坦尚尼亞、肯亞和烏干達的系統（軌距為1,000毫米）。另外，在Kidatu正興建轉運站。
全線有橋梁320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。
未來有擴建至蒲隆地和盧安達的計劃。
該鐵路經過的城鎮有： 卡皮里姆波希Kapiri Mposhi（1,258 m 或 4,127 ft），連接尚比亞鐵路 塞倫傑Serenje（1,424 m 或 4,672 ft） 姆皮卡Mpika（1,499 m 或 4,918 ft） 卡薩馬Kasama（1,240 m 或 4,070 ft） 恩塞盧卡Nseluka（1,355 m 或 4,446 ft）- 設想中通往姆普隆古港（Port Mpulungu）的支線的轉運站 通杜馬Tunma（1,301 m 或 4,268 ft） 姆貝亞Mbeya（1,661 m 或 5,449 ft） 姆林巴Mlimba（303 m 或 994 ft） 伊法卡拉Ifakara（192 m 或 630 ft） 基達圖Kidatu（294 m 或 965 ft）- 與坦尚尼亞鐵路支線的小過軌站（minor break of gauge） 達累斯薩拉姆Dar-es-Salaam - 海港

『陸』 坦贊鐵路的經濟引擎

坦贊鐵路是中國在上世紀70年代援助非洲的大型項目之一。這條連接坦尚尼亞和尚比亞的鐵路長約1860公里，如今該地區已經相當繁忙，加之這一地區礦藏資源非常豐富，成為中國不斷擴展的經濟利益的一部分。貨車滿載各式中國商品，從電器到紡織品，給當地人帶來便宜的商品。另一方面，銅、鈷及其他礦產品則被運往中國，保證這個亞洲經濟巨人的需求。
經濟社會研究會的主席奇麗舍·穆蘭甲指出，當年在計劃修建這條鐵路時，西方人認為這個項目非常不劃算。不過中國當時的目的，是為了交到更多的朋友，因此他們決定修這條路。今天他們（中國）正在從坦贊鐵路得到經濟上的回報。
在1970年至1976年間，中國為此條鐵路的建設提供了大量的無息貸款，使之成為當時中國最大的援外成套項目之一。如今，這條鐵路已經成為中國的樣板工程，主要車站都是帶有中國色彩的水泥結構。
這個項目讓中國在外交上也受益良多，尚比亞和坦尚尼亞在「一個中國」問題上從未動搖過。
坦贊鐵路日漸重要，成為東部和南部非洲近20個成員主要運輸線。
坦贊鐵路的管理者說，隨著非洲各國的政治形勢進一步穩定，這條鐵路將更為重要。官員們稱這條鐵路的影響力已經波及蒲隆地和盧安達。

『柒』 七十年代中國為什麼要無私的修建坦贊鐵路

70年代中國無私的修建坦贊鐵路。是因為中國為了打開國際環境所必需的。中國需要非洲朋友的支持。

『捌』 中國為何援建坦贊鐵路

中國援建坦贊鐵路內幕

坦贊鐵路全長約1800多公里，從勘探到竣工整整花了10個年頭。上世紀60—70年代經濟困難的中國為此投入了巨大的財力和人力，實際造價一增再增，59名中國工人還獻出了生命。

周恩來向部下詢問每個細節

有關坦贊鐵路的動議傳到中國後，周恩來已經看過了大量有關資料。援建坦贊鐵路事關重大，他不得不慎重思索。

號稱「非洲活檔案」的中國駐坦大使何英，對坦贊鐵路和修建情況提供了相當完備的說明：第二次世界大戰後，東非鐵路、海港公司曾經進行過踏勘並提出考察報告，認為修建一條連接東、中、南非的鐵路是可行的；英國亞歷山大·吉布合股公司也認為可以修建這條鐵路，但必須「採取有效措施發展沿線地區」，否則不應修建。世界銀行和一些西方國家則認為「沒有必要修建這條鐵路」，顯然是帶政治性而不是經濟性的。

周恩來心中大體有數後，再次詢問何英：「你認為我們應不應該幫助修建？」何英認為：修建這條鐵路已成為坦贊兩國的迫切願望，從戰略高度考慮，有必要援建。

很快，對外經委主任方毅被召到總理辦公室。他主管援外工作。

隔著寬大的辦公桌，周恩來直截了當地問道：「方毅同志，你在越南戰後經濟恢復時期擔任總顧問時，曾幫助他們突擊搶修、恢復鐵路交通，你對鐵路建設還是有經驗的。坦贊鐵路大約1800多公里，你認為我們有沒有可能幫助他們修建這條鐵路？」

