中國哪個省雙核驅動最多

㈠ 廣東「雙區驅動」是什麼，它有什麼戰略意義

「雙核驅動」戰略即廣西北部灣經濟區、西江經濟帶兩大發展戰略。

國家已經相繼批復廣西北部灣經濟區發展規劃和珠江—西江經濟帶發展規劃。實施「雙核」驅動戰略，對於把廣西建成我國面向東盟的國際大通道、西南中南地區開放發展新的戰略支點和「一帶一路」有機銜接的重要門戶具有重要意義，也有利於支撐引領廣西加快發展，輻射帶動左右江革命老區加快振興。

(1)中國哪個省雙核驅動最多擴展閱讀：

2020年8月，中共中央、國務院發布《關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》（以下簡稱《意見》），這標志著深圳繼興辦經濟特區後，迎來了建設中國特色社會主義先行示範區新的重大歷史機遇和光榮使命，開啟了中國特色社會主義偉大實踐的新征程。

建設先行示範區和粵港澳大灣區，都是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。「雙區」利好疊加、「雙區」驅動，在新的時代，深圳緊緊抓住重大機遇，以超常規舉措、超常規努力，努力創造讓世界刮目相看的新的更大奇跡。

㈡ 海南的居民用電都是什麼方式發的電來自哪裡

首先，海南不缺電，海南缺少工業集群，耗電量少，而海南建有一座核電站供海南目前用電綽綽有餘還特別穩定。海南是孤島多餘的電也送不出去，所以沒必要大搞風電光伏。

其次，海南不適合光伏發電。雖然日照強烈，但是多雨，陰天雨天難以發電，暴雨台風更是無法發電，潮濕環境和暴雨淹沒風險極易損害電路，不管是將光伏電路架高還是提高電路防水等級都會增加成本。

只要海南工業沒有大發展，海南就不可能大搞風電光伏，目前核電站是最好的選擇，關閉核電站搞風電光伏行不行，答案是不行，因為風電光伏很不穩定。

海南有水電、核電、風電！

文昌風電、海口電廠、南山電廠、昌江核電……

圖片來源網路 侵刪
2019年海南全省發電量318億！

另外還有海底電纜與南方電網主網聯網！

海南省電力消耗本身就很少

相當於廣東一個大市的水平了

2019年海南全社會用電量不到400億

所以電力供應還是比較充足的！

㈢ 雙核驅動，三區統籌 是什麼意思

"這是廣西所提出的戰略發展方向
大義就是自治區黨委、政府著眼新形勢新使命提出的重大戰略舉措,旨在深入落實並主動服務國家戰略,進一步優化「兩區一帶」區域發展總體布局,傾力打造北部灣經濟區、西江經濟帶這兩大核心增長極,使之成為支撐引領全區加快發展的戰略引擎,輻射帶動左右江革命老區加快振興,奮力開創。
「雙核驅動、三區統籌」開放發展新局面。"

㈣ 中國五大超級城市群格局形成，誰最有潛力

中國五大超級城市群：長三角、京津冀與珠三角、長江中游和成渝城市群中長三角最有潛力

京津冀、珠三角、成渝都是雙核驅動的城市群，城市群內兩大核心城市人口增量佔比均超過整個城市群的六成。

京津冀已經逐漸脫離了北京一城獨大的局面。從統計數據看，2010-2015年天津人口增量已經超過北京，成為城市群內人口增長最多的城市，一方面源於北京開始進入外溢效應主導的階段，疊加政府對人口增長嚴格管控下，北京人口增長放緩，而天津尚處城市擴張期，核心地位不斷強化，人口仍在不斷流入。深圳和廣州仍是珠三角人口流入最多的兩個城市。成渝城市群的人口增量也幾乎被重慶和成都瓜分，兩市人口增量幾乎佔到整個城市群的八成，表明無論是沿海地區的人口迴流，還是對周邊人口的吸引，重慶和成都無疑成為西南區域首選，這也是城市群發展不可避免的強核階段。

長三角和長江中游城市群屬於跨區域城市群，多核心發展是其重要的特徵。

長三角是我國發展最成熟的城市群，除上海外，杭州、南京等也發展成為區域核心，各個城市人口增量佔比相對均衡，值得一提的是，合肥的人口增量佔比位列城市群內第二，對人口的吸引力開始明顯提升。長江中游城市群跨越湖北、湖南、江西三省，省會城市武漢、長沙、南昌中心城市的地位十分突出，人口增長在城市群內排位前三，但顯然武漢的人口吸引力要遠高於長沙、南昌。未來一段時間內長江中游預計還將持續強核模式發展，中心城市的地位將進一步加強。

