中國戰車承重多少噸

1. 這是哪款架橋車

特徵明顯
84式坦克架橋車的外形特徵十分明顯：兩個車轍橋梁（所謂車轍
84架兩個橋節完全展開
橋就是指只有兩條車道的橋梁，橋中央是空的，它區別於浮橋等整體橋面的橋梁）分上下疊放在坦克底盤上。
底盤通用
便於裝甲機械化部隊實施裝備保障。84式坦克架橋車（以下簡稱
84架完全展開側視圖
「84架」）採用了79式中型坦克（WZ121D)底盤，並進行了適當改進。與79式中型坦克的底盤相比，84架主要有以下幾個特點：
首先是為安裝架設機構和架收橋梁的需要，在車體上增設了安裝支座。
其次是前部仍為駕駛室和油箱，但駕駛室安裝了操縱架橋機構的電氣控制系統等，以便乘員在不下車的情況下在車內直接完成架橋動作。
第三是將中部的戰斗室改為乘員室，去掉了炮塔和武器系統，並在該部位加裝了液壓系統等架橋設備；武器系統只配備1挺自衛用的7.62毫米班用輕機槍（1500發槍彈）和20枚手榴彈。
第四是考慮到橋梁及其他輔助設備的重量已達十噸左右，為使整車的全重基本與79式中型坦克的戰斗全重（37.3噸）持平，對底盤的前上和前下裝甲板，以及側裝甲板等部位的裝甲板厚度進行了減薄處理，以降低底盤的重量。
第五是坦克電台也由原來安裝在炮塔內改為安裝在乘員室內。
最後乘員位置也相應發生變化，乘員數由4人變為3人，駕駛員仍位於駕駛室內，車長和勤務員位於乘員室。除上述變化外，84架的動力傳動部分、行動部分等與79式中型坦克相同：動力傳動室仍在後部，結構也沒有大的改變；行動部分仍然是每邊5個大輪徑的負重輪。由於採用了裝甲機械化部隊現裝備的坦克底盤，因此，極大地方便了平時和戰時的技術保障。由於與坦克底盤通用，因此，戰損或故障了有人會修，有器材可供，如果單獨搞一個底盤，那可就苦了部隊官兵了。
生存力強
剪刀橋架橋的基本過程
架橋動作隱蔽、架設和撤收方便，生存能力強。84架運用了獨具特色的雙節雙疊平推式架橋原理，成了世界平推式架橋車的經典之作。據悉，世界上也僅有德國的「海狸」架橋車採用了這一原理。84架與美國、英國等裝備的剪刀式架橋車（架橋原理和過程見圖）相比的最大優點是作業隱蔽，目標暴露特徵小，從而大大提高了生存能力。美國的M60裝甲架橋車，架橋時橋梁豎起時高達十餘米，甚是壯觀。這在敵火威脅小的情況下還馬馬虎虎，要是碰到雙方激烈戰斗的情況，恐怕就自身難保了。而84架的平推橋架設就十分隱蔽和方便。戰斗中需要克服敵反坦克壕時，架橋車迅速前出到架橋地點，駕駛員操縱架橋機構先將疊在下方的橋節推出，爾後通過連橋機構將兩個半橋連成一個整橋，再繼續向對岸平推，當橋搭到對岸後，再用液壓系統將橋的這一端放下，架橋車離開，橋就架好了。整個架橋過程3~4分鍾就可完成，架橋動作不仔細觀察難以發現；完成保障任務後，撤收也十分方便，架橋車從自己架的橋上開過去，從另一端將橋收起，繼續隨部隊行動，絕對不會出現自己架橋自己過不去的問題。但話說回來，二戰末期英國研製的邱吉爾橋柱式坦克架橋車（其架橋的基本原理是把底盤當橋墩子用，架橋時先開到溝、壕的底部，然後將橋升起並搭在兩岸）還真有可能會遇到這樣的尷尬情況。
適應廣泛
84架的橋梁安裝在底盤上方，橋長18米，由兩個各9米長的半橋組成。每個半橋分為兩個橋節，每個橋節有主橋、副橋等機構。主橋採用箱式結構，由高強度合金鋼焊接而成。主橋寬3.2米（橋寬可根據需要調整，以適應不同的坦克和裝甲車輛通過），可以通過重達40噸的坦克，保障中國的一代和二代坦克通過一點沒有問題；副橋是主橋內的橋板，主要用於通過小型車輛如吉普車等，承重量達8噸，保障各種摩托化車輛通過也不成問題。由於主橋和副橋的承載力大，而且主橋的寬度也可根據需要調整，因此，它的保障適應能力強，保障范圍廣，可以適用於大多數裝甲機械化部隊。另外，它的架橋跨度可達16米，因此，足以克服反坦克壕（一般寬十米左右）和一般性的彈坑、雨裂等障礙物。四是一橋多能，一橋多用。它防護力好，可以冒著敵人的槍林彈雨，迅速在各類障礙物中架設車轍橋，保障部隊快速機動；它機動能力強，具有與坦克和步兵戰車相同的機動能力，可以有效實施伴隨保障；它可用於克服較窄的河流、溝渠、雨裂，反坦克壕溝、彈坑、崖壁等障礙物，也可用於加固公路的橋梁和被破壞的險橋等。其中，架橋車也有像坦克撞大樹、堵槍眼一樣的許多「另類」用法。比如，架橋車的架橋高差允許在4米以內，當遇到克服4米以下的陡壁等障礙物時，架橋車就可以當「梯子」用。它還可以在深不超過1.1米的水中架橋，因此，也可架設「水中橋」等等。