方毅神色平靜，望了一陣天花板，說：「這條鐵路就按國內的建設費用來說，少說也得十幾個億人民幣；如果鐵路設備全部由我們提供，那十幾個億也打不住。像我們這樣一個剛剛擺脫困境的國家，一下子拿出這么大數字去援外，恐怕國力吃不住。」

「那你的意見呢？」周恩來問。

「用這樣大的數字去援建一條鐵路，不如用這筆錢去援建一些中小型項目，可以幫助許多非洲國家建設幾十個乃至上百個廠礦、場館、商店……」

「你說的也有道理。」周恩來點了一下頭。「一下子拿出幾個億、十幾個億來搞援外，確實超出了我們的國力。如果不是一下子，而是分為幾年，一點一點拿出來，比如7年、8年、10年，你覺得怎麼樣？我想那時我們的國力也不會像現在這樣，況且坦贊鐵路不會馬上動工，這個問題還比較復雜。」

見方毅依然緊鎖眉頭，周恩來深入地談著自己的看法：

「坦贊鐵路對坦尚尼亞和尚比亞來說，不僅具有經濟上的意義，更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。坦贊鐵路一定要修，至於由誰來修，可以是中國，也可以是其他國家。

「如果中國同意修建，肯定會引起西方一些國家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務，也許是一個國家，也許是幾個國家共同承擔。這樣尼雷爾總統和卡翁達總統手中就掌握了一張王牌，他們就可以在西方國家提出附加條件或漫天要價時，打出中國這張牌。」周恩來特別強調：「這不是開玩笑，也不是一種政治游戲，關鍵問題是中國必須真心實意地同意幫助修建，不能說說而已。」

方毅理解周恩來這種大局觀，表示：「總理，不管有什麼困難，我們也要幫助修建坦贊鐵路。」

尚比亞總統來京提要求

1967年6月23日下午，周恩來與來訪的尚比亞總統卡翁達舉行了會談。李先念和陳毅參加。

雙方談了兩國的形勢之後，周恩來說到正題：「我們希望聽聽閣下在鐵路問題上的意見。」卡翁達為此而來，馬上接過話茬：「對於這個問題我們研究過很久，我現在簡單談一下。在來中國之前，我們已向4個國家提出要求。當然我們也向中國提出過，向日本、英國、法國都提過。中國政府是願意幫我們這個忙的。下個月4個非洲國家召開財政部長和交通運輸部長會議時，將做出最後決定。我訪問巴基斯坦時，阿尤布·汗總統也表示有興趣，還有日本、英國、法國……」

周恩來問：「英國、法國、日本私人公司是投標還是合作，有沒有和你們商量？」

尚比亞的財政部長代為答道：「這些私人公司的出發點是利潤，他們想同我們締結合同，幫我們提供設備，他們可以賺錢。我們認為這不是一個簡單的賺錢的事情，我們認為這是一個發展規劃。」

卡翁達說：「總理先生，我想了解一下你們政府的態度，我遇到尼雷爾總統時，談到過我想了解一下中國政府在幫助我們方面的意見是什麼？」

周恩來很客觀地評述著：「這是一個很大的工程。還得在坦尚尼亞修完之後，才能把機械運到尚比亞去。我估計你們的修路機械也不多。而我們和南非等幾個國家沒有任何聯系。我們必須沿著坦尚尼亞的鐵路修上去，才能把機械設備運進去。」

卡翁達：「尚比亞境內那段線路應短一些。」

周恩來：「我們要等閣下問一下尼雷爾總統的意見。我們和尼雷爾總統談過多次，答應幫助他修，但具體事項還要進行實地考察。我們願意幫助坦尚尼亞修，也願意幫助你們修。因為這是支持非洲民族獨立的事情。」他稍停了一會兒，提高聲音說：「我們考慮這條鐵路時，是把坦尚尼亞和尚比亞連在一起考慮的，不然，那不就半途而廢了嗎？只要兩國總統下決心，我們願意承擔對這條鐵路的投資，並派出人員進行勘察。」 卡翁達臉上盪起笑意：「我不可能要更多的了。在目前階段，你們願意幫助我們修建這條鐵路，完全滿足了我們此行的目的。總理表示可以幫助，我們的問題就是下一步怎麼做了。」

