日系車在中國還有多久

㈠ 日系車德系車將從明年迎來最

德系車和日系車可謂是我國汽車市場的「哼哈二將」，德系有著悠久的歷史文化積淀，品牌影響力強，日系車經濟耐用，性價比高優勢明顯，都是人們家用購車的首選，但在消費群體日趨年輕化的我國，未來還能站穩腳跟，稱王稱霸嗎？

德系車有我國汽車市場的「一哥」大眾坐鎮，大眾集團全球范圍內，首次月銷破百萬，有近一半的銷量都是來自中國市場，單大眾一個品牌全球銷量就達59.37萬輛，在華銷量占據全球銷量的52.2%。

日系車更不必提，本就在輿論等多方面不利的情況下暢銷多年，即便出現的各種風波，銷量也未收到明顯影響（家用車領域），銷量依然堅挺。即便在銷量大環境都顯現增長頹勢，德系下降0.4%，國產車下降14.1%的環境下，日系車漲幅雖有收窄，但仍呈穩步增長趨勢。

從亮眼的銷量來看，消費者對於德系和日系的認可度和接受度非常高，畢竟有著良好且長期的市場檢驗和反饋，尤其是家用車領域，以家用轎車為例，榜單冠軍不是德系的大眾朗逸，就是日系的日產軒逸，包括車系銷量，德系車和日系車基本都是冠亞軍的關系。

俗話說得好，盛極必衰，這種盛況會持續多久？大約到明年。從明年開始，這倆車系預計就要開始走下坡路了。明年德系日系兩大車系的車或將迎來最大挑戰，中國市場不再那麼好混，何出此言？

現如今80.90後已經成為主力消費人群，20-29歲人群關注汽車高達44.1%，是未來購車最大的潛在消費人群。30-39、包括40-49多數都是已經有車，在考慮二次購買的群體，消費主力潛在人群還是29歲以下。

由於消費年齡群體的變化，消費群體日趨年輕化，再加上德系車和日系車的定位太過固化，就從外觀上來看，德系較為簡約，日系較為中庸，不太適合追求多樣化的年輕人。消費類型架構也變得多種多樣，有精打細算、經濟適用，又有體驗享受型，年輕的消費群體對於多樣車系的包容度接受度更高，必會分散對德系和日系的購買力。

當然，上述分析都是基於家用中小型車領域，年輕人的消費觀念以及對於信貸的接受度會分散德系和日系車的購買力，在豪車領域，恐怕還是這兩個車系當道，畢竟有經濟實力購買的人群年齡不會太低，並且德系車日系車在豪車領域的產品競爭力目前是無出其右者。