中國第一輛火車哪裡造

Ⅰ 中國第一輛火車是從哪生產的

1880年，中國第一條標准軌距鐵路唐胥路修竣。與此同時，胥各庄修車廠已開始製造機車。當時原料缺乏，設備簡陋，機車車架用煤礦舊井架的槽鐵製作，鍋爐用廢舊起重機上的鍋爐改制，車輪則是用生鐵製成的，
成為中國第一台機車。這台機車高約3米，寬2.5米，長約6米，
重約10噸。既無導輪，又無後輪，只有三對動輪，時速30公里，
牽引能力百餘噸。機車兩側各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的飛龍，
所以稱之為「龍號」機車。

Ⅱ 造中國第一輛火車頭的大北廠在什麼地方

1952年7月，山東青島四方機車車輛廠（今中車青島四方機車車輛股份有限公司）自行研製出新中國第一台蒸汽機車（命名為「八一」號），結束了中國人不能製造火車的歷史。

Ⅲ 中國第一輛火車叫什麼

中國第一輛火車叫「龍號機車」，又名「中國火箭號」，於1881年6月9日投入使用。

1878年，開平礦務局在直隸總督李鴻章的支持下正式成立，「唐胥鐵路」的修建及「龍號機車」的製造最初皆為解決唐山礦的煤炭外運銷售問題。

「龍號機車」按照當時的英籍工程司金達的圖紙製造，於落成運行之日被當時開平礦務局總工程司薄內的妻子命名為「Rocket of China」，意為「中國火箭號」，這是依照斯蒂芬森研製的著名機車「火箭號」而命名。中國工匠在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又被稱為「龍號機車」。

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「龍號機車」離奇失蹤：

「龍號機車」行駛起來，風馳電掣，礦山的煤炭源源不斷運出。可是過了不久消息傳到北京，朝中很多官員彈劾火車，說是「機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。」於是朝廷勒令禁駛機車。

後來經李鴻章和開平礦務局的疏通周旋，以北洋海軍急需燃料煤為由，使得朝廷不得不放鬆禁令。幾個月後，機車又可以行駛了，以後一直使用。由於運力解決了，開平的煤大量進入天津等城市的煤炭市場，又好燒又便宜的開平煤取代了占據天津市場的日本洋煤。

「龍號機車」退役後曾存放在北京府右街的交通陳列館，當時還可以生火行駛，以供觀賞。1937年抗日戰爭爆發，日本侵佔北京，該館遷移到和平門內一條胡同里，以後這台中國製造的著名機車便離奇地失蹤了。

