中國在外建了多少鐵路

㈠ 歷史上的中國為過那些國家修過鐵路

中國援建坦贊鐵路

坦尚尼亞和尚比亞兩國分別於1961年和1964年獨立後，為了發展民族經濟，支持南部非洲地區人民反帝反殖、爭取民族解放的斗爭，並為擺脫對受制於南非與南羅得西亞白人種族主義政權的南部出海通道的依賴，迫切需要另闢一條新的運輸線。坦贊兩國首先尋求西方大國和當時的蘇聯幫助修建這條鐵路，但均遭拒絕。

1965年2月，坦尚尼亞總統尼雷爾首次訪華，在同中方領導人晤談時，表達了請求中國援建坦桑至尚比亞的鐵路的願望。中國領導人從支持非洲國家爭取和維護民族獨立，發展民族經濟，以及積極發展中國同第三世界國家的友好合作關系的戰略高度出發，表示同意援建這條鐵路。1967年6月尚比亞總統卡翁達訪華期間，也同樣探詢了中國政府對修建坦贊鐵路的意見。中方明確表示，只要坦贊兩國總統下決心，中國願意承擔投資修建，並強調這是對廣大非洲人民反帝反殖爭取民族獨立斗爭的支持，也是幫助非洲國家發展民族經濟、鞏固民族獨立。卡翁達總統訪華後不久，坦贊兩國迅即組成政府代表團來華商談有關事宜。1967年9月，中、坦、贊三國政府代表團在北京舉行會談並正式簽署了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦尚尼亞?尚比亞鐵路的協定》。

坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一。該鐵路東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡比里姆博希，全長1860公里，由中國專家和工程技術人員進行勘測、考察、設計並幫助坦、贊兩國政府組織施工。該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；遂道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有64人為之獻出寶貴生命。鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。

坦贊鐵路建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口銅提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。20多年來，坦贊鐵路促進了坦贊兩國經濟發展和城鄉物資交流。鐵路沿線涌現了不少新興城鎮，成為各地區政治、經濟、文化中心。同時，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭發揮了積極作用。尼雷爾高度評價說：中國援建坦贊鐵路是「對非洲人民的偉大貢獻」，「歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發展民族經濟。」卡翁達總統贊揚說：「患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們。」坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽之為「自由之路」、 「南南合作的典範」。

㈡ 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(2)中國在外建了多少鐵路擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

㈢ 新中國成立後修建了哪幾條鐵路

標准軌距鐵路線：
除去解放前
的隴海線、京廣線、滬寧線、京滬線、京包線及山西的同蒲線、東北的
沈大線、津沈線、
沈哈線和
哈爾濱到附近的支線、沈丹線等。
其他的
4萬7、8千公里鐵路是解放後修的。
先後建成的有
成渝線、
寶成線
，包蘭線等
重要的有
川黔線、貴昆線、蘭新線、焦（作）枝線、成昆線、湘黔線、
京九線、青藏線、粵海鐵路、
京津高鐵等等一大批鐵路。
其他的
4萬7、8千公里鐵路是解放後修的。
1955年以前建成的有
成渝線，等
1960
年以前
有寶成線
，包蘭線等

㈣ 中國建非洲鐵路有哪些

中國建非洲鐵路有坦贊鐵路，這是中國在非洲援建的第一條鐵路。坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。
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㈤ 1949年以前我國已建成的鐵路有哪些

1. 1876年吳淞鐵路的出現，到1949年新中國成立前，中國大陸僅有鐵路23500多公里。
   清朝政府期間沙皇俄國修建的軌距為1524毫米的中國東省鐵路，全長1514.39公里，南滿支路974.9公里，兩條鐵路形成「T」字形的布局，由沙俄直接經營。

2. 日本在日俄戰爭期間擅自在我國東北修築的安東（今丹東）至奉天（沈陽）的窄軌（762毫米）鐵路261公里，奉天至新民府（今新民）窄軌鐵路（1067毫米）60公里。

