印度最高樓和中國基建哪個大

C. 印度48層高樓瞬間倒塌，3億當地人直呼中國全權負責，後來怎樣了

1. 由於我國對基建工程的安全性非常重視，中國的基建工程在全球范圍內享有盛譽。
2. 印度請求中國幫助他們建造一座48層的高樓，但這座高樓在一夜之間突然倒塌。
3. 近3億印度人民要求中國負責賠償，但印度的施工團隊在建造過程中存在問題。
4. 美國專家分析了大樓倒塌的原因，結果顯示是中國提供的設計圖紙沒有問題，而是印度施工團隊使用了大量不符合建築要求的材料。
5. 得知真相後，印度民眾感到內疚，認識到中國基建團隊的優勢，表示會吸取教訓，不再偷工減料。
6. 幸運的是，大樓在深夜倒塌，沒有造成人員傷亡。
7. 通過這一事件，印度人認識到建築過程中的每個環節都不能掉以輕心，只有設計和材料都符合要求，才能建造出安全的建築。
8. 盡管中國團隊曾被印度人誤解，但只要印度方面能夠記住教訓，這也是一件好事情。中國的基建經驗值得其他國家學習。

D. 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

E. 終於要趕超中國了印度展示基建實力，世界最高大橋即將竣工

印度是否能在基建領域實現超越，其世界最高大橋傑納布大橋的建設歷程引人關注。起初，印度人雄心勃勃地要在7年內超越中國，誓言打造出全球最高鐵路橋。這座橋的設計高度驚人，達到359米，具備抵禦台風、地震和炸彈的能力，且預期壽命長達120年。

然而，自2002年提出這個目標以來，印度的進展卻出人意料地緩慢。原本計劃的2009年完工日期一次次推遲，各種原因層出不窮，從資金問題到設計延誤。盡管橋墩已建好，但橋體建造的延誤和質量問題不斷。在疫情的干擾下，竣工日期再次被推遲到2021年，但大橋合龍後卻因安全問題需返工。

印度基建的笑話也不少，例如一座耗資巨大的橋梁坍塌，以及科納爾大壩的驚人倒塌，這些都揭示了印度在質量控制和項目管理上的漏洞。印度試圖將責任推卸給老鼠，而實質上是施工偷工減料和貪污腐敗的問題。印度想要在基建領域追趕中國，顯然面臨著巨大的挑戰，光有雄心和吹噓是不夠的，實際操作中的問題和資金濫用問題亟待解決。

總的來說，印度的基建道路仍然漫長，是否能實現超越中國的目標，還需要時間來見證。而目前，他們的基建神話似乎還停留在口號階段，實際成果並不如人意。