Ⅳ 中國第一架火車是在哪裡創造的

應該是天津，津沽鐵路。 火車的神奇功效令清朝的有識之士大開眼界，為了加快工業的發展，在開平煤礦的開 設過程當中，近代中國鐵路運輸系統中最先建成的一條鐵路出現了。天津市社科院教授羅澍偉先生介紹，李鴻章督直後，為了加強近畿的防衛，一直想把天津建成南北洋的鐵路中心，早在光緒初年，他已有了這方面的打算：「盱衡北洋形勢，以大沽為京師外戶，其北塘至山海關各處口岸，皆為大沽旁門，一處有驚，全局震動。設防患其難遍，征調患其不靈，非鐵路不能收使臂使指之效。」只是因為「時論不韙，籌款維艱，未敢輕率請辦。」不久之後，唐廷樞在勘察開平煤礦過程中，根據英國礦師巴賴的建議，提出了「非由鐵路運煤，誠恐終難振作」的主張，很得李鴻章的贊同。開平礦務局成立之後，巴賴再次建議修築一條由礦山到北塘的鐵路，以便裝運煤炭，不過未能實現。但唐廷樞卻始終堅持先在礦區建造運煤鐵路，然後或向北通至山海關，或向南通往各海口，李鴻章極力支持這個方案。直到光緒六年(1880)，開平礦務局才開始動工修築從唐山礦井到胥各庄的鐵路，次年竣工，全長僅有9公里，軌距採用英國標准(4英尺8.5英寸，約合1.435米)，這是近代中國鐵路運輸系統中最先建成的一條。光緒八年，唐胥鐵路工程師英國人金達用廢舊鍋爐和機車舊零件，改裝成機車一台。因這條鐵路距離清皇室東陵所在地馬蘭峪較近，統治階級中有人擔心因火車行馳而「震動龍脈」，不得不改用騾馬拖載，因此在當時被稱為「馬車鐵道」。張嘉臣解釋說，人們所說的馬車鐵道不是讓騾馬拉著整列的火車，那就是有多少馬也不夠用。當年是用一二匹騾馬拉著一個車斗，連同煤炭總重在5噸左右，這樣騾馬才拉得動。津沽鐵路是個「混血兒」羅澍偉教授說，中法戰爭後，清廷開始認識到鐵路對於國防的重要性，為了「調兵運械」的方便，光緒十一年發布上諭，表示支持開平礦務局展築由胥各庄至閻庄(今閘口)的鐵路，這條展築路線全長33公里，一年後竣工。天津英商得到這個消息後，立即出動購買土地，做好修路准備，也是因為這個緣故，在紫竹林租界園地內擺放試演試乘的場面。法國工業界也不甘落後，他們聯合起來在天津設立了一個總辦事處，准備攫取在中國修築鐵路的權利。光緒十三年總理海軍事務的醇親王奕譞根據李鴻章的建議，要求清廷將唐山至閻庄的鐵路「南接至大沽北岸，北接至山海關」，而第一步則是「將閻庄至大沽北岸八十餘里鐵路先行接造，再將由大沽至天津百餘里之鐵路逐漸興辦」。這個建議很快得到批准。由於英、法、德等國在建築這條鐵路上爭權奪利，互不相讓，鐵軌只好由英、德兩國購進，機車則購自法國，全部鐵橋工程也包給法商，整個勘測設計，則由英國人獨攬。津沽鐵路成了各國設備的「混血兒」。外商擠進天津鐵路公司天津鐵路分局退休幹部張嘉臣介紹說，清光緒十一年，清政府迫於中法戰爭的失敗，要大臣們「切實籌辦善後，為久遠可恃之計」。當時成立了「總理海軍事務衙門」(相當於海軍部)統一指揮海軍，並以「鐵路開通可為軍事上之補救」，由該衙門兼管鐵路事務，從此把鐵路和海防聯系在一起。這時先後有軍機大臣、督辦福建軍務左宗棠，前出使俄國欽差大臣曾紀澤奏請修北京到鎮江的鐵路。倡議築路的聲浪高了起來。清光緒十二年，李鴻章經奏准把唐山至胥各庄鐵路展築至蘆台，並設立「開平鐵路公司」，把唐胥鐵路從開平煤礦公司分離出去，獨立經營鐵路；清光緒十三年(1887年)，李鴻章奏請延展津沽鐵路，即把唐蘆鐵路向南擴展到大沽，再到天津和北京。並擬向北修築到山海關。在「增固海防，自強要策」的聲浪下，這個計劃獲得了清政府的批准。於是開平鐵路公司改組擴大，在天津三岔河口處，購地建房組建了「天津鐵路公司」，李鴻章任命伍廷芳主持該公司，負責財務；以英人金達為總工程師、留美學子詹天佑為幫工程師(即助理工程師)，負責施工築路。該公司為官督商辦，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商華泰銀行借銀建造鐵路。這是中國官辦鐵路的開始。清光緒十四年三月將唐胥鐵路擴展到塘沽；同年九月，擴至天津，並在旺道庄(原名「瓦刀庄」，今河東區旺道庄大街與石牆大街丁字口處)。建成了我國自辦鐵路中的第一個商埠車站———天津火車站。這就是當時的「北洋鐵路」，即中國第一條自辦鐵路———「津唐鐵路」。竣工後，李鴻章率官商乘火車前往查驗。自天津至唐山「計程二百六十里只走一個半時辰，快利為輪船所不及」。中國天津鐵路公司為中國第一家(自辦)鐵路公司，公司舊址位於舊三岔河口西岸(今獅子林橋西端附近)。天津鐵路公司在三岔河口上組建，是有其歷史因緣的：其一、「唐胥鐵路」即將延展到天津，為迅速將「開灤」的煤炭運抵天津的海防需要；其二、由水運交通樞紐，向水(陸)路聯運樞紐發展的必然趨勢；其三、為建立天津鐵路交通樞紐奠定了基礎。洋商再找發財路火車能不能賺錢，到底中國人敢不敢坐，對於清政府來講不是問題，因為清政府關心的是煤炭的運輸。由於築路資金的嚴重不足，經奏准，李鴻章先將「沽北之路，作為官商合辦」，並組織了「天津鐵路公司」擬招股銀100萬兩。但清政府的算盤可能出了一些小問題，那就是中國的商人對與鐵路不「感冒」，應者甚少，雖至「舌敝唇焦，僅招得商股十萬八千五百兩」。這時，天津的洋商見有機可乘，紛紛四處活動，要求出資承辦，英、德、法等國的駐華公使也爭相出面，支持本國在華商人參與此事。經過一場競爭，英商怡和洋行和德商華泰銀行以減輕利率的辦法，分別取得貸款63萬7千兩和43萬9千兩的權利。光緒十四年，閻庄至天津鐵路竣工，「自天津府城東門外河岸起，經寧河縣之塘沽、蘆台，以至閻庄止，計長一百七十五里……自閻庄起至灤州之唐山止，計長八十五里，為各商舊造鐵路」。張嘉臣拿出一張宣統二年(1910)的火車票價表，上面清楚地記載著每段路途的車票價格，從北京正陽門到天津老龍頭火車站，頭等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，當時的1元可是銀圓哪，外國商人當然不會將這只「肥鴨子」放過去。