3. 德國在山東建造的膠濟鐵路，其中青島至濟南全線394.1公里、張博支線39.2公里、淄川至洪山支線7.4公里。

4. 法國修築的滇越窄軌鐵路（1000毫米）， 由越南海防直達雲南昆明。

5. 比利時以借款為名而控制的蘆漢鐵路，後改稱為京漢鐵路。自北京前門西站至漢口玉帶門車站，全長1214.5公里，加上5條支線共計1311.4公里。

6. 英國以借款為名而控制的滬寧鐵路，從上海至南京全長311公里，滬淞支線長16.9公里。

7. 英德兩國以貸款為名而聯合控制的津鎮鐵路，後改為津浦鐵路。天津至浦口，全長1009.5公里。英國修建的九龍鐵路 35.8公里。

8. 向比利時借款而修建的隴海鐵路汴（梁，今開封）洛（陽）段，開（封）徐（州）段，長276.8公里，洛（陽）觀（音堂）段，長29.6公里。

9. 向比利時與荷蘭借款修建的隴海鐵路觀（音堂）陝（州，今陝縣）段、徐（州）海（州）段，長198.3公里。
   

10. 向日本借款修建的（北）京綏（遠，今呼和浩特）鐵路豐（台）包（頭）段，長817.9公里。
    

11. 與英、法、德、美四國銀團簽訂借款合同而修建的粵漢鐵路武（昌）長（沙）段長365公里。
    

12. 德國與上海中國銀行團合作投資修建的浙贛（杭州至株洲）鐵路玉（山）萍（鄉）段，長550公里。
    

13. 英國讓中國利用庚子賠款購買其器材設備修建的粵漢鐵路株（洲）韶（關）段，長455.7公里。
    

14. 從「九·一八」事變到抗戰勝利14年間，日本帝國主義在東北佔領區修建了近5700公里鐵路，在關內佔領區修建了900公里鐵路。
    
    
    

㈥ 中國一共修建了多少條鐵路

「八縱」即八條縱向鐵路通道：京哈線，東部沿海通道，京滬線，京九線，京廣線，大（同）湛（江）線，包（頭）柳（州）線，蘭（州）昆（明）通道。

「八橫」即八條橫向通道：京蘭（西藏）線，煤運北通道（包括大秦線，神木—朔州—黃驊鐵路），煤運南通道，陸橋（連雲港至阿拉山口），南京至西安鐵路，沿江通道（重慶至南京），滬昆線，西南出海通道。
我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，包蘭線——寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線——滬杭線——浙贛線——湘黔線——桂昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。

㈦ 到2015年底中國在非洲修建的鐵路有哪些

2015年3月
中國鐵路在過去的幾十年經過快速發展後，中國的鐵路行業在技術和各種鐵路服務取得了很大的進步，並在承接國外大型建設項目開拓國際市場邁出了堅實的步伐。
以下是一些在非洲的主要的鐵路建設項目。

坦贊鐵路
在60-70年代，中國政府派出的工程師和建築工人數以千計，幫助建設連接坦尚尼亞和尚比亞的鐵路。

坦贊鐵路長達的1860公里，寬軌設計，這是由當地人叫「友誼路」，開始於1970年10月，並於1975年6月完成，時長四年八個月。

大約50000中國人不遠萬里來幫助建設坦贊鐵路，建設努力過程中65人失去生命。 除了人員的支持，中國政府還提供資金，提供維護和升級的鐵路設備和材料。
坦贊鐵路已成為一個在非洲東南部的主幹線，成為連接在該區域的國家鐵路的關鍵環節。

東非鐵路網
中國在2014年5月簽署了一項協議，建立一個價值38億美元的鐵路連接肯亞的蒙巴薩和內羅畢之間。這實際上是一條線，最終將連接烏干達，盧安達、蒲隆地和南蘇丹的第一階段。

根據協議，中國進出口銀行將提供與609.3公里的標准軌距鐵路建設成本90%，而肯亞將提供另外的10%。

標准軌距鐵路項目建成是為了方便運輸和提高在非洲東部地區的貿易。

它將覆蓋距離約2935公里，客運列車時速為每小時120公里的速度，貨運列車設計時速為每小時在80公里。

㈧ 中國在非洲修建了多少鐵路

目前為止，只有一條！

1967年,中國不顧自身經濟困難,援助坦尚尼亞等非洲國家修建了坦尚尼亞-尚比亞鐵路，簡稱坦贊鐵路，東起坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆，西至尚比亞的新卡比里姆博希，全長1860公里。

2006年北京時間10月31日凌晨，中國承建非洲最長的現代化鐵路，被認為是為即將舉行的中非合作論壇北京峰會獻上了一份賀禮。拉各斯至卡諾新建鐵路項目全長1315公里，它連接了奈及利亞乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布賈。除卡杜納到阿布賈的160公里線路外，其餘全部為雙線鐵路，鋪軌總里程達2730公里。線路設計為全立交、全封閉，並採用全自動閉塞微機連鎖系統，共設有25個車站和2個機車車輛維修工廠。設計行車時速150公里，全部採用中國鐵路技術標准建設。這是迄今為止中國公司在國際工程承包市場中標的最大項目，也是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲承建的線路最長、現代化程度最高的鐵路大通道。