2. 戰車遇「溝」怎麼解決

戰車遇「溝」怎麼解決

常言「逢山開路，遇水架橋」。作為「陸戰之王」的坦克，要想陸地稱王，沒點手段是不行的。但事實是：有些他可以，還有些就要靠「兄弟」幫忙了。比如「遇水架橋」，就得多多仰仗「架橋車輛」。

「坦克架橋車」，我國的坦克架橋車輛的發展，一直可以追溯到上世紀60年代。那時，我軍已經認識到這種工程裝備，是機械化部隊作戰的重要保障之一。特殊的年代，研發過程一波三折。所以直到1985年首款坦克架橋車才正式定型，即我們熟知的84式坦克架橋車（代號：WZ621）。

說來「84式架橋車」採用的是79式坦克的底盤，所以也屬於「五對負重輪」家族中的一員。當然細節上是做過些許改進的，如增設承載鋼橋所需支座等。

鋼橋是雙節折疊平放平推對接式橋梁（連接方式：半柔性拉桿）。平時兩個半橋上下疊放在坦克底盤上，使用時架橋和收橋全程全液壓驅動，操作由程序進行控制。

鋼橋本身採用箱式結構，由高橋度低合金鋼焊接而成。對接後全長18米，重量約為8.5噸，主橋面可以承重40噸，副橋為8噸。至於橋寬則是可調的，最大不超過3.2米。

84式的收橋和架橋時間分別為3-5分鍾和5-10分鍾。其他方面則與79坦克差不多，但也有變動。比如裝甲方面就挨了「銼刀」，前裝甲被削至80毫米（其它方向也有削減），但防護能力還是有的。

發動機上同樣使用了580馬力柴油機，最大速度可達50km/h，最大行程420公里。此外車上還攜帶一挺7.62毫米機槍用於自衛。

小溝小壑有架橋車，那麼大江大河呢？所以我軍早年還研製過「舟橋車輛」，比如74式重型舟橋。

74式以EQ-240型越野卡車底盤為依託，可以在流速不大於2.5米/秒的江河上，架設25噸級、60噸級浮橋。 前者長度148米，用時30分；後者長度104米，用時24分鍾。

同樣的還可以結合50噸、60噸的漕渡門橋，用時分別為10分和20分。可以保障60噸以下的履帶式車輛或軸壓力13噸以下的輪式車輛通過江河。

時光飛逝，無論是74式重型舟橋、還是84式架橋車，都已逐漸落後於時代。所以新裝備就陸續登場了...

對於我軍來說，最先進的架橋車應該就是幫我軍在「國際軍事比賽」-「安全路線」比賽中奪冠的GQL111型重型機械化橋。這種橋的主要由專用車輛載具運載，並利用該車自身動力裝置實施架設和撤收的制式橋梁器材，具有機動性能好，架橋時間快，作業機械化程度高等特點，一般分為重型機械化橋和輕型機械化橋，而GQL111屬於前者。

不同於84式架橋車使用的79式坦克底盤，GQL111使用的是「鐵馬」XC2300型輪式高機動越野底盤。跑起路來也快出不少——最大公路時速可達90km/h。

底盤之上，搭載的是一套「剪刀式」架設法的鋼制折疊橋，展開後長度15米、寬度3.8米，最大作業深度5.5米，作業時間≤11分鍾，橋面最大可通行承重為50噸的各型履帶式坦克裝甲車輛或13噸的各型輪式車輛。

除了單獨架橋，GQL111還有組團技能。5套同型號的可以組成一套「大號」的機械化橋系統。12名工兵、65分鍾內（撤收僅需45分），各橋依次展開可連接成一座長度為75米的長橋。架橋車有了接班人，「舟橋車輛」也不例外。例如GAM003型履帶式重型自行舟橋系統，裝備我軍有一段時間了，而且還出國參加過比賽。

單套GAM003系統可以一次性運載43噸裝備，以10km/h的速度渡河。同時也具備「組團」能力，多套系統可以在水面組成一座長橋。

綜合來說，中國軍隊裝備的各型「架橋車輛」已經是比較全面，當中也不乏能夠躋身世界一流的裝備（比如GQL111型重型機械化橋）。

畢竟對「基建狂魔」而言，築橋修路、穿山造島都不是事，更何況給自家軍隊填幾件工程裝備。

3. 一般坦克多重

空降兵使用的坦克在20噸左右，一般國家的主戰坦克在40到60噸，當然也有例外，如美國的M1A1就有70噸。坦克的重量是有嚴格的上限要求的，而這個上限的標准就是該國的大部分橋梁、涵洞所能承受的最大重量，比如德國坦克和中國坦克的60噸標准就是由此而來。不考慮這個因素的恐怕也只有印度了，阿瓊要60多噸，但是印度的橋梁承重一般不超過40噸。