參考：中指院http://finance.ifeng.com/a/20170607/15434983_0.shtml

㈤ 地鐵城市江蘇最多，為何第一大省廣東落後了

其實在很多人的心中都知道廣東是一個第一大省，並且經濟文化也是比較高的，但是在隨著社會的不斷發展現在廣東在地鐵方面明顯的落後。並且這樣的原因會讓很多人都覺著想不明白，而在江蘇這座城市當中，地鐵也是屬於最多的，那麼接下來一起了解一下地鐵城市江蘇最多，為何第一大省廣東落後了？

以上這些全部都是有關，地鐵城市江蘇最多，導致第一大省廣東落後的最主要原因，其實面對這樣的社會發展，很多人都覺著廣東要現在的經濟水平要明顯比江蘇落後很多，並且也有很多人都想要到江蘇進行發展，認為在江蘇能夠闖出屬於自己的一番天地，也可以讓自己的經濟更加有好的發展。

㈥ 長江上游地區經濟中心的區位優勢

主要優勢表現在七個唯一：
1、重慶是長江上游最大的中心城市，重要的產業、人才、科教和工商基地，是西部地區唯一通江達海的綜合交通樞紐。
2、是我國唯一位於中西部腹地的內陸型新興直轄市。
3、是我國唯一具有省級區域幅員、行政管轄面積最大的直轄市。
4、是我國唯一的大城市和大農村並存的直轄市。
5、是我國唯一承擔管理三峽水庫這一國家級工程及庫區水資源、生態環境安全和經濟社會發展重任的直轄市。
6、是我國唯一的擁有長江上游資源（這一空間資源具有綜合性，兼備交通、水電資源和旅遊等三個主要功能）的直轄市。
7、是我國唯一的主城區地形以山地特徵為主的直轄市。
為了把重慶打造為西部開放高地的目標，2009年2月5日，國務院發布關於推進重慶統籌城鄉改革發展的若干意見，在國家戰略層面正式研究設立「兩江新區」，是中國的第三個副省級新區，前兩個分別是上海浦東和天津濱海新區。「兩江新區」是一個重要的戰略平台。其功能在於，在國家層面形成一個政策的窪地，吸引人才、資金和產業的優勢集聚。
2010年3月，國務院正式批准設立重慶保稅區。重慶保稅區面積10平方公里，為中國內陸第一個保稅區。商務部同時表示，這也意味著以「內陸開放高地」為目標的重慶，將從此邁入「雙核」驅動時代：東邊的兩路寸灘保稅港區,依託水港、空港,側重保稅物流,輻射本地及周邊省市；西邊的西永綜合保稅區，依託西永微電園高科技項目集群，側重保稅加工，為全球電子信息類企業在渝落戶發展，提供全面的平台服務。

㈦ 對於火車拉來的城市鄭州來說，鄭州高鐵南站對於河南的意義是什麼

鄭州高鐵南站對於河南省最大的意義，是使鄭州南站和新鄭國際機場聯袂，形成強大的空鐵雙核驅動，將會大大匯集全國乃至全球的人流、物流、信息流，對整個河南的發展起到了引擎的作用。

我彷彿看到了中原的崛起！

使河南更方便的連通華北、西北、中原、中部等城市群，並且作為河南城際鐵路的中心，將會輻射整個河南省的鐵路交通發展和城市建設已經經濟發展。

這將使鄭州真正成為「米」字形鐵路交通網的中心，對鄭州以及河南整體的發展，可想而知。

鄭州南站在航空港務區T2航站樓東側，它和鄭州東站並列成為全國第二大高鐵站，其輸客能力可想而知，而且它還連接了港務區，使鄭州的地鐵、公路發展進一步擴大完善，對鄭州中原城市群霸主的地位，進一步鞏固。

而鄭州南站的建設，對中國主要城市群都起到了很好的互聯互通效果。

鄭州南站一旦建成，鄭州鐵路交通的「米」字形也就實現，關中城市群、川渝城市群、京津冀城市群、中原城市群、中部地區城市群、長三角城市群、膠東半島城市群、環渤海城市群，等等將全線連通，而作為中心交匯的河南省，其意義真的是不言而喻，非同凡響。

鄭州南站已於2017年7月29日開始建設，預計2019年10月份前建成通車。

一個嶄新的中原高鐵中心將要來臨，讓我們拭目以待。

你對鄭州高鐵南站有什麼看法，歡迎點贊留言，關注李阿冰。

感謝有機會回答這個問題，鄭州高鐵南站的建設可以說對於鄭州具有很重要的意義，今天藉此機會簡單談談我的一些看法。

鄭州南站的建立進一步加大了鄭州高鐵時代的優勢地位

鄭州高鐵南站建成後將連接鄭渝高鐵、鄭合高鐵及中原城市群城際軌道交通系統，初步的 規劃是總規模為16台32線（鄭州高鐵東站是車站規模也是16台32線）可以說在規模上鄭州高鐵南站是不輸於鄭州高鐵東站的（並列亞洲最大高鐵站之一）。

