中國的燃油還能堅持多久

1. 燃油車還能開幾年真會在2030年之前停售，甚至淘汰嗎

世界各國都在為保護地球環境而努力，新能源汽車替代燃油汽車也是大勢所趨。目前世界上很多國家都已經公布了禁止銷售燃油車的時間。較早禁止燃燒的國家是挪威，該國禁止燃油汽車。銷售時間為 2025 年，屆時該國不允許銷售汽油和柴油汽車。德國、法國、日本等多數國家已在2025-2040年期間禁止燃燒。《中國傳統燃料汽車退出時間表研究報告》顯示，2025年將引導公務用車退出燃油市場，取而代之的是純電動和混合動力車型；，2025年至2030年，在大城市和功能特色區域啟動強制執行性退出機制。

2. 各大車企停售燃油車時間表出爐，燃油車還能開多久

燃油車還能開多久的時間，並沒有給出一個明確的限制，大約在2045年退出市場，因為只是禁售燃油車，並不是限制駕駛上路。

為了能夠擁有一個更好的生態自然環境，很多地方都開始限制生產燃油車並且停止往外售賣，我國海南地區之前發布全島禁止銷售燃油車，預計到2030年實行這一政策，目的是為了實現零碳排放的目標。除此之外，很多國家也宣布發售禁售燃油汽車的時間表。

各大車企停售燃油車時間表出爐。

從海南發出到2030年全面禁止燃油汽車之後，很多汽車企業也發布了停售燃油汽車的時間表，比亞迪決定到2030年停售燃油汽車，北汽集團擁有將在2025年停售燃油汽車的想法，大眾計劃到2030年實現所有汽車的電氣化，長城汽車旗下的哈弗品牌也決定在2030年起正式停售燃油汽車。

3. 中國燃油車退出時間表，汽油車還能開多少年

新能源車取替傳統燃油車只是時間問題，一些國家已經把禁售燃油車提上議程。所以就有不少人關心我們中國燃油車退出時間是什麼時候？汽油車還能開多少年呢？

【各大廠商開始宣布禁售燃油車時間】
大眾將在2030年前實現所有車型電動化，傳統燃油車停止售賣；
豐田將會在2025年將旗下傳統燃油車種類削減為零，到時在售車型為混動版本和純電動版本；
賓士宣布smart將逐漸轉型為純電動車型；
寶馬提出核心產品都會實現電動化的戰略目標；
FCA汽車集團(擁有JEEP，菲亞特，克萊斯勒等品牌)計劃將在5年時間內投入90億歐元，為旗下車型配備一系列電動化解決方案；
沃爾沃決定取消柴油發動機，作為「超越內燃機的長遠計劃」的第一步；
長安宣布2025年正式停止售賣燃油車；
北汽宣布2020年將率先在北京地區禁售燃油車，2025年正式全國范圍停止售賣燃油車；
海馬宣布2025年正式停止售賣燃油車。

4. 中國燃油車還能開多少年

燃油車還能活多久這取決於電動車的表現，電動車的核心技術是電池，但電池有死穴：充電時間長。以目前最牛逼的特斯拉為例，快充得要半小時，而且還只能充80%，剩下得慢充，充滿至少一小時。而加滿一箱油，才幾分鍾，如果把續航一起考慮進去，充電的問題會更加折磨人。那麼未來充電時間能否縮短至幾分鍾？就鋰電池來說，根本不可能。想要充電快，無非就是加大電流，但電流大了容易燒壞電路。照目前的鋰電池技術，想要實現3分鍾充滿，平均電流需增大10倍以上，遠超電池的承受極限。另一個問題就是電池產量，假設到2025年，所有車企只生產電動車，那麼全球電動車電量需求大約6太瓦 (TWh)，需興建160座特斯拉超級工廠才能滿足需求，聯想到馬斯克現在被華爾街掐著秒錶擱那破產倒計時，咱先別說產量，討論討論信心比較實在。最後還有一個各國政府最頭痛的問題：失業。禁售燃油車，內燃機和變速箱企業難免倒閉，相比內燃機，電動機結構更簡單，零部件更少，組裝時間更短，因此電動車企所需人力遠遠少於傳統車企，到時可能數百萬工人下崗。由此看來，禁售燃油車還有一堆問題待解決。和國外不同，中國的汽車工業體量龐大，涉及面廣，牽扯人多，所以禁售過程需要有一個較長的過渡。雖然現在部分城市限購燃油車，推廣電動車，但更多還是出於限制機動車保有量的考慮，會長分析：以中國目前的發展情況、市場體量來看，在2030年之前完全禁售不太可能，比較現實的是在2035-2040年這段時期。現在該買電動車，還是燃油車近年來，中國的汽車銷量還在極速攀升，所以為了市場穩定、經濟穩定等因素，近十年左右的政策應該還不會有大的變化。可能有人會問：「那十年二十年之後又會有多大變化呢？」這里需要明確一個事，禁售不等於禁行，如果從禁售那天算起，應該還會向後推十年左右才是禁行的時間。所以我們的燃油車至少還能開20年，甚至30年。想買車的朋友不必擔心，該買還是買，沒幾輛車能開到禁售、禁行的那天。最後做個結論：現在，如果你是在大城市，用車有剛需，但苦於沒有牌照，那麼買一台「送牌照」的電動車，其實未嘗不可，至少解決了當下之急；至於未來，一定是新能源汽車的天下，隨著電動車和新能源的不斷優化、技術進步更新以及更多的優惠政策，將會逐步淘汰私家燃油車，實現燃油車向電動車的自然過渡。到那時，你不會問我的車怎麼辦，畢竟我們有幸見證過這個時代。