卡翁達訪華後，坦、贊兩國政府很快組成代表團來北京商談有關修建坦贊鐵路的事宜。

1967年9月，三國政府代表團進行了會談，並簽訂了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦贊鐵路的協定》。至此，中國援建坦贊鐵路這件大事就算最後確定下來了。

陳毅派將軍大使去督陣

坦贊鐵路施工使中國付出了重大代價。坦尚尼亞和尚比亞地形復雜，給施工造成許多困難。周恩來一再指示要加強機械施工，無奈中國設備落後，大部分時間還是以「人海」戰術取勝。在施工高峰時，工人達到兩三萬。那時，美國人正在修的那條公路，有一段幾乎與坦贊鐵路並行，不遠處便有公路與鐵路的交叉點，誰搶在前面，誰將佔便宜，同時某種心理的東西也在起作用……

周恩來與陳毅再次商議，要派一個得力的大使去加強對施工的領導。

陳毅提議讓仲曦東去。他1955年被授予少將軍銜。解放前夕，他在煙台和美國人談判，把美國人「談」得一籌莫展。前兩年又在捷克當過大使。誰都知道，陳老總不搞本位，他來外交部不帶一個「華東」的人，而仲曦東卻是破了一例。

陳毅又顧慮起來：「可他正在挨批鬥啊！」

「告訴造反派頭頭，國事當前，放人！」周恩來心裡火急火燎。

鄧穎超也很關心此事，跟仲曦東的夫人劉錦琳說，非洲的「小咬」特別多，要多帶點清涼油……仲曦東一到非洲，一頭扎在鐵路上。他在部隊，是個說作15分鍾報告決不講16分鍾的政委，如今他還是一股軍人作風，既較真兒，又雷厲風行。他起早貪黑地巡視鐵路，熱了，跳進河裡洗個澡；餓了，在工地食堂抓根油條，邊走邊吃。有一次吃了根油條感到胸口堵，司機以為噎住了，在背後給他捶，不管用，仲曦東直起腰說：「不要緊，走，到下面一個點去看。」他一直堅持行了600多公里，才返回首都達累斯薩拉姆，那時病情加重。使館沒有醫生，第二天早上用直升飛機送到醫療隊做心電圖，發現是廣泛前壁心肌梗死————心臟已到了危險的邊緣……

陳毅得知消息後，立即派北京阜外醫院的心臟病專家陳再嘉去搶救。無奈當時飛機不能直航非洲，只能由巴基斯坦航線轉。怕誤事，陳再嘉就在北京打電報指揮就地搶救……仲曦東病情穩定後，知道中國鐵路已趕在了美國公路前面，寬慰地笑了。

1976年坦贊鐵路投入運行。正因為中國人民竭盡全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國人民的斗爭。所以，當中國重返聯合國時，毛澤東風趣地說，是「非洲朋友把我們抬進聯合國的」。

『玖』 70年代中蘇關系惡化時蘇聯要求中國還債時的苛刻要求

1961年4月，雙方達成協議，中方貿易欠款可在五年期間分期歸還。中方借用的50萬噸蔗糖的欠款，可在1967年以前歸還，均不計利息。1964年，中國在經受自然災害、條件異常艱苦，以及蘇聯對中國提供的商品檢驗異常苛求的條件下，按期還清了對蘇債務。債務共計本金12.75億新盧布，利息1.32億新盧布。兩者合計14.07億新盧布。其中經濟建設欠款3.1億新盧布，抗美援朝欠款8.55億新盧布，其他欠款約2億多新盧布。抗美援朝欠款佔全部欠款的60%以上。

欠點蘇聯的債沒什麼 蘇聯逼不逼債也沒什麼 毛澤東不顧國內實際 強行提前還債 而且在最困難的三年毛澤東還大手一揮 把中國人民的東西拿來援助外國
60年代中國援助的坦贊鐵路 花費約合10億美元 這10億美元價值還要超過欠蘇聯的10來億盧布（蘇聯70年代初時盧布與美元的官方牌價是1盧布兌換1.6美元，但在黑市上已經是1美元兌換6盧布）

『拾』 中國援助坦尚尼亞尚比亞修建了什麼鐵路

中國於上世紀六七十年代援建，被稱為中非友誼之路的坦贊鐵路，從坦尚尼亞的達累斯薩拉姆至尚比亞的新卡博里姆波西，全長1861km。