鄭州高鐵南站是鄭州米字型高鐵的進一步

根據目前的高鐵線路看一看出來（灰線部分是正在修建）， 鄭州高米字型高鐵目前已經初步成型，唯一欠缺的就是西北線路和東南線路，高鐵南站就是建設在鄭州東南方向，可以說鄭合高鐵造就了高鐵南站。

鄭州高鐵南站建立在這個位置的原因

高鐵南站建立位置很值得研究，位於鄭州航空港區T2航站樓東約5公里處。至於建到這里的原因有個人覺得有幾點：

第一、是鄭州米字型高鐵東南方向的延續。 鄭州是全國第一個提出建設米字型高鐵的城市（後來很多城市進行效仿），也應該是全國目前最為先進的地區，鄭州高鐵南站的建立有利於交通樞紐的進一步穩步，便於享受高鐵紅利。

第二、專門為航空區服務的。 對於鄭州航空港有所了解的朋友應該知道，鄭州航空港區如今應該是聚集了鄭州最為優厚的企業和政策支持， 說句不客氣的話，航空港區的產業發展情況直接決定了未來鄭州甚至河南省的產業升級情況。 目前來說 航空港區擁有了：富士康產業園、蘋果公司，微軟（將新鄭國際機場作為其國際產品集散地，微軟下一步將在這里建設關於手機 游戲 、手機應用等研發基地）、阿里巴巴的菜鳥網路、京東物流中心、、阿里巴巴雲計算、正威 科技 城智能終端（手機）產業園等眾多高技術產業落戶。可以說鄭州航空港區產業代表著鄭州甚至是河南的最高水平。

航空港區目前還在大力的引進全國和世界各大產業入駐，未來的前途不可限量，作為中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區和河南省著力打造的國際航空物流中心，可以說高鐵南站的建立對於航空港區的建設和鄭州產業升級又添加了動力，其意義不言而喻。

鄭州高鐵南站是鄭州四大綜合交通樞紐之一，定位於鄭州市第三客運站，主要服務於黃河以南地區快速鐵路客流的集散和中轉換乘，也是河南省「米」字形高鐵網的重要樞紐站之一。2019年9月鄭州南站站場將建成，屆時鄭萬、鄭阜（鄭合）鐵路將通車。這對航空港綜合交通物流網的形成意義重大。鄭州南站同樣對鄭州都市區有重大影響力，這也將極大推動軌道交通線網、高等級路網和城市道路發，這同樣對拉動中原城市群的發展大有裨益。

鄭州南站是航空港區大型樞紐機場空鐵聯運的重要支撐，尤其是貨物的空鐵聯運是我國乃至世界貨運領域倡導發展的業務。鄭州南站和鄭州新鄭國際機場將組成空鐵雙核驅動的格局，成為河南經濟發展的新引擎。

鄭州南站位於鄭州市東南新鄭境內，距離新鄭機場東僅5公里，距離市區約30公里，距離許昌市區約50公里。鄭州南站連接鄭萬、鄭合鐵路，設計為16台32線。未來的鄭州南站將和鄭州東站一道並肩全國第二大高鐵站。根據規劃，鄭州南站將接入高鐵、城際鐵路、軌道交通線路，成為融合高鐵物流、空鐵聯運等綜合功能的特大型交通樞紐。

2019年9月鄭州南站場站將建成通車，而鄭州南站站房需要等到2023年才能完工啟用。在此之前，鄭萬、鄭阜鐵路都將甩站而過停靠在鄭州東站。值得一提的是，國鐵動車所也將在8月份啟用，他們將負責規劃的12線庫48條存車線，遠期還具備高級修條件，到時候鄭州局動車就能在本地維修了。

鄭州南站是鄭州的第三大客運樞紐站，未來接駁的是航空、地鐵、城軌、高鐵等，建設規模可以與鄭州東站比肩，將來也是航空港建設的重要經濟引擎。

對於河南的意義我認為有很多方面

一、加快航空港區的建設，引領河南進出口貿易。 現在河南 的進出口貿易交易額位居中部六省第一，而這大多要歸功於航空港區的開發建設，鄭州南站設立在港區東南角，距離機場僅六公里，未來可以藉助鄭州南站實現省內貨物在港區的集散，同時也會增加港區的對外吸引力。