5. 汽油還能用多少年

早在2018年10月，丹麥就宣布將在2030年前禁止所有化石燃料動力汽車的銷售。後來這個想法被取消了，因為違反了歐盟的規定。之後，在歐盟環境部長會議上，丹麥呼籲歐盟國家在2030年逐步淘汰汽油車。目前，隨著新能源汽車全球銷量數據的不斷攀升
汽油還能用多少年
早在2018年10月，丹麥就宣布將在2030年前禁止所有化石燃料動力汽車的銷售。後來這個想法被取消了，因為違反了歐盟的規定。之後，在歐盟環境部長會議上，丹麥呼籲歐盟國家在2030年逐步淘汰汽油車。

目前，隨著新能源汽車全球銷量數據的不斷攀升，關於2030年取消汽油車的消息也廣為流傳。那麼，燃油車真的會在2030年左右停售甚至被淘汰嗎？

一、正確說法應該是：傳統純燃油車會在2030年左右停售

我的看法是，純燃油汽車將在2025年失去競爭力。事實上，各廠商常規板的在研產品中基本沒有純燃油車，也就是說2025年左右，新車將沒有純燃油車。

但是，我們經常被誤解的另一半運搏是發動機完了？不是的。

事實上，目前繼續提高發動機熱效率的成本極高，而空之間的間隔極旁敏祥小。預計將繼續改善。還不如在混動上做文章，混動上的突破比純發動機更容易。

目前從混動開始至少有三種形式:48V微混動、HEV嚴重混動、REV接近 純電動 形式。至於有插件沒插件，那隻是個形式。

一般來說，HEV和REV不算「常規汽油車」。它們可以讓發動機長時間運拿乎行在高效率點，節油效果更好，同時也可以通過雙引擎獲得更好的動力。一舉解決經濟和動力問題。

但這種套路一般能持續到2030-2035年左右，這也是各個國家和廠商宣稱不再生產純燃油車，但實際上發動機依然存在的真正原因。

那麼發動機什麼時候會被淘汰呢？其實我們都知道，在2030-2035年，當基礎設施上來，電池技術突破，能量密度和安全性能上一個台階的時候，純電肯定會是一個非常重要的選擇，在整個社會中也會占非常重要的比重。但有了混動發動機，就有一定的可能繼續活下去。

二、2030年關口最大的問題在於，充電仍然解決不了

可以說，2030年汽油車的淘汰是不可能的，也很難停售。最大的問題是充電還是無解。

以我所在的小區為例，共有9500個固定地下停車位，現在基本都滿了。按照90%的有軌電車，40%的汽車在高峰時段充電，按照220V 36A的基數平均值，整個小區高峰時段充電電流為123120A。

目前無論是充電樁的便利性，還是整個電網的承載能力，都沒有9年內可以解決的跡象。

普及有軌電車最重要的途徑就是農村包圍城市。一般沒有業務使用的農村用戶很少需要長途司機跨市跨省行駛，單次行程距離短，行程間隔長。

可見絕對沒有長途需求，基本只是短途工具。離市縣近的可以買一輛續航200km的入門級 電動車 ；如果出行需求不大或者基本沒有長途需求，可以買300km續航的低檔電動車；需要更多出行可以買混動車，短途出行基本靠100km純電續航解決。

結合農村家庭用電的「超慢充」，比如MINI EV的2KW，一小時能充10公里，隨用隨充。即使按照300公里續航計算，30小時從0%充到100%，完全可以滿足農村用車需求。

三、從停止研發、停售到停止上路，至少是15年

許多人不明白停止R&D、停止銷售和停止上路之間的區別。其實這三者的時間跨度代表了至少15年。

首先，阻止R&D意味著消滅的開始。目前國內外車企都宣布停止研發新一代燃油車的時間節點一般在2025年到2030年之間。燃料的研發周期通常為3至4年，這意味著在2028年至2034年之間仍「有可能」有新車上市。

現在成熟的傳統車企至少有兩三個品牌，十幾款，近百款。每年至少有兩三款改款或新上市的車型上市，上市的節點通常叫ME或MI。2030年以後，這個節奏會大大放緩。如果新能源汽車的R&D跟不上，甚至斷檔，對於一個車企來說，失去市場份額的風險極高。

其次，停售意味著淘汰倒計時。停售的響應動作類似於車型退市。在舊車型EOP之前，廠商通常會儲備3-10年的備件，然後拆除舊生產線，重建生產線，為新車型做鋪墊。

按照常規估算，停售時間應該在2031年左右。所以2030年這個節點可能發生的事情就是燃油車停售。很多消費者關心的是:燃油車還沒停之前能買到嗎？

我的回答是:一二線城市不建議買，三線及以下城市可以抄底。從以往國五轉國六的經驗來看，一二線城市對政策響應和嚴格執行的積極性都很高。很多廠商之前太樂觀了，以至於在切換政策出台的時候措手不及，只能骨折銷售。

最後，強制停在路上意味著官方淘汰。我個人估計，從2030年左右停售到燃油車完全停售，至少需要5到10年，一些相對落後的地區可能會持續更久。

當然，這取決於國家決心和民意的博弈。在此期間，可能會有二手燃油車的貶值和零配件的升值。到了這個階段，真的該給加油車立個墓碑了，耶穌留不住。

總之，發動機可能還會活下來，直到2040年前後，然後至此，由燃料電池繼續接替這條路線。

也就是說，一些國家和社會會積極推動2030年停售，所以我認為在一些國家和地區可能會實現。但是根據目前的技術手段和基礎設施，我認為完全淘汰燃油車還為時過早。

汽油發動機與其他發動機的區別是什麼

我們在選擇機油的時候，還會有另外一種機油會引起我們的注意，那就是汽、柴油通用機油。很多車友不理解:有汽油機油和柴油嗎？為什麼會有汽柴通用機油？今天老侯就給大家分析一下:汽油機油和柴油機油有什麼區別？柴油機油是什麼鬼？

要解釋汽油機油和柴油機油的區別，首先要說汽油發動機和柴油發動機的區別，因為機油的配比和調合是基於汽油發動機和柴油發動機的結構和工作環境。

一般來說，柴油發動機負荷大，熱效率高，對機油的要求更高。而汽油機負荷小，各部分間隙配合精密，對機油的要求與柴油機油有很大不同。

以及汽油機和柴油機的潤滑油要求。

與柴油機相比，汽油機的體積要小得多，燃燒過程中會產生大量的油泥，這對潤滑油的分散性能提出了更高的要求。油泥會分散成更小的顆粒，懸浮在潤滑油中，以免堵塞機器過濾器。

柴油機的體積比汽油機大得多，在燃燒過程中會形成大量的積碳，這就要求潤滑油的清潔度更高，這樣才能快速清除積碳，保證柴油機的正常運轉。

汽油和柴油有以下區別。

01

油粘度的差異

一般來說，相同粘度等級的柴油機油的粘度要高於汽油機油。如果汽油發動機使用相同粘度等級的柴油機油，會出現以下問題:

1.發動機溫度過高:柴油機油粘度比汽油機油高，摩擦大，會造成發動機發熱，溫度升高會加速機油變質，機油壽命降低。

2.增加低溫啟動的磨損:機油粘度過高，發動機低溫啟動時加油過慢，特別是嚴寒氣候下。此時，雖然機油壓力高，但機油的泵送性能差，會發生干摩擦，這是造成發動機磨損的主要原因。