二、加快河南各地市與省會之間的聯系。 鄭州南站不僅有鄭渝、鄭合高鐵在這里交匯，還有五條城際鐵路在這里匯集，將來省內地市的人們可以乘坐城際到達鄭州南站，進而乘坐高鐵去向更遠的地方，方便人們的出行，加強省會與各地市的溝通。

三、拉大鄭州的城市框架，促進河南經濟發展。 如今河南經濟總量位居全國第五，鄭州占據21%，像鄭州站和鄭州東站現在幾乎都在市中心，使城市再擴大的空間十分有限，因此鄭州南站的設立便可以將港區和鄭州巧妙的結合，鄭州的經濟發展也極大影響著河南的經濟發展。

總之，我認為鄭州南站的設立是為將來中原城市群城際交通的匯集，方便更多的還是省內，雖然現在來看位置較偏，但距機場六公里卻是很好的區位，最後也希望鄭州南站和城際鐵路盡快建成，帶給人們便利的出行。

河南省會鄭州是一個火車拉來的城市，我想大家都是比較熟悉的，那麼鄭州已經有了好幾個火車站，那麼為什麼還要再建一個鄭州南站呢，其實今天的鄭州南站的地位還是很大的，要知道鄭州南站未來將是一個集高鐵、普鐵和城際鐵路的火車站。

目前鄭州市共有鄭州站、鄭州西站、鄭州北站，鄭州東站四個火車站，而規模來說還要數鄭州站和鄭州東站，而鄭州東站主要是高鐵站，而鄭州已經有了一個高鐵站，為什麼還要建設一個高鐵南站，主要是鄭州的高鐵網馬上就要建成了。

後期鄭州米字形高鐵中的鄭合高鐵，鄭萬高鐵都要經過鄭州南站，匯入鄭州南站，除了高鐵線路以外，像豫東，豫南的幾個地級市後期建設的城際線也將和南站接駁，再加上鄭州的機場位於鄭州南部的港區，所以說未來的鄭州港區還要大力發展，所以說要想發展，交通先行。

我覺得帶動河南整個中部地市的經濟有重大意義，不應該毫無原則的過度傾斜省會！低端製造業的鄭州被長沙越甩越遠！

戰略構想和布局規劃非常好！但在戰術上從國家到地方都沒有沒能清醒的認識到其中一個非常重大重要的一步一一必須著力加大加快推進構建西部地區以省會城市烏魯木齊為中心的國家中心城市集群且是超大規模的．她可以有效的聲援中巴經濟走廊建設，同時在氣勢上給予歐美、印度予最沉重的打擊．此舉同時也說明了我們中華民族向全世界全 社會 召告：中華民族將以鐵臂合圍之勢悍衛中巴經濟走廊建設悍衛中國與世界的一帶一路經濟建設。這些才是重點！…………海南也是如此，不僅僅只是海囗，是整個海南一一必須構建成國家中心城市集群且是超大規模的（每個方向都有超大規模的國際機場）．這項浩大的國家工程一旦建成，表明我們中華民族在悍衛南海問題上及悍衛中國與世界的一帶一路世界人民的偉大事業問題上不僅僅只是有雄心，同時有足夠的國家綜合實力超強的國家軍事綜合能力並時刻准備著．這才是海南，這就是中國！…………鄭州一一未來的國家中心城市，絕對不能就這點野心，應當再放大些與洛陽等邊上的三線城市合並著力構建超大規模的鄭州國家中心城市集群，在國家經濟建設中有著承上啟下的關鍵作用．

鄭州南站建成能促進鄭州市進入萬億俱樂部，打造國家中心城市的金牌

意味著其他城市只能到鄭轉車，不管繞多少路。

希望登封城際鐵路早曰開工發展少林寺 旅遊 名天下

㈧ 浙江六大核心城市，分三個梯隊，如何劃分

浙江是經濟發展狀態很好的省份，浙江6個最核心的城市杭州，溫州紹興台州嘉興寧波基本上可以將它分為三個等級。第一梯隊，顯然就是杭州地區，第二梯隊就是寧波地區，第三梯隊就是相對來講那些台州地區。

最後相對來講就是台州地區的，因為台州地區雖然經濟發展水平也是挺高的，但是和有互聯網集中地稱號的杭州以及有寧波港的寧波比起來相對來說還是差了一線，但是說經濟發展的潛力還是很高的，在未來的十年完全有機會成為浙江地區的第一梯隊發展城市。

㈨ 什麼是廣西"雙核驅動"戰略，"三區統籌"格局

雙核是雙核心，指珠江—西江經濟帶、北部灣經濟區；三區統籌：北部灣經濟區、珠江—西江經濟帶和左右江革命老區