02

機油添加劑就不一樣了:同體積的柴油含的添加劑更多。

清凈分散劑:由於柴油機在燃燒過程中會產生大量的煙霧和更多的副產品，因此需要更多的清凈分散劑。這種添加劑有兩個主要作用:中和酸和清潔發動機內部。

抗氧化劑:柴油的硫含量比汽油高。這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，與高溫高壓的廢氣一起竄入油底殼，加速機油的氧化變質。因此，有必要在柴油機油的配方中添加更多的抗氧化添加劑，使機油的鹼性更強。如果酸性氣體進入，可以起到一定的中和作用，不會導致油品氧化變質過快。汽油機油在這方面沒有那麼嚴格。

抗腐蝕添加劑:柴油機的壓縮比是汽油機的兩倍以上，零件承受的高溫、高壓和沖擊比汽油機大得多。所以有些零件是由不同的材料製成的，不同的材料有不同的防腐性能，所以防腐添加劑的用量也是不同的！

比如汽油機的主軸瓦、連桿瓦可以用材質柔軟、耐腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦必須用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，但這些材料的耐腐蝕性都很差。因此，柴油機油的配方中應添加更多的抗腐蝕劑，使軸瓦在使用中表面形成一層保護膜，減少軸瓦的腐蝕，提高其耐磨性。因為汽油機油沒有那麼高的防腐要求，如果加到柴油發動機中，軸瓦容易出現斑點、麻點，甚至成片剝落，油很快就會變臟，導致燒瓦抱軸事故。

03

和排氣催化排氣凈化系統。

不同於柴油機和汽油機的催化排氣凈化器。柴油中加入了更多的抗磨劑，所以柴油機的排放對凈化器的要求更高。柴油機的凈化器經過特殊處理來解決這個問題。如果在汽油機上使用柴油機油，會給汽油機的排氣凈化器帶來問題。

為什麼會有汽柴通用機油？

對於汽柴油兩用的大型 混合動力 車隊和軍用車隊，為了簡化用油種類，避免用錯油導致發動機故障，使用通用機油是最佳選擇。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的性能要求，其配方組分要經過精心選擇和平衡，因此其組分的匹配要復雜得多。

因為一般機油的添加劑用量比普通汽柴油機油多，所以價格也較高。而一般機油的添加量較大，換油周期比普通汽柴油長，機油消耗相對較低。

因此，經濟地使用通用機油是合理的。在歐美發達國家，通用機油已經佔到內燃機油的80%。中國許多企業生產了高質量的通用發動機油，如中國石化潤滑油公司。

如何區分汽油機油和柴油機油？

如果包裝上只標注了API S*(*代表一個英文字母)，那就是汽油車用汽油機油。如果包裝上只標注了API C*(*代表一個英文字母)，那就是柴油車用柴油機油。如果包裝上標明API S*/C*或C*/S*，則為適合混合車隊使用的柴油-汽油兩用機油。一般來說，前面帶S的比較適合汽油車，前面帶C的比較適合柴油車。

柴油發動機加汽油機油會怎麼樣？

由於柴油發動機的工作負荷大，燃燒後的副產物多，發動機材料的抗腐蝕能力差，這就要求機油具有更高的粘度和更優良的添加劑，而汽油機油無法滿足這些要求。如果在柴油發動機中加入汽油機油，會導致發動機運轉無力，機油很快失效，連桿襯套和曲軸襯套過早磨損甚至剝落等。

汽油發動機加柴油機油會怎麼樣？

汽油機的工作負荷相對較小，熱效率比柴油機低，整體做工更精密，各部分配合間隙更小，因此需要機油具有更好的粘溫特性和流動性。因為汽油機對積碳敏感，所以要求發動機機油燃燒後的殘渣少，而柴油機油不具備上述能力。因此，如果在汽油機中加入柴油機油，發動機啟動困難，冷啟動摩擦大，發動機容易出現早期磨損、高溫等故障，排放超標，三元催化系統過早損壞。

侯點評:汽油機和柴油機各有各的運行特點。它們在工作強度、燃燒方式和潤滑要求上是不同的。所以汽油機油和柴油機油不能互換使用。如果是短期應急，在條件允許的情況下盡快更換。對於自用車輛，不建議使用汽柴油通用機油。 汽油還能用多少年 @2019